Butcher:"1G" D27A 4G63T AWD 1992 г.в.

[Butcher]

ТТХ:
Производитель: Eagle (DSM)
Модель: Talon TSi AWD
Год выпуска: 1992
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: механическая, 5и ступеньчатая
Привод: полный (AWD)

ЧАСТЬ 1. СТОК

Покупка

Весной 2004 года я был в поисках новой машины. Одно я знал точно - это должна быть турбо машина с полным приводом, в голове сидели одни субары Кажется в апреле мой друг Сильвер покупает себе чудную машину... Eagle Talon TSi AWD. Точно такая, только переднеприводная, оказалась у человека, с которым мы изредка пересекались по работе - Гари. И я решил обратить свое внимание на нее. Так зарождался ДСМ клуб Одессы

Первая попытка купить машину была неудачна. Машина была в Киеве. Мы с Сильвером прыгнули в мой Опель и поехали ее глядеть вооружившись... даталоггером на палме Машина оказалась жуткая... Слепой переднеприводной 1г 90 года,кузов весь прогнивший, сцепления просто не было, горел чек. Помню подключил даталоггер и с умным видом хозяину сказал, что у него температурный датчик неисправен Вощем цена не устроила, переговорив между собой мы предложили хозяину цену за которую заберем машину, и уехали в Одессу. Я был весьма расстроен.

На след день проезжая с женой мимо одного автосалона я вспоминаю, что там по рассказам стоит неслепой ДСМ, полноприводной к тому же, правда за безумные( по моим понятиям на то время) 8000 у.е. Я предлагаю жене просто зайти посмотреть. Никогда не забуду то первое ощущение, когда я его увидел. Хозяин автосалона сразу все понял... челюсть на земле и все такое... 7900 и он ваш у жены кстати тоже. По словам жены даю обещание ничего в нем не тюнить(опель был навороченный у меня ) - сам такого не помню, был в состоянии аффекта и пообещал бы все, что угодно . Тут же звоню коллеге по работе, прошу одолжить денег, еду за ними и за Сильвером. Приезжаем, проверяем, расплачиваюсь и в шоке от происходящего еду к Сильверу на СТО на замену масел и ремней

На след день мою машину, стучусь к Гари в аську, рассказываю что купил машину и... понеслось :rolleyes:

Познавание и детские болезни

Потом следовал сумбурный период, в течении которого я привыкал к машине, а она ко мне.
Прежде всего я купил турботаймер, чтобы "заботиться" о турбине
Сначала ессно накрылся серводвигатель - обороты зависали на 1400 примерно. Потом оказалось что в турбине прогорела шторка вестгейта - поменяли турбину. Потом мойка штатного интеркуллера - какой владелец турбового ДСМа не проходил это
Установка ксенона порадовала результатом и я снял противотуманки. Чуть позже я узнал что виновато в том, что стекла могут не опускаться или не подниматься. Проклятые направляющие резинки и до сих пор морочат мне голову.
Так мало помалу я продвигался под чутким руководством Сильвера и Гари в направлении сами понимаете чего - тюнинга

Тюнинг стока

к тому моменту было понимание одного - больше буста = больше мощности. Был установлен медицинский датчик для отслеживания давления турбины и ручной самодельный бустконтроллер. Начинаются эксперименты с бустом.
И тут начинает умирать сцепление. Первой серьезной покупкой была покупка каремического демпферного сцепления Клачнет с усиленной корзиной. Ехало оно месяц.... Кажется вместе с установкой сцепления был облегчен маховик на примерно 2 кг. Далее следует фильтр-нулевик от КН. Примерно в это же время мы находим сайт dsmtuners.com и его 2 стейджа по увеличению мощности
Примерно тогда же находим данные об изменении ЕПРОМ прошивки на 1Г ДСМ - теперья могу стартовать с лаунч контроля
Кажется лето 2004 года заканчивается нашей совместной поездкой в Николаев(180 км от Одессы) на чемп по драгу и разрыванием всех и вся там Гордые мы возвращаемся обратно, слух о нашем подвиге обходит весь город Буквально сразу же я заезжаю с субару ВРХ, правда немного доработанной, моего хорошего знакомого Димы, который ныне руководит компанией ATOMIC SPORTSCARS http://atomic-sportscars.com/
Керамическое сцепление и старт с лаунча 5000 не спасает положение - проигрыш составляет около 2.5-3 корпусов.
Покупаю у Димы насос ВАЛБРО - невиданная хрень на то время ставлю его, ставлю топливный регулятор от атмо мотора. Иногда странные вещи происходят - давишь тапку а машина не едет...Патрубки облазили - все цело... Так я, сам еще того не подозревая, сталкиваюсь с переливом топлива.

Покупаю интеркуллер от АУДИ 2.2т
это всё богатство, накупленное на разборках :ag:


это Сильвер, он рад тому что сейчас будет ставить мне интеркуллер


ну и далее процесс









и вот он...как мне тогда казалось жутко навороченный подкапот :ag:



Осень 2004 начинается на подьеме - мы все глубже влазим в прошивку, Дима из АТОМИКа помогает мне в покупке Apexi S-AFC II. Сильвер паяет даталоггер. И я начинаю познавать процесс топливного тюнинга.
Далее происходят такие апгрейды как: разрезные шестерни, доработка турбины, прямоток( сначала на 6 а потом и на 7 см толщиной), банка глушителя.





Мы начинаем рвать субары СТИ нас начинают уважать в городе Мы быстрее всех !
на тот момент с топливом было все отлажено, давление доработаной штатной 14Б турбины в пике выходило на 1.2 и к верхам, а крутил я до 7500, падало до 0.9
Apexi RSM + G-Sensor зафиксировал мой результат на 400 м - 13.22


а вот и фото того доработанного стока








вот сохранилось одно видео,спасибо Сандерсу!
http://youtube.com/watch?v=FTVPbNRBOYw

итак сток достиг своего предела, дальше начнется кардинальные изменения, но о них немного позже
продолжение следует...

[costarika]

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/tuning...-1992-g-v.html

[Butcher]

Часть 2. Тюнинг

Начало болезни

Вторая часть жизни желтого пожалуй была наиболее насыщенной и интересной. Было много сделано, много осмыслено, и в принципе можно сказать, что получилось почти все, что задумывалось на тот момент. Кое чего не хватило для полного счастья как обычно Но обо всем по порядку...
Итак, у меня был машин, ехавший по РСМу 13.22 квотер, и по тому же РСМу показывающий 268 сил. Он был чуть сильнее японской Субы СТИ. На тот момент я посчитал, что из стока выжато всё. Выжал бы я еще чтото из стока, если бы это было сейчас, с приобретенными за все время знаниями? может быть... вес, подвеска... но в плане мотора думаю я бы не сделал ничего лучше без дополнительных затрат и покупок.. а это уже называется как? Правильно... тюнинг.....
В этих мыслях пришла весна 2005 года. Кстати в феврале 2005 года стартует наш сайт и форум www.dsm-odessa.com

Серьезный тюнинг начался с покупки серьезных инжекторов. Мне казалось что можно вдуть не 1.2 а 1.5 на родной турбине, только дать больше топлива. Были приобретены 780 инжекторы от Прецишн... Вспоминаю свою мысль тогдашнюю и улыбаюсь - ДА МНЕ ЖЕ ИХ ХВАТИТ НА ВСЮ ЖИЗНЬ! Эксперимент с наддувом 1.5 провалился полностью, толи несправлялось зажигание, толи кулер.... не знаю. Но я бросил это дело. И мы с Гари обратили свои взгляды к ЕБЕЮ, который на то время был совсем не китайским, как сейчас. Мы часами обсуждали с ним огромные ведра 16г биг и эво3 Что может быть больше чем такая турбина - казалось нам? :ag:
и вот Гари находит ее... бесподобную, огромную, сверкающую, возбуждающую и ослепительную ЕТЕ 32
46 лбс, т.е. 460 сил

Возникает вопрос - как привезти ее оттуда. Я знакомлюсь с человеком, который вызывается мне в этом помочь. В последствии этот человек сыграет в данном этапе тюнинга желтого одну из важнейших ролей... Ну а пока я ночью играю в аукцион, и за 10 секунд до конца успеваю вклинить свой победный лот Куча адреналина, восторга и слюней... ну вы поняли
по глупости продаю стоковую турбину и начинаю ждать свою новую. Но как обычно... в таких моментах... ехала она долго по ряду различных причин.
Гари покупает эво3 и отдает мне свою стоковую на временное пользование.
Едем с ним в Киев на МЕГАДРАГ, он участвует. По дороге я перегреваю мотор. Еле добираюсь обратно. Приговор - надо менять радиатор. Заказываю и жду...
В итоге 9 августа 2005 года я все таки дожидаюсь турбину в голове ессно 11.5 секунд на квотере и т.п. Как же я тогда заблуждался, аж смешно. Но на тот момент такого понимания не было.
Итак встречайте ЕТЕ 32 на базе Т04Е с полированной холодной улиткой









И вот наступает долгожданный день установки. БЫли мелки трудности. Например хаузинг упирается в трубку с помпы - пришлось ее подогнуть.



и вот что в итоге выходит



Выезжаю после установки, а по сложившейся традиции это уже была ночь , вижу 1,5 кг и отпускаю ногу. Ложусь спать счастливый.
На следующий день еду на нашу взлетку, чтобы отстроить давление и топливо. Пока доезжаю до взлетки давление падает с 1.5 до 1. Не могу понять в чем дело. Машина не едет. Далее только хуже, давление падает и падает. Нервничаем, думаем на турбину. Начинается черная полоса - несколько месяцев пытаемся понять в чем дело. Ставим мне обратно стоковую - она дует как то не так как должна... грешим на кулер, я покупаю новый фронтальник - не помогает.
Доходит даже до того, что ЕТЕ32 ставим на другую машину! И она там работает - черная магия как подумали мы тогда. Остается одна мысль - когда я перегрел мотор - чтото(что именно мы не могли представить себе) произошло и мотор не может раскрутить турбину. Надо делать мотор!
я заказываю ковку РОСС, вкладыши клевайт. И желтый попадает на свою первую капиталку



да да, это самец как вы уже поняли

15 октября 2005 года я выезжаю на обкатку. По ее окончании я вижу что турбина по прежнему не дует.:dc:
гдето в начале ноября снимаем выхлоп...уже без особой надежды... и о чудо!!!! вот он буст!
Оказывается внутренняя оплетка гофры сползла и забила 7ми сантиметровую трубу, оставив в ней дырку размером с 5 копеек..... покупаю гофру на 88 мм, ввариваем... и через 3 месяц после установки турбины, через 8 месяцев после ее покупке на аукционе... я наконец выезжаю с бустом.

Начинается настройка... и приходит понимание, что турбина - это полдела... Помог друг, который привез турбину. Его реально зацепило все то, что я планировал сделать с машиной и он одолжил денег.
Я начал закупать по частям запчасти. К весне 2006 года машина почти готова. Друг уговаривает меня на коробку от Шепа, я связываюсь с ним и покупаю набор запчастей. Сетап на тот момент такой:

Двигатель : вкладыши Clevlite, облегченный коленвал, поршни ROSS 8.5, стальная четырехслойная прокладка, распредвалы FP2X, двойные пружины+титановые тарелки, сняты балансирные валы

Трансмиссия : CluchNet- бездемпферная керамика и усиленная корзина, маховик Fidanza 3.5 кг. Коробка перебрана с использованием запчастей Shepherd Racing - 2,3,4 передачи с двойными синхронами, 3 и 4 передачи укороченные, усиленный четырехзвездочный центральный дифференциал. Кастоммейд квикшифт, дополнительная блокировка передних колес.

Турбина : ETE32(T04E 50 Trim), фронтальный интеркуллер, путь 2.5"

Впуск: фильтр KN, 3" GM MAF+translator, Greddy Type RS Blow Off

Выпуск: кастом 70 мм

Тормоза : передние - сигма

Диски: ВСМПО Пантера 17", вес 6.9 кг

впрыск водно-метанольной смеси Coolingmist , топливный контроллер Apexi SAFC 2,
бустконтроллер Apexi AVCR , custom chip-tuning, wide-band lambda Innovate MotorSport LC-1, высоковольтные провода MSD Ignition 8.5 mm

Мой первый выезд на взлетку на давлении 1 кг прошел удачно. Прибор СПРИНТ(г-сенсор) показал мощность 370 сил, время на квотере 13 сек.

Я заехал с турбовой супрой с гт30р
http://dsm-odessa.mnogomesta.ru/temp...er/video/1.avi

а тут с ней и труено СОАРы, 3 литра + Т78
http://dsm-odessa.mnogomesta.ru/temp...er/video/2.avi

Помню как поехал на трассу и с 1 кг дошел до 1.4 - дальше просто не было сил, руки сильно потели

близились соревнования в Киеве...

Соревнования

Как всегда... настраивать машину на соревнования я выехал за три дня до них. Приехал на нашу взлетку с бустом 1.4 и желанием настроить 1.5. Лето и жара. Настраиваю и настраиваю... и нифига... в полной непонятке вижу как в итоге настройки приходят к 100% дьюти мои 780 инжекторы Открываю капот - порвало шланг от бачка метанола и весь метанол ушел нафик. Это повергло меня в расстройство - теперь по факту надо настраивать с нуля. Однако был получен неких опыт - 780е форсунки могут обеспечить турбину Т04Е на 1,5 кг буста. Итак на след день меняю шланг, настраиваю 1,5 кг и еду в Киев на свои первые серьезные официальные соревнования. Дабы передать всю ширину и глубину чувств после них, приведу отчет написанный мной тогда на одесском форуме:

что же касается меня и моей машины... настраивалась она неделю и была в принципе отлажена на буст 1.5
Правда в Киеве было холоднее и мой афр изменился. Я решил что не буду ничего менять.

хочу сразу сказать что моя машина не была причиной нашей общей неудачи, виноват я сам. Во- первых я так и не подобрал старт - лучшее время в итоге без реакции на квалификации было установлено в последнем заезде с самым маленьким стартом который я взял в прошивках с собой - 5900. А нужно было еще меньше.
Во вторых как выяснилось что у меня напрочь отсутствует такая штука как реакция на светофор Smile
оправдываюсь сразу - я первый раз участвовал в официальных пероприятиях и к тому же со светофором Smile
в последнем заезде кстати моим противником была суба сти от Трудовых Резервов. По слухам - это не мое утверждение, а лишь то что мне говорили - там стоит ГТ35 и какаято коробка, которую установили недавно и поэтому все знают что она "крутая" но никто не знает какая. После того как суба выпрыгнула со старта корпуса на два я проснулся и начал ее догонять. Причем догонял очень сильно и догнал так, но не обошел. Кстати вероятно на квалификацию суба была на более низком бусте чем потом в финальных заездах. Мне показалось что в финале она ехала сильнее...хотя не знаю. В итоге у нее в этом нашем заезде время без реакции 12.9 а у меня 12.7
ИЗ квалификации я вышел на втором месте. Тяжело сказать сколько было участников всего... были куча синих суб, был эво - но все ли они участвовали я не могу сказать. В итоге в одном зачете вышли Леша ВРХ(субару) 12.6, я, Петя Трудовые резервы(субару) 12.9 и Илья(ауди С4) времени не знаю.
Кстати говоря организация была .... как бы слово подобрать....организации не было.
после квалификации которая закончилась в 3 дня ее продлили до 4 и результаты в итоге сказали в 9 вечера. До моего первого заезда в одном из зачетом - зачетов кстати было два - прошло еще три часа. Все мероприятие закончилось в 6 утра но я уже спал.
Во втором зачете первы скай жтр 9.6, Андрей Кравченко (Суба ГТ)11.2, Леша ВРХ и я - заезда в этом зачете я не дождался, так как плюнул и уехал в час ночи спать.

мой первый заезд был с ауди. Первый старт сплю, ауди выпрыгивает и до финиша мы так и едем. Я не догоняю, он не отрывается.
второй старт - я выпрыгиваю...и не включаю третью передачу...
четвертую уже не давлю, докатываюсь к финишу.

за 3-4 места еду с Лешей ВРХ. Первый старт сплю, в ходу догоняю, но не успеваю. Второй выпрыгиваю и опять не включаю третью передачу... если бы в машине стоял микрофон то я бы наверно с удовольствием послушал что я там орал... помню что матерился и орал так что слюни летели на стекло, кажеца во чтото ударил, может по рулю.....подробностей не помню... просто докатился до финиша.

Обьективно сказать все машины были примерно равны,
и конечно сказать что если бы я вотнкул третью то выиграл не могу. Могу сказать с уверенностью одно - моя машина могла выиграть этот зачет, если бы у нее был другой водитель. Машина не проиграла и думаю выглядела достойно и на старте и в ходу. Другое дело явно бросалась в глаза и моя "реакция" на светофор, и непонятные нажатия на тормоза до финиша(это когда уже не было понта гнать дальше после промаха с включением передач).
Вобщем после первых мыслей о "бросить все к чертям" появились другие - во первых потренироваться на стартах и с переключением и во вторых все же неспешно выжать больше углами и смесью - благо есть месяц до следующего драга.


как видите адреналин бил ключом по голове
Прежде всего заказываю алюм патрубки на путь от турбы до дросселя. А так же пластиковый капот, который уменьшает вес машины на 10 кг.







Поскольку подвески у меня не было то и старт у меня полное дерьмо... Заваривали вискомуфту чтобы его улучшить но с 6500 было не провернуть все 4 колеса... а больше давать побоялся. В итоге настраиваю на 1.7. Получаю в Одессе на взлетке по прибору 12.3(что лучше чем 12.6 по прибору в первый раз) и я готов опять ехать в Киев.

вот пара заездов



вот замер мощности на второй передаче


и вот такой вот желтый был перед последним боем





видео старта в Одессе
http://dsm-odessa.mnogomesta.ru/temp...g/sv_a0006.mp4


Продолжение второй части следует....

[Butcher]

Соревнования. Часть 2

Вторые гонки прошли хуже в целом. В ночь перед гонками я поменял масло в Киеве. Сначала пробные заезды, и в них я понимаю что тупо не могу зацепиться за асфальт. Машина буксует всеми колесами. Взятые с собой прошивки имели минимальный лаунч с 5750 оборотов. В Одессе на настройках я выяснил что 5800-5900 идаельно для старта, и поэтому взял с собой микросхемы с прошивками на 5750, 5900 и 6100... а надо было на 5500.
Убитый старт и огромная турбояма при переключении с первой на вторую бросалась в глаза тем, кто сидел на трибунах. Панику в мое состояние вселяет так же и вылетевший масляный щуп. Итог -вся машина в масле, лобовое стекло в масле и я еду оттирать стекло на стоянку.
В расстроенных чувствах оттираю все с лобового. Обьявляют квалификацию и мы с Гари выезжаем на нее одними из первых и вместе. Вместе потому, чтобы не отвлекаться на соперника. Первая попытка - старт проваливаеца - все колеса гребут и я не могу зацепица. В конце перед финишем выбивает щуп и все лобовое опять в масле. Результат 12.8
Но тут же надо делать вторую попытку - вставляю щуп, быстро вытираю амбразурку на лобовухе и стартуем... я на первой передаче приотпускаю газ чтобы поймать зацеп, ловлю, отпускаю...короче как на моноприводе. И в итоге получаю за это вознаграждение - 12.67. Кстати время Гари в той же попытке 13.5, что оказалось в итоге лучшим для его класса, сразу за ним расположились заднеприводные ниссаны 200сх.
Вот видео нашей той попытки - по звуку слышно, как на первой передаче я сначала отпускаю газ чтобы зацепить колеса
http://dsm-odessa.mnogomesta.ru/temp...02_09_2006.avi


Я возвращаюсь на стоянку и поскольку мне уже больше ездить в квале не надо открываю капот - там все в масле. Вытаскиваю щуп и обнаруживаю что..... что вчера мне залили на 2 литра масла больше... шок. Ребята из какогото города дают резиновую трубку, друг с Киеве едет и покупает большой шприц. Следующий два часа я откачивал масло через щуп.
Далее начинается дождь, и я вслед за порше 911 турбо в последнем кузове, проехавшим 12.1 становлюсь вторым. По итогам года - тоже второй.


по пути назад ломается выхлопной коллектор и я еле доезжаю до Одессы. Впереди решения по очередному апгрейду, а так же удары ниже пояса.
продолжение следует....

[Butcher]

Часть третья. Работа над ошибками

Участие в соревнованиях кое чему меня научило. А главное - я решил все сделать осенью, а не в последний момент. ИЗ повреждений сезона оказалось, что у турбины появился люфт, и она начала тереть холодную улитку, ну и собственно заварить коллектор, который оборвало.
Сели с Гари выбирать турбину, после долгих мытарств я решил рискнуть, и переплатить за БоргВарнер. К нему были докуплены фильтр КН с диаметром входа 10 см, 1000 форсунки от Прецишн, топливный коллектор от Аэромотив, мозг-обманка ЕЦУ+, и у Дэна заказан регулятор давления топлива.





Как оказалось впоследствии, на заказанную мною турбину под индексом S258 поставили холодную улитку от серии S300, в итоге грубо говоря получилось S358. Размеры ковера T04S поразили






и вот в сравнении с Т04Е




после того как все было собрано, подкапотное пространство стало выглядеть вот так



и я поехал на взлетку настраивать 1 кг давления. По субьективным ощущениям турбина раскручивается очень рано, чего нельзя было подумать, глядя на ее размеры. 1 кг давления по тем же ощущениям похожи на 1,5 на Т04Е. Закончилось все бесславно - провернулся вкладыш.
И я так ничего и не настроив начал готовиться к очередному капремонту

продолжение следует...

[Butcher]

Часть 4.Черная полоса

Самая грустная часть. с 16 февраля по 23 августа 2007 года моя машина гнила. При этом я ее почти не видел. Не хочу называть имен.... Мне рассказывались сказки, придумывались отмазки в тот момент, когда я пытался к ней попасть. Потом якобы вот вот...вот уже... и снова разочарования. Я не хотел верить в происходящее, я пытался верить людям, и как оказалось, совершенно зря. Полгода машина просто стояла, за это время прошли все соревнования, и ушли все мои нервы. 16 августа я подымаю вопрос о заборе машины. Казалось бы - что ее отдать... но тем не менее на это ушла неделя, в течении которой мне отдавали желтого по кускам... и наконец 23 августа привезли и остов, привезли в гараж к Сильверу.
как это выглядело можно посмотреть тут.
Машина собиралась с нуля, я помогал Сильверу по мере своих возможностей. Просто не верилось, что это когда то закончится. Но коробок с запчастями в гараже становилось все меньше...
я пытался фотографировать процесс, фотки можно посмотреть тут

на текущий момент мой сетап таков:

Двигатель:
Блок : вкладыши ACL Tri-Metal, стандартный коленвал, поршни ROSS 8.5, шатуны Manley H-Beam, маслонасос TopLine,стальная четырехслойная прокладка,сняты балансирные валы.

Голова:новые направляющие, клапана SI(стандартный размер), распредвалы FP2X, двойные пружины+титановые тарелки. Голова доработана по МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОМУ уровню. Больше спиливать и портировать нечего

Все болты - ARP.

Трансмиссия : CluchNet- бездемпферная керамика и усиленная корзина, маховик Fidanza 3.5 кг. Коробка перебрана с использованием запчастей Shepherd Racing - 2,3,4 передачи с двойными синхронами, 3 и 4 передачи укороченные, усиленный четырехзвездочный центральный дифференциал. Кастоммейд квикшифт, дополнительная блокировка передних колес, усиленные передние привода fidanza.

Турбина : Borg Warner S258(S300 cover), фронтальный интеркуллер, путь 2.5"

Впуск: фильтр KN, 3" GM MAF+translator, Greddy Type RS Blow Off, кастом впускной коллектор, фото тут

Выпуск: выпускной коллектор DN Performance, SLS O2 housing with atmosthere dump,кастом 70 мм

Тормоза : передние - Brembo(evo VIII), задние сток(диски Powerslot)

Топливо: насос от турбосупры, 1000сс инжекторы Precision, топливный коллектор Aeromotive, custom fuel pressure regulator

Охлаждение: радиатор Mishimoto(примерно 1-2 л больше по емкости, чем штатный), 19и рядный масляный кулер, два слимфана на основном радиаторе, крышка greddy 1.3.

Подвеска: D2 Racing

Диски: ВСМПО Пантера 17", вес 6.9 кг

впрыск водно-метанольной смеси Coolingmist , допкомпьютер ECU+
бустконтроллер Apexi AVCR , custom chip-tuning, wide-band lambda Innovate MotorSport LC-1, высоковольтные провода MSD Ignition 8.5 mm, сиденья SPARCO, приборы APEXI EL II(water temp, oil and fuel pressure)

В итоге машина приобрела вот такой вид:


Остальные фото тут

После сборки машина прошла 4000 км обкатки, осталась еще 1000 км.
Я рассчитывал проехать на этом сетапе 11.5 , ну а что получится в итоге - жизнь покажет, в любом случае торопиться мне уже некуда....

[Butcher]

Часть 5.Возрождение

Последнюю тысячу обкатки я выкручивал с тапкой в пол до 6000 на 1 кг буста, без метанола и с флейтой в глушителе.
ЕЦУ+ показал 299 сил и 270 момента. Стало интересно, вылизал смесь и получил 363 силы и 320 момента. Повторюсь - до 6000 на килограмме давления, без метанола и с флейтой в глушителе.
Обкатка закончилась, и первым же выкрутом до 7000 я добил задний редуктор.
После замены оного я так же выкинул кресла спарко(водительское сломалось), поставил родные и убедился, что нет ничего лучше родных сидений.
Доработал метанольную систему - установил прибор от лабонте для наблюдения за потоком. Прицепил мап сенсор на прогрессивный метанольный контроллер и на ЕЦУ+. К сожалению точно он не понимает апексовый мап, поэтому в планах купить ГМ мап, чтобы точно логить буст. Метанол включаю на 0.8 кг и на полную мощность на 2 кг.
Выехал попробовать что такое 2 кг. В целом пристрелка удалась, правда больше 1.8 не надулось. Виноват вестгейт, надо будет его подтянуть. К слову сказать 1 кг у меня набирается к 3800 оборотам. И в итоге к верхам доходит до 1.8 - это на второй передаче. Смесь получилась богатая - 10 - 10.5 и я ее не крутил, чтобы пока привыкнуть к машине. Кручу до 9000 оборотов, ЕЦУ+ выдал 492.9 сил и 360 момента.
В целом машина едет очень весело, осталось выровнять кривую буста(за счет вестгейта и бустконтроллера), надуть ровно 2 кг, и потом отстроить смесь и углы. Думаю, что я могу еще рассчитывать на +50 сил в итоге. Силы конечно относительные, погрешность думаю в пределе +-30 сил.

последние запчасти доехали, и на днях будут установлены. И проект в принципе будет завершен. Останется показать только результат

первая удлиненная передача



и двойная сцепа квотермастер







За все запчасти ОГРОМНОЕ СПАСИБО Игорю ака STEZ, быстро и в радость
За установку - спасибо Сильверу.
Также спасибо Гари и Экстримеру за то что меня терпели
как только будут какие-то результаты - отпишусь
оставайтесь с нами

[Butcher]

Update 05/05/08

наконецто вчера я добрался до взлетки, поскольку все косяки были вроде как устранены.
Надул 2 кг и катался пытался настроить машину, особо ничего хорошего в плане детонации не сделал.
Решил потренироваться стартовать, после нескольких попыток новый привод ФИДАНЗА(передний левый,пробег примерно 6000 км) был успешно порван, и меня на веревке отбуксировали обратно в гараж к Сильверу.
Потом уже по логам ЕЦУ+ увидел, что на третьей передаче был показан результат 523 силы и 486 момента - это видно мне как некая компенсация за порваный привод.
Кстати видимо брак - иначе как обьяснить эту поломку? Сегодня-завтра будет вскрытие и может быть чтото проясниться.

Добавлено через 17 часов 41 минуту
Update 06/05/08
как выяснилось при вскрытии - оборвало два привода. Передний левый и задний правый. А также заклинило вискомуфту. Единственное логичное обьяснение придумали такое: по какойто причине порвало передний привод(был момент при переключении с первой на вторую, когда меня резко рвануло влево - может это был тот самый момент). После этого вискомуфта начала вращаться быстрее и передавать больше назад. Через некоторое время она тупо перегрелась и заклинила. После этого я как раза решил постартовать - видимо передний привод уже был оторван. И дальнейшие старты на заклиненной вискомуфте(все равно что заварить центральный диф) и трех приводах привел к сворачиванию заднего привода. После этого машина просто встала и не смогла передвигаться самостоятельно.
Фото будут позже

Добавлено через 9 часов 16 минут

Передний левый привод ФИДАНЗА





Задний стоковый правый привод




Задний дифференциал с куском привода внутри



Кусок привода, вынутый из дифференциала




Все дерьмо в сборе



Update 07/05/08

Неожиданным сюрпризом стало то, что проблема не в вискомуфте, а в 4х звездочном межосевом дифференциале от Шепа короче машина становится в гараж и чуствую надолго....

[Butcher]

UPDATE 12/05/08
вскрытие межосевого центрального дифференциала показало, что один из сателитов развалился. Вероятно от скорости вращения(после обрыва привода) они вращались с безумной скоростью, намотали на себя крестовину и поклинили. Крестовина убита, сателиты убиты, корпус побит. Куски железа по всей коробке. Вобщем ничего хорошего.

[Butcher]

Update 25/08/08

итак 11.9 на одесской взлетке уже есть, надо получить чтото более вкусное на киевской Чайке.

В свете подготовки машины к очередному драгу, и по просьбам Хардвареста, был произведен один даунгрейд
от него я получил облегчение по весу, а он болт-он тормоза
Решили что и мне и ему это пойдет в плюсы, так как я уже не езжу постоянно на этой машине то тормоза уже не так важны, ну и соотвт. наоборот

изначальное взвешивание

1. Мои брембо от эво8(325 мм)





2. 315мм 3000ГТ






и вот результат



как можно понять из фоток я на одной стороне получил уменьшение крутящейся массы на 2 кг, суппорт есно в расчет не берем.

Добавлено через 22 часа 32 минуты

update 25/08/08

сегодня ездил настраивать машину и понял в чем у меня проблема. ЕЦУ+ тут совсем не причем.
Во первых опять начался тупой глюк с падением напруги на датчике дросселя....
просто хочеца головой об стенку биться... напоминаю что проблема уже была, заменой датчика не полечилась, и внезапно пропала... теперь она вновь со мной. Именно поэтому я редактировал карту WOT и не получал результата - ведь напруга уже привела комп в карту ХАЙ....

а во-вторых излечилась самая неприятная проблема - как я описывал что после включения очередной передачи давлю в пол, а машина не едет. Грешил на перелив на верхах. Оказалось все проще - заржавел мой клапан вестгейта когда я снял шток актуатора то оказалось, что даже при помощи плоскогубцев его сдвинуть с места проблема. Ситуация выходила такая - я уже втыкал следующую передачу и давил тапку, а актуатор все еще закрывал шторку вестгейта. Турбина тупо не раскручивалась и от этого такие задержки. ВД40 помогла разработать шторку Думаю это благоприятно скажеца и на наборе буста, и на его контроле, и так же уберет эту проблему, изза которой я столько терял.

Что делать с датчиком дросселя ума не приложу...пока думаю прописать карту HI аналогично WOT

кстати разницу в торможении между Брембо ЭВО8 и 3000 ВР4 почуствовал тока с 200+кмч - но мне кажется что причина больше в плохих колодках на 3000(кашияма) а не в самих суппортах
со 100 кмч разницы нет - тормозят хорошо

[Butcher]

http://rutube.ru/tracks/979785.html?...50dd436528eae1

[Butcher]

Часть 6. И опыт - сын ошибок трудных....

ну вот и пришла пора поставить точку. Но вовсе не на всей истории, а всего лишь на этом сезоне
час назад я вернулся с Киева... впрочем обо всем по порядку

вернемся немного назад. Как я уже рассказывал, обманка ЕЦУ+ не давала мне контроля после 8000 оборотов, и так же существовал еще один момент - ограничение стокового компа по герцам нагрузки.
Кстати по моим настойчивым просьбам для ЕЦУ+ таки обновили прошивку до 9000, а со второй проблемой решено было разобраца как обычно обманом :ag: прошивка под 2г маф показывает меньше герц.
Но... еще до этих событий я купил на ебее АЕМ, БУ за 850 у.е. - просто не смог пройти мимо

Ровно две недели назад, с момента как я пишу эти строчки, он приехал ко мне. Так же были докуплены необходимые датчики - мап, иат и соленоид буста.
до соревнования в Николаеве оставалась ровное неделя, до соревнований в Одессе - неделя и один день, до Киева - ровно две недели.

Ставлю АЕМ и пытаюсь его сдружить с ГМ МАФом - просто ради интереса. Машина в итоге таки заводица но заливает сильно... особо не парюсь и начинаю ставить и подключать датчики(буст отложил на потом)
Кстати... истории про плагнеплей АЕМа имхо сильно преувеличены.... или мне так не повезло? с рекомендованными калибровками машина даже не заводица.

После их установки проблема не ушла - залив жуткий, лямбда показывает бред. Через несколько дней мучений Сильвер отдает мне свою лямбду АЕМ - и о чудо.... все работает!
диверсия со стороны АЕМ по отношению к Иновейт? )) шутю... странная фигня, учитывая что с ЕЦУ+ она дружила...таким макаром пролетаю Николаев и Одессу. Остается 5 дней до Киева.
Я настраиваю холостой - машина заводица отлично и прекрасно работает на холостом.
Выезжаю первый раз - машина не едет, заливает.
Еще пару дней изучения мануала и экспериментов. А так же собирания соплей от проводки и т.п.
И последнее - калибровка зажигания - было сильно позднее - и ура - машина едет. В четверг вечером ставлю сериал гаудж, настраиваю его на ноки и еду - детонации очень мало, машина по ощущениям едет(ночью по улице :ag: )
остаеца пятница, последний день - решено поехать на взлетку и настроить в боевом режиме.
Сразу оговорюсь что карты зажигания, карты акселерации и много прочего другого я даже не смотрел - не хватало времени.
Пятница - взлетка. Пробу настроить обороты лаунч контроля и из под капота раздается треск - порвался ремень генератора(+помпа+гидроусилитель)
На акб еду в гараж... нагреваюсь до 125 градусов...
Покупаю ремень и вечером его ставим - еду домой, пью коньяк и ложусь спать с твердым решением ехать с утра в Киев и настраивать машину по ходу квалификации(обещали 4 попытки) - не зря же я две недели уезжал раньше с работы и ехал в гараж, где сидел до 12-1 ночи

На трассе машина была прожорлива...есть над чем поработать. Что радует - работает ровно и не глохнет.
В Киеве ломается телеметрия и заезды начинаются гдето около 3х дня вместо 11 утра.
первая попытка - старт 5700, обороты проваливаются и честно говоря в ходу чуствую что все плохо
результат - 12.8
смотрю смесь - вроде даже бедная...
ладно, вторая 5900 - опять проваливаюца обороты и в ходу ваще капец
результат - 13.05
гы... как в первый раз было когда два года назад в киев приехал

начинаю изучать лог и вижу.... что нок контроль - который я оставил так сказать по умолчанию, при любом шуме делает минус 8 градусов зажигание.... это ппц - понимаю я ибо таблицу шума датчика детонации я не удосужился прописать и юбой шум идет как детонация....
ставлю вместо 8 градусов 4, обороты старта на 6000 и еду на старт - опять проваливаются и вдруг на второй машина тупо зарываеца носом и останавливаеца.
Я перевожу очумевший взляд на ноут где АЕМ пишет лог и вижу там красную полоску - так в АЕМе ошибки и варнинги показывают - смотрю туда а у меня датчик скорости показывает 255 миль в час(максимум прописанный в таблице датчика скорости) - и АЕМ тупо сделал фуелкат... я в шоке....подгазовываю и еду обратно.... датчик дергаеца - то скорость покажет нормальную то опять 255
4ую попытку не давали, поскольку времени уже было много, и поэтому я поехал домой в Одессу.

Из нашего родного:
Gari - 12.8
Эво Андрея Семеновского, правда уже без кондиционера - 10.7
флагманский Эво Филин-моторспорт - 9,9!!!

Умеют люди, жаль что не мы...

Подведу черту, этот сетап как я уже говорил планировался на 11.5, лучший результат показаный мной - 11.8.
Можно сказать что почти..... Как обычно везде по чуть чуть не хватило - сначала софта на старый комп, потом времени на новый.... доказывать самому себе не буду, и посчитаю, что свою задачу я все таки выполнил.
Машина становиться на распродажу некоторых запчастей, и ждет новых И уже на них я попытаюсь использовать приобретенный сегодня опыт, три лога заездов остались и я буду их мучать
Моя цель на следующий сезон - выйти из 11 без корчевания. Точка.
до новых встреч

[Butcher]

6.2 Новый сетап

я все таки решился на сборку строкера 2.3
старый мотор выложил продавать, а на новый заказал железки, сами понимаете в sjracing.com.ua , и они начали постепенно приезжать

вестгейт Synapse 50mm




один из гвоздей программы - шатуны Howards http://www.howardscams.com/ultimate_...steel_rods.htm






to be continued....

[Butcher]

размыкатель минуса с акб



и кастомные поршня Wiseco 1400HD

[Butcher]

18/05/2009

ну а пока жду мотор... было решено перебрать проводку и доделать кое что по мелочи
например гауджхолдер на два 52 и один 60 прибор



ну и проводка - будет полностью перебрана
а пока вот такой ужосссс




Добавлено через 23 часа 56 минут
19/05/09

не могу не поделиться свежим фото - плюс на вентиляторы охлаждения )))))))))))))