реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Обслуживание и Эксплуатация DSM

Обслуживание и Эксплуатация DSM всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от DSM

Результаты опроса: Какое масло лучшее
Mobil 147 23.08%
Castrol 110 17.27%
ELf (Total) 26 4.08%
Mitsubishi 55 8.63%
Shell 37 5.81%
3 0.47%
Motul 158 24.80%
Другое 101 15.86%
Голосовавшие: 637. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
Опции темы
Старый 31.01.2007, 10:51   #16
ivan_pl
 
Аватар для ivan_pl
 
Регистрация: 04.10.2006
Адрес: МСК
Имя: Иван
Авто: Plymouth Laser AWD Turbo MT`92 Black
Сообщений: 345
Во всех инструкциях к турбе - 10W40 и все!
Остальное - на свой страх и риск.
ivan_pl вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 01.02.2007, 09:21   #17
ПАВЛЕНТИЙ
 
Аватар для ПАВЛЕНТИЙ
 
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Кемерово
Имя: Павел
Авто: душой с G2, Honda Accord VIII, & Daewoo Nexia GL 2003г.
Сообщений: 384
0W30 - зимой, 5W40 - летом, вроде и двигун не сопливит и масло справляеться, хотя перед таким жидким маслом поменял прокладку клапанной крышки, чего и тебе советую!!!! масло не ест.

2 BRIAN годы идут, а ты все правду матку режешь, вот только застраховаться от поддельного продукта невозможно, а жаль........

Последний раз редактировалось ПАВЛЕНТИЙ; 02.02.2007 в 06:13..
ПАВЛЕНТИЙ вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 01.02.2007, 11:10   #18
BRIAN
Главный Модератор
 
Аватар для BRIAN
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
Какую матку?? вы о чём???

Вот сегодня передачу смотрел, там какой то уй, начал с того же малса есть синтетика/полусинтетика/минералка,ВСЁ!!! а то, что они разные по классу качества и ещё вязкость у них может быть разная ни слова Обидно
Причём аргументы такие, минералка ,фу отстой срок службы 4-5 т.км
полусинтетика типа ну таааккк...срок службы 10-15 км
синтетика 10-15 т.км. но типа выше только горы
А то что пробег на масле лимитирован заводом не слова на нашем моторе например пох каое масло но менять то его 5т.км.-макс 8 т.км(я про турбо) короче всё в топку....
так же смешивать низя минералку и синтетику(совсем)..конечно низя но и не отвалится ничего.
__________________
С уважением, администрация.
BRIAN вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 01.02.2007, 11:39   #19
ПАВЛЕНТИЙ
 
Аватар для ПАВЛЕНТИЙ
 
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Кемерово
Имя: Павел
Авто: душой с G2, Honda Accord VIII, & Daewoo Nexia GL 2003г.
Сообщений: 384
матку - это значит правду говоришь, полностью с тобой согласен!

Добавлено через 1 минуту
а на счет разных масел мне кажеться должны все знать............

Последний раз редактировалось ПАВЛЕНТИЙ; 01.02.2007 в 11:39.. Причина: Добавлено сообщение
ПАВЛЕНТИЙ вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 01.02.2007, 15:12   #20
Oleg
 
Аватар для Oleg
 
Регистрация: 11.01.2007
Адрес: ЮЗАО г.Москва Ленинский.пр.
Имя: Олег
Авто: Eclipsе,4G63,1997г.АКПП ->AWD Меха турбо.
Сообщений: 325
Я так понял что менять ничего не надо как ездил на mobil 0W40 так и продолжать...,просто этот чел учённый на фирме Mobil сказал, что оно к турбе не подходит, типо вязказть другая.
Oleg вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2007, 10:46   #21
Ricko
 
Аватар для Ricko
 
Регистрация: 14.03.2007
Адрес: Москва ЮАО
Имя: Ricko
Авто: G3 2.4 ATM
Сообщений: 25
масло и фильтры

Привет всем.Подскажите какое масло залить и где достать фильтр масляный.заранее спасибо.:ag: :ag: :ag:
__________________
Аккуратней на дорогах господа.Вы нужны человечеству живые!!!
Ricko вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2007, 10:51   #22
roman_qpe
 
Аватар для roman_qpe
 
Регистрация: 19.11.2006
Адрес: Москва
Имя: Роман
Авто: Volvo V40 Cross Country AWD T5;Ex:Eclipse G3 2.4M Fed,Black, SigmaBrakes
Сообщений: 672
иа просто поехал к меку
там все сделали...
и филтор нашли и масло влили
roman_qpe вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2007, 10:52   #23
Ricko
 
Аватар для Ricko
 
Регистрация: 14.03.2007
Адрес: Москва ЮАО
Имя: Ricko
Авто: G3 2.4 ATM
Сообщений: 25
а баблоса сколько???адрес скинешь???
__________________
Аккуратней на дорогах господа.Вы нужны человечеству живые!!!
Ricko вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 21.04.2007, 12:55   #24
roman_qpe
 
Аватар для roman_qpe
 
Регистрация: 19.11.2006
Адрес: Москва
Имя: Роман
Авто: Volvo V40 Cross Country AWD T5;Ex:Eclipse G3 2.4M Fed,Black, SigmaBrakes
Сообщений: 672
http://mek1.ru
обошлось: 360x4 + 330 + 300 = 2070
roman_qpe вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 16.06.2007, 20:08   #25
costarika
Админ
 
Аватар для costarika
 
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
Масло (НАЧАЛО НАЧАЛ)

http://zr.ru/articles/51278/


От того, какое масло плещется в агрегатах, зависит здоровье, а то и сама жизнь автомобиля. Различные сорта дегустировал Евгений Борисенков.
Товар разных производителей может отличаться по цвету, вкусу и запаху, но при выборе лучше предпочесть иные критерии.

НАЧАЛО НАЧАЛ

Прежде всего определимся с основой – минеральной, полу- или полностью синтетической. В первом случае это натуральный продукт, получаемый непосредственно из нефти. Выходит дешево, но сердито – у таких масел узок температурный диапазон, а изначально заданные свойства быстро изменяются из-за окисления основы. В автопроме минералка перспектив не имеет – подходящих моторов остается все меньше.

Синтетика – вещь исключительно рукотворная. Для современной химии невозможно- го мало, дело в цене вопроса. Выгоды искусственной основы налицо – отличный холодный пуск (отдельные сорта работоспособны до -54°С!), комплексная защита двигателя при высоких температурах, большие межсервисные пробеги. Правда, уповать на «их» цифры все же не стоит – здесь не Европа. Так, масла с удлиненным сроком службы (допуск Long Life обещает пробег до 30 тыс. км) из-за больших суточных колебаний температуры и невысокого качества топлива выхаживают едва половину.

Полусинтетика – вовсе не смесь синтетики и минералки. Компромисс лежит в иной плоскости – минеральную основу дополняют синтетическими компонентами (до 20%). Полученная субстанция существенно превосходит минералку по всем показателям, а стоит куда меньше чистой синтетики. Что-то вроде шубы на искусственном меху – греет отменно, но не соболь.

В принципе все три типа масел совместимы – ни эмульсии, ни осадка при смешивании не образуется. То есть при необходимости в мотор можно долить любое – все лучше, чем запороть вкладыши! Но без нужды экспериментировать не стоит – при смешивании некоторые свойства исходных компонентов изменятся непредсказуемо (например, перестанут работать какие-то присадки).

А вот перейти от дешевых сортов к дорогим (и наоборот) проще простого – одно слил, а другое залил! Количество старого масла, оставшегося в лабиринтах блока, невелико и отравить свежее не способно. Однако первый интервал после замены можно сократить до 2–3 тыс. км – хуже не будет.

Хуже бывает при добавлении различных чудодейственных снадобий. Все они, даже самые фирменные, рассчитаны на кратковременный эффект, позволяя доехать до места, оттянуть неизбежный ремонт или омолодить авто для продажи. Главное, не злоупотребить количеством – в данном случае оно в качество не переходит. Коль уж решили воспользоваться – следуйте рецептуре.

ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА

Выбор надо начинать с класса качества – он определяет, подойдет ли масло вашему типу двигателя. Отечественная классификация нынче не в ходу – предпочтение отдано американской системе API. Устроена она незатейливо: масла разбиты на две большие категории – S (service) для бензиновых двигателей легковых авто и С (commercial) – для дизелей. В каждой категории свои уровни качества, обозначенные буквами латинского алфавита (от SA до SM и от СА до CI). Универсальные масла, годные для всех типов двигателей, маркируют соответственно, например SF/CC. Предпочтение в этом случае стоит отдавать допуску, стоящему первым.

Существует также европейская классификация – АСЕА. Требования здесь более жесткие, поскольку удельная мощность моторов в Старом Свете традиционно выше. По АСЕА моторные масла делят на три класса: А – для бензиновых двигателей, В – для легковых дизелей и Е – для дизелей грузовых. Категорию качества обозначают цифрами – чем она больше, тем тяжелее расчетные условия работы. Через дефис может стоять год включения масла в спецификацию (когда оно было узаконено). Например, А3-98.

Определившись с качеством масла, переходите к вязкости – одной из важнейших эксплуатационных характеристик. По классификации SAE вязкость моторных масел разбита на шесть зимних (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) и пять летних (20; 30; 40; 50; 60) классов. Всесезонные сорта носят двойное обозначение – например, 10W40. Первая цифра характеризует лишь холодный пуск и при выходе двигателя на режим на характеристики масла не влияет. Вторая оценивает смазывающую способность в рабочих условиях. Гнаться за рекордными показателями не стоит – чересчур жидкое масло создает тонкую пленку, слишком густое – плохо прокачивается по системе. К примеру, в Москве для среднефорсированного мотора вполне достаточно 5W40.

Сверх того, выпускают масла с дополнительной маркировкой – так называемыми спецдопусками. Тех, где упоминается автопроизводитель (МВ, WV и т. д.), стоит придерживаться неукоснительно – они учитывают некие конструктивные особенности моторов (наличие насос-форсунок, сажевых фильтров и т.д.).

Надписи вроде LL или EС более демократичны. Первая означает увеличенный межсервисный интервал (о нем упомянуто выше), вторая указывает на принадлежность к энергосберегающей серии. Цифры, стоящие вслед за буквами, указывают ожидаемую экономию топлива в процентах (единица соответствует 1,5%, двойка – 2,5%, тройка – 3% и т.д.). Эти масла не рекомендуется применять в старых двигателях, где они могут привести к продавливанию масляной пленки и повышенному износу деталей.

А что вовсе не стоит никакого внимания, так это надпись TURBO на упаковке. Дело в том, что моторам с турбокомпрессором нужно масло «своего» класса качества – по нему и ориентируемся. А рекламная надпись – так, для красоты.

ПРАВО ВЫБОРА

Тем, кто привык полагаться «на дядю», надежнее покупать масла с логотипом автопроизводителя (на упаковке так и написано Mazda, Toyota и т.д.). Они самые «родные» – под них проектировали и на них доводили двигатель. Нужно только подобрать вязкость в соответствии с условиями эксплуатации. Здесь есть одна тонкость – этот продукт делают как в Азии, так и в Европе. Первые выпускают исключительно минералку, популярности которой способствуют мягкий климат, качественное топливо и невысокая стоимость основы. Но большим интервалом температур она похвастать не может, поэтому нам больше подходит второй вариант.

Продвинутый пользователь может подобрать масло «по вкусу», ориентируясь на классификации, допуски и свойства. Путь заманчивый, но тернистый – неудачи придется оплачивать своими кровными.

Самый же простой, надежный и недорогой способ – положиться на рекомендации автозавода. Там-то наверняка ведают, что творят.

Особняком стоят (хотя и встречаются в простых магазинах) масла для спортивных авто. Скажем, в стрит-рейсинге, где от двигателя требуется мгновенная отдача в считанные секунды, хорошо подходит SAE 0W20, для 24-часовых гонок – 20W60. Производят их не из нефти – сырьем, в частности, служит отжим кокосового масла. Стоят такие крайне дорого и ввиду узкой специализации частнику не годятся

Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем".
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.06.2007, 02:53   #26
TMR
 
Аватар для TMR
 
Регистрация: 16.04.2007
Адрес: Москва, ВАО
Имя: Тема
Авто: eclipse G3(2.4ATRS продан), civic 8 4D EXE
Сообщений: 89
а одноименное бренду mitsubishi масло есть?
TMR вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.06.2007, 18:56   #27
akella
 
Аватар для akella
 
Регистрация: 30.01.2007
Адрес: г. Великий Новгород
Имя: Андрей
Авто: G2, МКПП, turbo, 1996г. jap
Сообщений: 334
я лью castrol edge 0w40 синтетика, это как подходит???
akella вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.06.2007, 19:16   #28
MMC G4
 
Аватар для MMC G4
 
Регистрация: 30.09.2006
Адрес: Москва, ЮВАО
Имя: Роман
Авто: KIA pro ceedex: eclipse 2,0 МКПП и 2.0т акпп, Eclipse 4G 2,4 АКПП
Сообщений: 1,524
Цитата:
Сообщение от TMR Посмотреть сообщение
а одноименное бренду mitsubishi масло есть?
есть я видел у нас в районе в магазине по японским авто
MMC G4 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.06.2007, 19:35   #29
Angel9
Ветеран DSM
 
Аватар для Angel9
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
про 0W20 ересь имхо)
Angel9 вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 17.06.2007, 19:51   #30
БЭТМЭН
 
Аватар для БЭТМЭН
 
Регистрация: 12.06.2007
Адрес: Москва
Имя: Михаил
Авто: Others
Сообщений: 318
так какое масло нада лить в эклипсы турбовые?
БЭТМЭН вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Метки
масло


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
2015 начало Сер Встречи и мероприятия DSM Питер 0 18.04.2015 11:23
Похолодало, начало троить imax Обслуживание и Эксплуатация DSM 5 04.09.2010 16:14
Как устранить шум нулевика на Г3 3.0 V6. Раньше не шумел, а тепер начал Pasha Y Обслуживание и Эксплуатация DSM 12 15.01.2009 02:07
Начало начал моего тюнинга fox Тюнинг DSM 10 27.05.2008 01:48
Начало тюнинга Мрачного extrimer Тюнинг DSM 19 12.07.2007 04:23

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб