Обслуживание и Эксплуатация 3Si всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от 3Si |
07.09.2017, 10:37
|
#1
|
Регистрация: 10.08.2017
Адрес: Ярославль
Имя: Ашот
Авто: Mitsubishi 3000 GT 4 - VR
Сообщений: 103
|
разница между Митсубиси 3000 и Додж
Добрый день соклубники. Как и многие из Вас я впервые сев за руль данного авто был в восторге от мощности, но со всременем хочется большего. Сильно завышать мощность не хочу. В свете этого встал вопрос. Как у Доджа реализована мощность 320л.с. За счет чего это получили и как это сделать мне на моем авто. Ведь если я правильно понимаю, то двигатели (в стоке), и все остальное у нас одинаково. Разница наверно в давлении турбины..... Как сделать на момем моторе (сток 300сил) 320? Спасибо заранее.
|
|
|
07.09.2017, 10:58
|
#2
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Первые сил 350 получить просто:
1) Поменять насос на более производительный (Aem 50-1000, Aeromotive, DeatschWerks и т.д.)
2) Обеспечить нормальное напряжение на насосе.
3) Удалить катализатор (катализаторы, если их несколько)
4) Поставить бустконтроллер и дунуть 1 бар.
|
|
|
07.09.2017, 11:53
|
#3
|
Регистрация: 10.08.2017
Адрес: Ярославль
Имя: Ашот
Авто: Mitsubishi 3000 GT 4 - VR
Сообщений: 103
|
спасибо. на ресурс двигателя не очень повлияет?
Добавлено через 8 минут
я правильно понял что разница между GTO (285 сил) и 3000 (Додж) 320 сил только в давлении турбины. Так? то есть если задатся целью получить максимальную(стоковую) мощность необходимо заменить клапана буста на турбинах, и постаить их от модели с мощностью 320 сил. И все. Получим в итоге 320 сил. Если идти чуть дальше, нужен Буст контроллер, и замена насоса.
|
|
|
07.09.2017, 12:06
|
#4
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
На ресурс не повлияет. На турбинах ничего трогать не надо - актюаторы на турбинах не причем. Давление турбин регулируется только бустконтроллером. Если сейчас ты просто сдернешь шланчики управления с актюаторов турбин - они начнут дуть на максимум (фрибуст) и легко в пике надуют больше 1 бара. Валить начнет нереально, но не долго - при родном слабом бензонасосе будет бедная смесь, что чревато детонацией и все, хана движку. Любое повышение мощности - начинай с замены насоса и питания на нем.
|
|
|
07.09.2017, 13:54
|
#5
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Для того, что спрашивал топикстартер достаточно проверить наличие/отсутствие рестриктора в трубочке, которая идёт на клапан управления наддувом. Это как раз она даёт разницу в эти +-20сил о которых задан вопрос. Ничего более трогать не надо, надо просто успокоиться. В японских турбо GTO всегда 280сил., но редкий япошка не вытащил уже до вас этот рестриктор из трубочки.
А вот если вам уже "мало сил", то тут уже лучше начинать что-то дорабатывать.
|
|
|
07.09.2017, 14:22
|
#6
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Андрей_GTO, Я помню, когда этот рестриктор вытащил - не изменилось ровным счетом ничего вообще)) Пару раз даже туда-сюда его ставил и удалял, дабы убедиться - ничего вообще никак не чувствуется. Только когда насос заменил и дунул кило - тогда почувствовалась разница.
|
|
|
07.09.2017, 14:26
|
#7
|
Регистрация: 04.10.2007
Адрес: Еще не определился
Имя: Гошан
Авто: 3000GT TT AWD 4WS '92 EUR
Сообщений: 515
|
Цитата:
Сообщение от Dogmatic
4) Поставить бустконтроллер и дунуть 1 бар.
|
Что делать тем, кто не хочет ставить бустконтроллер?
Ставить другие мозги?
__________________
No turbo no party
|
|
|
07.09.2017, 15:28
|
#8
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Ставить что угодно, что будет управлять актюаторами турбин - например бустконтроллер. )))))))))
|
|
|
07.09.2017, 22:51
|
#9
|
Регистрация: 10.08.2017
Адрес: Ярославль
Имя: Ашот
Авто: Mitsubishi 3000 GT 4 - VR
Сообщений: 103
|
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
Для того, что спрашивал топикстартер достаточно проверить наличие/отсутствие рестриктора в трубочке, которая идёт на клапан управления наддувом. Это как раз она даёт разницу в эти +-20сил о которых задан вопрос. Ничего более трогать не надо, надо просто успокоиться. В японских турбо GTO всегда 280сил., но редкий япошка не вытащил уже до вас этот рестриктор из трубочки.
А вот если вам уже "мало сил", то тут уже лучше начинать что-то дорабатывать.
|
Не пинайте сильно, а что это за рестриктор, и как он выглядит? Где находится? И в какой трубочке он находится? Вы уже свои авто с закрытыми глазами разберете и соберете а я пока изучаю поэтому пожалуйста как чайников ))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Ашот
Не пинайте сильно, а что это за рестриктор, и как он выглядит? Где находится? И в какой трубочке он находится? Вы уже свои авто с закрытыми глазами разберете и соберете а я пока изучаю поэтому пожалуйста как чайников ))
|
И по поводу 20 сил, получаетяся 40 сил а не 20, 285 сил -320 сил америкос.
|
|
|
07.09.2017, 23:32
|
#10
|
Регистрация: 15.09.2008
Адрес: Казань
Имя: Maкс
Авто: 3ОООGT ТТ93 евр (ех 3ОООGT ТТ93 оаэ)
Сообщений: 2,187
|
Цитата:
Сообщение от Ашот
И по поводу 20 сил, получаетяся 40 сил а не 20, 285 сил -320 сил америкос.
|
у новых гт может и было по 166-220-286-300-320лыс))) а ща у старых вёдер на 1/3 мощи меньше ... ваша заморочка наивна) без обид.
|
|
|
08.09.2017, 07:45
|
#11
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Цитата:
Сообщение от Ашот
Не пинайте сильно, а что это за рестриктор, и как он выглядит? Где находится? И в какой трубочке он находится? Вы уже свои авто с закрытыми глазами разберете и соберете а я пока изучаю поэтому пожалуйста как чайников ))
Добавлено через 1 минуту
И по поводу 20 сил, получаетяся 40 сил а не 20, 285 сил -320 сил америкос.
|
Это соленоид штатного бустконтроллера - на картинке все понятно.
Только не даст это ровным счетом НИЧЕГО. Никакой прибавки никаких лошадей. От слова совсем. Хотя... кому то плацебо тоже сильно помогает...
Последний раз редактировалось Dogmatic; 08.09.2017 в 08:11..
|
|
|
08.09.2017, 10:17
|
#12
|
Регистрация: 10.08.2017
Адрес: Ярославль
Имя: Ашот
Авто: Mitsubishi 3000 GT 4 - VR
Сообщений: 103
|
Спасибо за ответ. Все понял. Посмотрю вечером там ли он или уже вытащили. Но учитывая пробег моего авто и то что на нем не ездили практический, возможно на месте.
|
|
|
10.09.2017, 15:42
|
#13
|
Регистрация: 10.08.2017
Адрес: Ярославль
Имя: Ашот
Авто: Mitsubishi 3000 GT 4 - VR
Сообщений: 103
|
рестриктор был на месте, вытащил, поехала веселее. Действительно веселее, особенно при переключении заслонки на глушителе.
|
|
|
10.09.2017, 18:55
|
#14
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
Удаление рестриктора делает управление турбины острее, есть ощущение хорошего пинка, не более. Лошадей не прибавляет, сдвигает кривую момента чуть ниже по диапазону оборотов. Т.е. турбины начинают дуть чуть раньше, но и сдуваются раньше. На светофорных стартах заметно веселее, но на трассе всё то же стоковое уныние.
|
|
|
10.09.2017, 21:24
|
#15
|
Регистрация: 10.08.2017
Адрес: Ярославль
Имя: Ашот
Авто: Mitsubishi 3000 GT 4 - VR
Сообщений: 103
|
Тогда мой вопрос остался без ответа. Какая разница, вернее в чем разница между 285 сильным двигателем и 320 сильным? Турбины?, давление турбин? Если давление турбин, при условии что турбины одинаковы, то чем это достигнуто? Видимо никто не задавался таким вопросом. Все сразу начинают тюнить
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|