1g2g Регулятор давления топлива

[ReDream]

Пипл, какие варианты установок топливного регулятора есть(оставить стоковый и тюн поставить на обратку либо еще какие)?
ставил на обратку машина пыталась глохнуть...

з.ы. нормально поставить не могу - нету переходника,что бы удалить стоковый регулятор и туда поставить штуцер.

[Parus]

ReDream, Сделай как я. Сток регулятор в утиль, покупаешь б\у шланг на подачу топлива с фильтра на рейку, пропиливаешь ему уши и ставишь на выход рейки, к нему уже тюн регулятор цепляешь.

[ReDream]

Parus, то же уже об этом подумал )

[Junkman]

Parus, гы, я думал что я тот ещё колхлзник, даже в бж не стал ничего писать про то как установил регулятор..

[Parus]

Junkman, В ДСМ все нищеброды и колхозники)

[MaxShush]

а как по вашему как работает штатный и чем лучше тюненый????

[Predator]

MaxShush, ничем не лучше. Просто позволяет за счет изменения преднатяга пружины повышать/понижать давление в рампе. Ну и манометр имеет в большинстве случев чтобы это давление отслеживать.
Как работает? - это наверное риторический вопрос?

Добавлено через 13 минут
MaxShush, если не ошибаюсь, у тебя для этих целей используется доп. канал мозга для понижения напряжения на бензонасосе при хх? А цикловая подача в остальных режимах настраивалась по смеси, без отслеживания давления в рампе?

[MaxShush]

Predator, я счас не о доп канале, он нужен только если большой насос и маленькая обратка
я уже заикнулся в другой теме что у меня все сток, и счас возможно все таки маловато, но я знаю что весь прошлый год я отъездил 12 тыс км на сток регуляторе и сток магистрале без всяких доп каналов....
чем вас не устраивает сток, он держит в Г1 2,2 кг при снятой трубке и 2,5 на Г2 - с увеличением наддува он становиться пропорционально наддуву, при наддуве 1 кг в рампе на Г2 появляется 3,5, при наддуве 2 кг в рампе давление 4,5 - все просто
мне все окружающие толкуют про тюнь регулятор и топливнуюдиаметром в километр, я все таки на сегодняшний сетап наверно соглашусь, но не понимаю зачем он до 500 сил, если у меня какое то время на 680 работало все со стоком и штатным регулятором от Г1.....

Так вот ответьсе что вы выставляете на нем на тюненом регуляторе, повышать будете давление или понижать - вы решили???

[Parus]

MaxShush, Макс, я думаю что ты и сам уже понял что если тюнить, то все. просто как правило кроилово реально ведет к попадалову. а с топливом нехер шутить.

[MaxShush]

Parus, ну ты и не ответил, то ты будешь делать с регулятором.....

[Predator]

MaxShush, про доп. канал - это я для себя интересуюсь.

Так вот ответьсе что вы выставляете на нем на тюненом регуляторе, повышать будете давление или понижать - вы решили???

Как бы от характеристик насоса (давление и производительность) и форсунок (цикловая подача, загрузка) это зависит на мой взгляд.
Например, у тебя большая загрузка форсунок (более 80-90%) - надо давление приподнять, чтобы обеспечить резерв по топливу на режиме макс. крутящего момента.

P.S. Это мои мысли, основанные на моем опыте, если в чем-то неправ - было бы интерено обсудить.

Добавлено через 1 минуту
Или наоборот, холостые неровные, так как производительность форсунок большая, а время открытия на высоком давлении в рампе - малое => понижать... Не?

Добавлено через 4 минуты
И на сток моторе - установка может преследовать лишь цели следующие: диагностика давления и вытавление преднатяга пружины аналогичного сток-регулятору, в случае его неисправности и замены на тюнинг.

[MaxShush]

можно взглянуть немного шире
у насосов есть интересные графики зависимости производительности от давления, т.е. с повышением давления производительность насоса падает, и закручиванием регулятора ты можешь придти к тому что производительность упадет в 2 раза с заявленной и........ форсы у тебя загрузятся хоть на 100% и мотор ляжет.......


Добавлено через 4 минуты
а теперь ответьте зачем я поставил себе регулятор от Г1? ))

[Predator]

закручиванием регулятора ты можешь придти к тому что производительность упадет в 2 раза с заявленной и........ форсы у тебя загрузятся хоть на 100% и мотор ляжет.......

MaxShush, да, нельзя поднимать давлени топлива до бесконечности, а лишь в каких-то разумных рамках. Что, собственно, и видно на приведенном графике. 65psi и есть упомянутые тобой выше 4,5бар, резкое падение вниз - 6,2бар.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от MaxShush

а теперь ответьте зачем я поставил себе регулятор от Г1? ))

Чтобы позволить насосу выдать больше топлива при увеличении давления наддува? - или это тоже риторический вопрос?..

Добавлено через 3 минуты
Теперь я спрошу. Ты ведь мог поставить тюнинг-регулятор и выставить на нем на хх 2,2бар, а прибор вывести в салон и контроллировать давление?

Добавлено через 4 минуты
Я к тому, что результат тот же, но система более гибкая. Появилась потребность - взял ключик и подстроил.

Добавлено через 1 минуту
Немного офф: РДТ HKS кто-нибудь видел в продаже? - вообще секас!

[Parus]

Сообщение от MaxShush

а теперь ответьте зачем я поставил себе регулятор от Г1? ))

А хз))))

[a-toxa]

Господа и, возможно, дамы.

Траурный пост: вчера при проверке топливной системы путём включения бензоСоса через Эвоскан выяснилось следующее.
Максшут был прав: шланг в нержавеющей оплётке "зассал" на 3 барах как-будто его иголками истыкали... И ладно бы с краю какого, ну мог предположительно повредить при установке фитингов, но нет. Стало ссать где-то в середине 50 см отрезка, причём ссало далеко не в одном месте.

Для 4an замену подобрал уже (армированный именно топливный шланг), для 6an сегодня в магазин поеду, думаю 8мм (внутренний диаметр) подойдёт.


Пичалька. 2 метра шланга на выброс и опять всю систему перекручивать.

Парни! Не буду говорить у кого покупал, но НЕ торгуйте таким барахлом, плиз...