Приключения с ГРМ

[Shum]

013, сколько бы я не выложил пособий, FAQ-ов, картинок и т.д. и т.п. - всё равно кому-нибудь будет этого мало... Пользуйтесь как говорится - тем что есть на данный момент.
Будет возможность - буду дополнять.
Не забываем, что я впринципи лишь собираю инфу и навожу в ней порядок, и ваши статьи и дополнения для FAQ-а только приветствуются!

[OverHead]

По любому, косячные мастера. Я и сам когда по молодости себе ГРМ менял напоролся на те же грабли.
Первое, уже было сказано, сильно быстро сжимали натяжитель в тисках и убили клапан внутри.
Они там в сервисАх ребята быстрые, ждать не любят. Как быстро надо сжимать не знаю, Но я свой сейчас не менее 20 минут сжимаю, на всякий случай.
Второе, тоже упоминалось, это правильная установка натяжителя "по чеке" (такая стальная проволочка, в дырку штока вставляется, чтобы обратно не разжался). Сначала, когда вытаскиваем из тисков, шток начинает на неё давить, она аж выгибается. Потом делаю контрольную сборку ГРМ и в пол силы затягиваю всё. Чуть проворачиваю коленвал. Смотрю на чеку. Если проволочка ходит свободно или слегка прогнулась в другую сторону - всё прекрасно, всё затягивается, чека достаётся. Если нет, вытаскиваю 1 болт натяжителя, он отодвигается, ремень ослабевает. Немного подтягиваю ролик грубого натяжения ремня (будем считать, что гидронатяжитель это для точного натяжения). Опять прижимаю гидронатяжитель, всё привинчиваю смотрю...
Главное, не забывать перед "смотрю...", чуть поворачивать шкив по часовой стрелке. В этом случае будет максимальный провис ремня на натяжителе. Если чека ослабла - победа, достаем и радуемся жизни, если нет, возвращаемся к пункту выше.
Не знаю, как там меняют по инструкции и как в сервисе, но к этому способу я пришёл путём проб и экспериментов и, в итоге, он ни разу меня не подвёл (Напр. Галант 6А12 эксплуатирую уже 15 лет)

[Kulma]

Сообщение от ¥GtO¥

Не отрицаю сего факта, может и хердец пришел, при условии если еще какойнить мастер резко сжимал в тисках, не исключено, что мог повредить

кхе -кхе...у меня тут вопрос дурацкий
зачем сжимать в тисках новый натяжитель , который и так зачекирован ?
провис ремня допускается в определённом положении.
проверить (увидеть) легко - прокрутив мотор "от руки" ..будет положение, когда ремень ослабнет...
но точно не до перескока.

[Марат]

зачем сжимать? да потому что промумили при установке))) вот он и стрельнул

[OverHead]

Сжимать если не новый, а старый оставляешь.
Ремень может ослабнуть, только если его в другую сторону крутить. Если нормально, по часовой крутить, любой провис должен компенсироваться гидронатяжителем. Он для того и стоит, чтобы разжаться и убрать провис. Если этого не происходит, значит:
1 - Кончился ход у натяжителя. В следствии косячной установки или растяжения ремня. (Зачеканить и перетянуть)
2 - Умер гидронятяжитель. (Замена или ремонт. Ремонт простой, но разборка - это капец!)
3 - Ослабло крепление ролика натяжителя. Опять же в следствии "забыли затянуть" (Натянуть заново и ничего не завыть)

[Андрей_GTO]

Сообщение от OverHead

3 - Ослабло крепление ролика натяжителя. Опять же в следствии "забыли затянуть" (Натянуть заново и ничего не забыть)

А опытные его на фиксатор резьбы ставят, тогда он не откручивается. Если внимательно прочесть мануал там ровно это и написано

И если честно, то гидронатяжитель (по мануалу) - деталь одноразовая. Сжимать выскочивший - это от нежелания покупать новый. Если делать это грамотно, то может он ещё и послужит, но делается это на свой страх и риск.

[OverHead]

2 раза за 15 лет у себя менял ГРМ по способу описанному выше. Гидрокомпенсатор родной, выпуска 1992 года. До сих пор стоит, мозг не парит.
Но новое (если японское) оно, конечно, всегда хорошо!