реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > F.A.Q. > Трансмиссия и ходовая часть

Трансмиссия и ходовая часть От колесных гаек до активных диференцалов

Ответ
Опции темы
Старый 07.10.2009, 16:49   #1
alexsupra
 
Аватар для alexsupra
 
Регистрация: 08.08.2008
Адрес: МО. Голицыно
Имя: Саня
Авто: ех. D32A 4G63T/ ex.peogeut 406 coupe 3,0/ ex.G3 RS/ex. G3 Spyder/Hondа Баян
Сообщений: 150
СВАП МКПП - от Е57А 2.0 TDI на D32А АКПП

Необходимость СВАПа была исходила из того что друг спалил АКПП (фрикционы). Зная его стиль езды было принято решение не ремонтировать АКПП, а заменить ее на МКПП. После непродолжительных поисков вариантов (был еще бзик по поводу установки коробки от 1g атмо) наконец подвернулся комплект для СВАПа с MMC galant e57a 2.0 TDI (Спасибо Marat_GTi).


Комплект включил в себя -
  • МКПП (F5M31-1-VPMF)+ крепления с подушками (MD 742364,MD 744744,MD 744671 и подушки MB 844276,MR 103571,MB 844262)
  • Маховик(MD 188709, венчик - MD 040556)+ сцепление (диск MD 744097, корзина MD 736576, выжимной MD 706180)
  • Стартер MD 191433
  • Механизм выбора передач (кулиса) + декоративный чехол вокруг ручки + сама ручка выбора передач (ссылка)
  • Троса выбора передач
  • Педальный узел
  • Главный MB 910122 и рабочий MD 742157 цилиндры сцепления + магистраль между цилиндрами MB 891364.

Итого - 30000 р.
  • Пересылка комплекта заняла 2 дня. Получив посылку - загнали машину в гараж с ямой и приступили к СВАПу.
    Место производства работ: гараж 4*2 м. с ямой.
    Механики - 2 человека.
  • Часть 1. (Снятие АКПП)

    Демонтаж АКПП начался с разбора патрубков впуска, фильтра с МАФ, АКБ и т.д. Подробно описывать сей процесс не стоит, поскольку это всем известно...
    Вывесив перед машины, подложив колеса под пороги, демонтировали полностью привода. Сняли фишки с датчиков коробки и загнули в сторону двигателя. Подвесив двигатель буксировочным тросом к потолку через проушину - приступили к демонтажу подушек АКПП. Всего их 3. перед, зад и верх... переднюю и заднюю подушку сняли после демонтажа нижней продольной балки... верхняя тоже сразу снялась после того как двигатель вместе с коробкой немного провис на тросу... открепили колокол АКПП.. Сняли щиток закрывающий гидротрансформатор и раскрутили 4 болта на звездочке (вращали колено шкивом колена).. Попытки снять АКПП с гидротрансформатора и от двигателя соответственно увенчались успехом только после того как отодвинули двигатель к радиатору посредством домкрата засунутого между подрамником и двигателем... До этого АКПП упиралась в подрамник и не давала ее двигать в сторону переднего правого колеса...
    Внимание!!! Перед тем как снять коробку верх ямы был перекрыт металлическим листом и как оказалось в последствии -не зря!!! Коробка слетела после раскачивания так быстро, что я даже не понял что произошло... бублик снялся без проблем, обнажив фланец коленвала вместе со странным кольцом посередине. Но о нем позже....
    Вытащив АКПП на свет божий закончили рабочий день.
  • часть 2. (Что делать с приводами???)

    Следующий день начали с примерки приводов от АКПП в МКПП. Поняв что количество зубцов на приводах АКПП не соответствует их количеству в МКПП было принято решение заменить внутренние шрусы на родные шрусы МКПП (MB937998).Marat_GTi уже было договорился с приводами от Galant, но решили не рисковать. Купили в Кунцево - 7000 за 2 шт.Но проблема еще не решилась, поскольку число зубцов на палке привода не соответствовало числу зубцов на внутреннем шрусе. Решение пришло само собой... разобрав внутренний шрус АКПП извлекли из него подшипники и вставили их в колокол нового шруса, предварительно обильно смазав смазкой для шрусов. Привода готовы, пора приступать к Монтажу МКПП...
  • Часть 3. (поспешишь-людей насмешишь)

    Осмотрев фланец колена, обнаружили на нем муфту. При первом рассмотрении показалось что она единое целое с фланцем коленвала, не предостерегло даже то что болты маховика которые приехали вместе с ним оказались короче. Купив в запчастях болты подлиннее - прикрутили маховик, диск и корзину. Одели коробку, стартер и попробовали завести....
    Метеллический звук... стартер клинит.... что-то не так...
    Позвонили гуру (Angel9)... Не ожидал, но Игорь приехал лично и осмотрел машину... за что ему отдельное Спасибо!!! Посоветовал снять коробку и узнать причину клина... что мы и незамедлили сделать....
  • Часть 4. (МКПП на месте!)

    Скажу сразу, меня с самого начала смущала эта муфта на фланце колена... Сняв коробку увидили что корзина упиралась в колокол МКПП... ясно... муфта на фланце МАСТ ДАЙ!!!! вооружившись зубилом и молотком, вращая колено сбили муфту НАХ!!! Вот теперь маховик встал на родные болты... от радости мой друг сорвал 2 болта на корзине пока прикручивал)))) поменяли... (от ваза подходят как родные).. Стоит оговориться что диск сцепления 225 мм и выжимной поставили новые...
    Приступили к установке коробки. Коробка встала на место быстро (предварительно ее немного развернули чтобы подрамник не мешал установке и, естественно, поддомкратили двигатель в сторону радиатора). Сцепление центровали на глаз, но первичный вал встал очень хорошо (у друга мозгов нет конечно, но глаз алмаз!!!)
    Прикрутили колокол коробки к двигателю и начали одевать подушки. Коробка пришла вместе с 3-мя подушками!!! это важно поскольку верхняя и задняя подушки отличаются! передняя один в один! Устанавливали в следующем порядке - перед, зад, верх. Коробка заняла свое почетное место...
    Засада - отверстие под болт крепления к кузову не совпало с отверстием в ушках на кузове (может и из-за того что они уже были варенные)... пришлось сверлить(((( сделано!!!
    Устанавливаем стартер... здоровый об, блин!!! с редуктором!!! не лезет(((( мешает кронштей крепления впускного коллектора... не проблема - откручиваем и отгибаем!!! стартер на месте закреплен и готов к работе)))
    Коробка закреплена, масло залито....
  • часть 5. (прощай, двигалка - здравствуй, торкалка!!!)

    Демонтаж кулисы и троса АКПП особых затреднений не вызвал.... едиственно очень неудобно откручивать крепление кроса к моторному щитку... Установка кулисы МКПП прошла быстро... троса протянули и закрепили на коробке и кулисе, конечно повозившить с креплением к моторному щитку... Перешли к установке педали сцепления. И тут обнаружилась приятная новость - оказывается машина переживала уже не первый СВАП!!! изначально она была атмо на мешалке!!! поэтому сверлить отверстие под главный цилиндр сцепления не пришлось!!! Следует отметить что бачок на главном цилиндре galant не прошел по размерам и уперся, что и предопределило его судьбу.... установив цилиндр пока без бачка (ищется оригинал от D32A) и прикрутив педаль подсоединили магисталь сцепления. Прокачка много времени не заняла, передачи переключаются, машина готова к сборке....
  • часть 6 (без перемычки никуда...)

    Установив собранные из шрусов 2-х машин привода и закрутив подвеску с колесами, выкатили машину из гаража и приступили к сборке фишек и патрубков. Не подключенными остались фишки АКПП... их там 5 осталось. Следует отметить что датчик скорости идентичен!!!!
    Все одето, все фишки на месте... заводим!!!
    НЕ ЗАВОДИТСЯ((((
    Ключ в 4 положении замка... глухо.... стартер даже не ворочается....
    Звоним людям кто занимался СВАПом....
    через час дозвонов то одному то другому становится понятно только на какой фишке замыкать...
    Методом научного тыка определяем что перемычка необходима на 2-х проводах самой большой фишки АКПП... те провода что самые толстые))) перемыкаем...
  • ВУАЛЯ!!!!
    Машина завелась!!!!

    Отдельное СПАСИБО Costarika, Max_Shush и всем кого я доставал с вопросами))))
__________________
Mess with the best - Die like the rest (тм)

Последний раз редактировалось alexsupra; 19.10.2009 в 18:36.. Причина: оформление
alexsupra вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 08.10.2009, 10:51   #2
costarika
Админ
 
Аватар для costarika
 
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
2G СВАП МКПП Е57А 2.0 TDI на 2G D32А 4G63T АКПП alexsupra Тюнинг DSM 111 13.05.2017 00:15
2G СВАП АКПП НА МКПП! wscream Тюнинг DSM 32 30.10.2015 10:47
3G Свап АКПП->МКПП Smartlife Обслуживание и Эксплуатация DSM 3 02.07.2015 23:58
2G свап АКПП > МКПП Disman Обслуживание и Эксплуатация DSM 48 29.12.2014 09:51
3G Замена (свап) АКПП на МКПП Sphinx Обслуживание и Эксплуатация DSM 16 09.02.2012 12:54

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб