Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GSТ второго поколения (Japan)
Год выпуска: 1998 (по сути 1995 год по кузову- хотя на ремнях безопасности и на пр. частях авто стоит 1998 год)
Двигатель: 4G63T
Коробка передач: АKПП
Привод: передний (FWD)
Красная красотка была куплена после разъездов жены на ней в качестве служебной. Ну и потом пошло поехало - доведение состояния ее до приличного стока и затем легкий тюнинг.
Итак начнем.
Зимняя резина к сезону:
Первым что было сделано по машине это к сезону покупка зимней резины. Был основательно вынесен мозг на* тему что лучше в шиповке и после многодневных штурмов интенета и отзывов спортсменов принято решение - покупаем Contintental ContiWinterViking2 205.55 16 - по факту лучшей шиповки я еще не видел, а ездил много на чем.
Летние диски с резиной:
Следующим этапом была покупка приличной летней резины и переход на 17" колеса с перекраской в белый цвет. Удачно подвернулись диски от Эволюшена 7 в белом цвете и резиной Dunlop Sport MAXX. Очень хороший держак на мокром и сухом подвердил в правильности выбора. Вид у клепы стал совершенно другой - факт красная машина и белые диски это бесспортный eye stopper.
Тормоза и колодки:
Задние диски требовали замены, хотя по толщине было все OK но они уже подбивали.
Поставлен новый неоригинал.
На перед же по случаю купил у BRIAN двухпоршневые тормоза от LEGNUM VR4 (294мм вместо 275 у Сигмы).
Так сложилось, что в стандарте у эклипса второго поколения стоят по кругу 14" тормоза 256 или около того мм диски и однопоршневые суппорта (вентилируемы и невентилируемы - перед и зад соответственно), что для 220 сильного спор-купе в принципе мало-понятно, хотя при выпуске модели Эклипс комплектовался всего-лишь 15" колесными дисками. Основная проблема тормозов эклипса при интенсивной езде - быстрый перегрев при частых подряд интенсивных торможениях. Однако в полноприводной версии эклипса модели GSX стоят спереди 2-поршневые суппорта но* с дисками 275мм
Учитывая потребность в хороших, но бюджетных тормозах (4-поршневые на данном этапе пока отложены на потом) Были куплены по случаю у BRIAN (
www.DSM-Club.org) тормоза в полном комплекте от Legnum VR4 дорестайл (полноприводный). Комплект стоит 5000р и включал в себя диски оригинал, суппорта в сборе со шлангами, пластинки на скобы, грязевые щитки.
Передние тормоза от Legnum VR4 (праворульный галант) встали идеально, так как рычаг у нас одинаковый - никаких тебе подточек болтов или колхоза с проставкаим под суппорт* и так далее.
Единственно что провод датчика АБС пришлось на хомутик прикрепить к рычагу и грязевому щитку, так как в стоке он крепится к грязезащитному кожуху специальным кронштейном с болтом с головкой на 10мм. У Legnum* VR4 там видимо как-то иначе. И еще стоковый грязевой щиток прередних по какому-то недомыслию инженеров Мицубиси снимается только при открученной ступице, пришлось разрезать болгаркой. Легнумовские щитки встали без всякого колхоза.
Почувствуйте разницу - сигмовские диски 275мм, а эти 295мм. Минимум только 16" колесные диски
За установку в не самом дешевом сервисе взяли 2300 за замену, а также за прокачку тормозов.
Полный фотоотчет тут
http://photofile.ru/users/alex-stan/3542356/
Впечатления чуть позже. Колодки установил Кошияму, но это на обкатку. По ощущениям даже при обкатке Кошияма полный ацтой - быстро перегреваются, уже нашел вариант на заказ Ferodo DS2500 (FCP765H).
Бонус - при энергичном торможении диски греются НАМНОГО меньше стока и намного меньше чем задние (зад просится под апгрейд на вентилируемые от того же Legnum VR4). На дисках дополнительная вентиляция - дырки на выступе который одевается на ступицу.
Итого бюджет 5000+2300+600 (колодки Кошияма)=7900 рублей
Сток
Новые тормоза
По случаю заказал в США на maperformance.com ферро-карбоновые колодки Hawk Performance Plus.
http://www.hawkperformance.com/
Перед Hawk HP Plus Brake Pads HB214N.618 (под 2поршневые - Сигма, Легнум VR4)
Зад Hawk HP Plus Brake Pads HB367N.585 (сток)
Перед и зад стоили* 180.98 USD
Доставка почтой США (USPS) Express 58.00 USD
Вчера поставил и начал обкатывать. Интересная* процедура обкатки написана на коробке. 6 раз потормозить с перерывами на средней скорости (делал с 70 кмч)
до неполной остановки, потом увеличив скорость имитировать режим "гонка" (я со 100-120 кмч делал) энергично тормозил 6-8 раз до
неполной остановки авто. Затем требуется после "пропекания" колодок срочно запарковать авто минимум на 15 минут, а то и больше чтобы тормоза остыли до уличной температуры. затем готовы к эксплуатации и гонкам. То есть не требуется, как стоковые колодки спокойно притирать их 100-200 км. Обкатку лучше делать где-то* на трассе, да так чтобы при торможении не приехали в зад.
Поставил с сигмовскими противоскрипными пластинами (300-400 рублей за каждую ось), которые купил отдельно от колодок.
Пока первое впечатление - динамика торможения потрясает. Авто встает как вкопанное. Такое впечатление, что стоят 4поршневые тормоза. Колодки жестко работают по отношению к дискам. После второй серии "гоночных" торможений слегка посинели как передние (294 мм диски от Легнума VR4 - офигенно), так и задние диски. Колодки слегка пованивали, но до стоковых Мицубиси и тем более "отвратительного мыла" под названием Кошияма очень далеко. Кошияма плыла после серии 2 резких торможений. Стоковые чуть лучше - колодки выдерживали серию 4-5 торможений со 100 кмч, но потом тоже не особо хорошо работали, хотя их поведение было более прогнозируемо.*
Здесь же просто феноменальная цепкость вне зависимости от того сколько раз ты подряд тормозил и как энергично – колодки серии Plus рассчитаны как на обычную езду так и на кольцевые гонки и спринты. Греть их до нормальной работы тормозов не надо (в отличие от скажем Ferrodo DS2500). Была возможность сравнить с Ferrodo DS2500. Колодки* Hawk Performance plus это лучшее что когда-либо у меня стояло* на разных машинах. Есть более гражданские и "спокойные" колодки Hawk Performance без "Plus". Они баксов на 20 каждый комплект подешевле, чем "плюсовые"
Цвет кампаунда колодок у Hawk Performance Plus темно-темно серый, практически черный.
Единственно что у меня к ним пока один "вопрос". Я недавно поменял задние тормозные диски. Неоригинал, на них нанесена технологическая механическая "гравировка" ввиде X ну типа чтобы зекрало быстрее притиралось колодками. Коричневая кошияма, до этого стоявшая, мне так зеркало до блеска не отшлифовала за почти 1000 км. Hawk Performance Plus кушают диски заметно круче уже за 100км и пока при езде есть такой звук будто колодка не отжимается до конца (шелестит так по диску), при этом диски не синеют при спокойной езде. Думаю прикатается будет потише. Суппорта задние не клинит, все смазано отлично. Но я еще грешу на противоскрипные пластины установленные на перед+зад. "Бутерброд" получился потолще. Хотя допускаю что колодки Hawk Performance Plus более шумные, так ведь* кстати и на сайте написано об этом. Однако колодки* прикатались и все звуки пропали. Иногда слегка подпискивает в пробке когда трогаешься с места и колодки разжимаются.
HP Plus / Autocross
Hawk Performance’s HP Plus brake pad compound is ideal for Autocross and Track Day drivers looking for a high performance race compound that can take the heat of the track and get you home safely without having to change the pads.
HP Plus utilizes a unique Ferro-Carbon, high-tech friction material that was developed and manufactured for sport driving in autocross, Solo II and “track day” applications. The Ferro-Carbon formulation offers lower wear rates and higher torque values than other competitive materials.
Extremely high coefficient of friction makes HP Plus the perfect upgrade over stock for high performance streetcars used in autocross competition or that experience repetitive, heavy braking.
Key Features:
Extremely High Friction Output
Fade Resistant
Worthy for Autocross & Club Racing Events
Warning! Due to the dramatic friction levels produced by this product to achieve "race-level" braking, rotor wear, noise, dust, and pad life may be affected.
Выпуск.
Пришло время менять весь выпуск целиком, так как время и климат СПб сделали свое дело.
Старый выпуск был очень тихим - при нажатии газ в пол в движении просто шипел без баса. Выпуск старый сгнил от времени (тоже прямоточный был на компонентах Симонс но обычная труба хоnь и алюминизированная) - варить было бессмысленно - трубы и задняя банка полная труха. И в итоге на смену было принято решение ставить нержавейку.
Как и писал ранее, выпуск был заказан в США. Заказывал, оплачивал и привозил сам (ничего сложного) с Ebay.com, хотя можно было бы и сэкономить на доставке если бы везти морем.
На предложение варить тут было отказано по политическим и финансовым соображениям. Варят у нас не такх хорошо, швы обычные, нержавейка в Питере стоит космас, работа еще хуже по деньгам - на круг выходило бы в районе 30-35 тыщ рублей если сварить тут.
На ебее был куплен даунпайп OBX 3" (129 USD + доставка USPS (почта США, это как почта России) Priority Mail International:* $130.00).
Выпуск от JDM Sport 3" с небольшим заужением не входе до 2.5" (переделаю на 3"). По деньгам выпуск сам 75 USD + доставка Fedex "Standard Int'l Flat Rate Shipping": $179.99
Качество*лазерной двойной сварки швов на высоте, толщина стенок труб 1.2-1.5 мм.
Все компоненты приехали из США в течении 3 недель. Даунпайп (который кстати заменяет еще и катализатор - выход даунпайпа заканчивается ровно там где должен быть фланец стокового катализатора) был отправлен почтой США и пришел за 3 недели. Его таможить естественно не пришлось (отправленной почтой обычной в эквиваленте до 10 000 рублей таможить не надо - приходит посылка прямо в ваше почтовое отделение там и получаете). Катбэк был отправлен Fedex и приехал за 2 недели (по габаритам здоровенная коробка 1.5 м высотой не проходила по требованиям почты США для международных посылок), поэтому пришлось по приезду посылки брать документы в Fedex и самостоятельно таможить (стоимость услуг их таможенного брокера выше чем стоимость самого выпуска
))) в новом здании Пулковской таможни.* Таможка была бесплатная (просто пишешь заявление по форме таможни выданной в FEDEX и прикладываешь все документы, накладные, счета и документы перевозчика) посколько коммерческие грузы (если я не ошибаюсь) на себя лично для личного использования можно бесплатно растаможить если его цена (без стоимости доставки разумеется) в эквиваленте до 5000 рублей (раз в неделю на общую сумму до 5000 рублей). Пришлось* предоставить распечатки с Ebay с фотками выпуска, выписку из Paypal, копию св-ва о регистрации Эклипса (надо доказать что это не для продажи а себе куплено) и сопутствующие документы.
Выпуск встал на родные* крепления ИДЕАЛЬНО - ничего гнуть и варить не пришлось. Вилимо там варят на стапеле или с помощью компа гибы и длины высчитаны.
Бюджет выпуска 521,99 USD (даунпайп + катбэк с доставкой 13154 руб) + 1500 р новый крепеж (можно было просто купить болты M8x45 и M8x55 с шайбами и гроверами в метизах, но это не наш метод) + 1500р установка.
Сегодня наконец дошли до него руки и было принято решение "ставить".
Главная проблема была дождаться нового крепежа с EXIST.ru - болты, втулки, шайбы и подушки выпуска для замена на новые (порядка 1500 рублей за все).
А также найти пробку-заглушку на место второй лямбды (у меня японец и естественно она выкинута была давно как и катализатор) - подошла сливная пробка картера двигателя от волги (модель мотора 406).
Фотки подробые в обмерами труб и фланец есть в альбоме, а начало установки на авто находится тут
http://photofile.ru/users/alex-stan/...#mainImageLink
Разница после установки выпуска безусловно есть. Турбина заметно охотнее раскручивается, разгон чуть чуть получше. Видимо действительно лишние 10-15 сил прибавились к уже с подохшим за 10 лет со время эксплуатации автомобиля
Звук тоже записал немного
Главная проблема в том что видеокамера в телефона усиливает звук с микрофона и тем самым искажает его реальную громкость.
Как было до:
на Симонсе 2.25"
http://ru.youtube.com/watch?v=R3t4-T5CGbo
Как стало:
1) Без флейты громко, бас благородный, но громковато особенно при открытом окне. При закрытых окнах не так громко - говорить в машине можно не повышая голоса, однако бас и звуковая вибрация от выпуска (подушки хорошо гасят и на кузов ничего не передается) вносит определенный дискомфорт.
- снаружи на холостом
http://ru.youtube.com/watch?v=0bZimWHP8Po
- из машины газуем
http://ru.youtube.com/watch?v=QYa2YjMToSI
2) Учитывая желание ездить с комфортом, решил попробовать с флейтой - стало НАМНОООГО тише - флейта бас очень сильно отсекает и в итоге теперь слышно как работает мотор на ХХ и при нагрузке.
- снаружи на холостом
http://ru.youtube.com/watch?v=obUHfBEhoOA
- из машины газуем
http://ru.youtube.com/watch?v=ybY0OVGRuBA (даже слышно мотор)
И на последок близко и при небольшой удалении
http://ru.youtube.com/watch?v=uRgUlhwy81U
Вот как звучит выпуск без флейты из машины с закрытыми окнами. Это на ХХ она тихо работает. А вот под нагрузкой гудит хорошо, но терпимее чем на 2110 (думал будет хуже) .... В машине сносно - шумка родная у Эклипса зачот. С флейтой вообще шоколад.
http://ru.youtube.com/watch?v=QOKDLXeTJh4
В движении позже запишу уже на нормальную видео камеру без авто регулировки уровня звука записи с микрофона
Кстати, даже то что записано надо слышать в хороших наушниках чтобы оценить тембр выпуска.
Диагностика и даталоггер DSM - Evoscan:
Для понимания того что присходит в "мозгах" и диагностики авто и ABS авто был куплен кабель и лицензия на популярный даталогер Evoscan (
http://limitless.co.nz/).* Некоторые косяки по датчиками и исполнительным механизмам инжектора были выявлены с помощью него. Как пример замена МХХ и регулировка TPS (ДПДЗ), преимущества нулевика в штатном коробе с забором холодного воздуха из под крыла против нулевика конуса берущего горячий воздух и соотв. тупизна при разгона (почему - понятная по логам ) и так далее. Считаю что комплект кабеля и Evoscan (уже есть взломанный) должен быть у уважающего себя DSMера чтобы не ездить каждый раз на диагностику если что случилось
Подвеска:
На Ebay были куплены 4 аморта KYB AGX (4-8 степеней регулировки) с доставкой в Питер* - обошлось все вместе за 405 USD (сами аморты US $304.95 и доставка USPS International US $99.50) или около 9500 рублей по курсу 1.5 месяца
Также заказан и приехал уже полный компелект опор стоек, гаек и новых втулок для установки амортизаторов (146 USD и доставка USPS International 60 USD).
На днях поставлю.
надеюсь всё таки победим, так как денег в него уже уложено не мало 
