Компромис: динамика и экономия?!

[lega_boldon]

Сообщение от Бакс

Да там полюбому колхоз будет. Тот же нулевик и карман под него, вобщем лажа... а так хозяин барин.
Почитай форум увидишь тут обсуждался тюнинг атмосферных моторов. Но все равно надо мозги шить, расход увеличится. Мощность без увеличения расхода топлива практически не изменишь.

Да надо почитать (был бы признателен за ссылку еще=) а по расходу то конечно я понимаю но до 7.5л по трассе для меня нормально!

[mehanik]

брось и не заморачивайся. на GDI в другой стране ездить надо.где нет риска ведро помоев в бак налить...

[booker]

Сообщение от mehanik

брось и не заморачивайся

самое разумное решение

хочешь быстро - готовься к расходам
хочешь экономно - забудь про быстро
как-то так)

[Ice_man]

да уж блин)вот как это представить то?увеличение мозности а расход оставить на прежнем уровне))изначально бредовая затея))

[Alexkolomna]

Утопия.
Не повериш, но я бы отдал обе свои машины, если б можно было их поменять на одну, 1,8 мощьностью 170 сил и расходом 7 литров.... Еще бы ресурс сохранить...

Ну а по делу- легко выполнить твое желание: 4-х дросельный впуск и переточеные распред валы решат твои проблемы.
Систему управления придется запаралелить: по трассе ездить на жди , а когда нужна мощьность- ездить допустим на январе и обычных форсунках.
Если у меня с 1,6 Жигулей с таким решением более 200 сил снимать удавалось- думаю и у тебя получится.

Хотя практичнее закись поставить . И расход в норме, и бюджет совпадает и мощьность и ресурс...

[ETalon]

Сообщение от lega_boldon

В том то и дело что двигателя полностью одинаковые 4G93 GDI (у меня тоже 2х вальник) только разница в 25 лошадей!

Чет странно,знаю такую машинку не по-наслышке,но 1.8 GDI на них SOHC были только вроде..:confused:



Такой двиг?

[Змей]

Автор,почём машину взял??

[lega_boldon]

Сообщение от booker

самое разумное решение

хочешь быстро - готовься к расходам
хочешь экономно - забудь про быстро
как-то так)

Готов потратить не малое время для такого компромисса)!?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Ice_man

да уж блин)вот как это представить то?увеличение мозности а расход оставить на прежнем уровне))изначально бредовая затея))

Бредовая была бы с увеличением мощности раза в 2 и более, увеличения можно добиться и грамотным впуском выпуском топливной и ЧИП - расход это на много не увеличит!

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Alexkolomna

Утопия.
Не повериш, но я бы отдал обе свои машины, если б можно было их поменять на одну, 1,8 мощьностью 170 сил и расходом 7 литров.... Еще бы ресурс сохранить...

Ну а по делу- легко выполнить твое желание: 4-х дросельный впуск и переточеные распред валы решат твои проблемы.
Систему управления придется запаралелить: по трассе ездить на жди , а когда нужна мощьность- ездить допустим на январе и обычных форсунках.
Если у меня с 1,6 Жигулей с таким решением более 200 сил снимать удавалось- думаю и у тебя получится.

Хотя практичнее закись поставить . И расход в норме, и бюджет совпадает и мощьность и ресурс...

Как пример Хонда Цивик 90х годов (не помню какая модиф.) С ЗАВОДА УЖЕ 1.6 160лс расход трасса около 6-7 литров! 4-х дросельный впуск и переточеные распред валы решат твои проблемы - это как раз существенно повлияет на расход!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ETalon

Чет странно,знаю такую машинку не по-наслышке,но 1.8 GDI на них SOHC были только вроде..:confused:



Такой двиг?

Нет не такой) сфотаю - скину!

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Змей

Автор,почём машину взял??

Взял ее обменом на Форестер 99г 2.0 Т (с кузовщиной проблемки были) сверху доплатили 95тыр

[serjj]

lega_boldon, ты должен понять, что мощность напрямую зависит от количества сгоревшего бензина(при правильном АФР) и КПД двигателя. КПД двигателя больше всего зависит от СЖ. Количество бензина напрямую зависит от количества возхдуха.

Увеличивая КПД (СЖ) ты получаешь увеличение мощности при том же расходе.
Увеличивая расход воздуха(количество бензина) ты увеличиваешь мощность путем увеличения расхода.

[lega_boldon]

[QUOTE=serjj;721984]lega_boldon, ты должен понять, что мощность напрямую зависит от количества сгоревшего бензина(при правильном АФР) и КПД двигателя. КПД двигателя больше всего зависит от СЖ. Количество бензина напрямую зависит от количества возхдуха.

Увеличивая КПД (СЖ) ты получаешь увеличение мощности при том же расходе.
Увеличивая расход воздуха(количество бензина) ты увеличиваешь мощность путем увеличения расхода.[/QU

Хорошо приведу пример попроще: скажем пусть мощность вашего авто при 4000об 100лс мы облегчаем и ставим холодный впуск с "нулевиком", ставим выпускной коллектор большей пропускаемости, прямоточный выпуск (без катов резон. и т.д.) есть и еще методы.. и при 4000об у нас уже будет порядка 115лс - а расход то тот же!!! Проще казать облегчили работу ДВС. Просто я ищу еще и др. методы в топливная ЧИП (здесь согласен на больший расход) просто в Мицубах я новичек и что от куда подобрать не знаю...

[Ice_man]

lega_boldon, впринципе правильно тебе сказали что на нашем форуме есть лучшие специалисты в области тюнинга!Обратись к челвеку с ником Jaguar он большой знатоки он обязательно тебе подскажет и подберет лучший вариант.Думаю вы с ним сойдетесь характерами

[BDS]

Наверное есть способ увеличить мощьность не на долго не увеличивая расход. Обеднить смесь и изменить опережение, максимально приблизив к детонации. КПД вырастет, на 100 км хватит.

[GoldenHell]

Сообщение от lega_boldon

Хорошо приведу пример попроще: скажем пусть мощность вашего авто при 4000об 100лс мы ставим холодный впуск с "нулевиком", ставим выпускной коллектор большей пропускаемости, прямоточный выпуск (без катов резон. и т.д.) есть и еще методы.. и при 4000об у нас уже будет порядка 115лс - а расход то тот же!!!

Нет не тот же.
Это всё делается для того что бы вогнать в двигатель больше топливной смеси.

Сообщение от lega_boldon

Как пример Хонда Цивик 90х годов (не помню какая модиф.) С ЗАВОДА УЖЕ 1.6 160лс расход трасса около 6-7 литров!

1) Купи сивик
2) Сивик нечего не весит
3) 160лс у сивика на высоких оборотах и соответственно расход на этих оборотах далеко не 6-7 литров

[lega_boldon]

Сообщение от Ice_man

lega_boldon, впринципе правильно тебе сказали что на нашем форуме есть лучшие специалисты в области тюнинга!Обратись к челвеку с ником Jaguar он большой знатоки он обязательно тебе подскажет и подберет лучший вариант.Думаю вы с ним сойдетесь характерами

Спасибо напишу))

Добавлено через 7 минут

Сообщение от GoldenHell

Нет не тот же.
Это всё делается для того что бы вогнать в двигатель больше топливной смеси.

Если со впрыском ни чего не делали и блок не перенастраивали то при тех же оборотах тот же) найдите мощностные графики сток а потом после впуска выпуска и т.д. у ТюнингАвто вроде много таких замеров.


1) Купи сивик
2) Сивик нечего не весит
3) 160лс у сивика на высоких оборотах и соответственно расход на этих оборотах далеко не 6-7 литров

Изначально менял свой Форестер на такой цивик (на Авто Ру) 3 мес искал не то что 160лс сложно найти дак просто Витека! На высококих об. у ЛЮБОГО авто расход выше среднего в разы!

[serjj]

Сообщение от lega_boldon

Хорошо приведу пример попроще: скажем пусть мощность вашего авто при 4000об 100лс мы облегчаем и ставим холодный впуск с "нулевиком", ставим выпускной коллектор большей пропускаемости, прямоточный выпуск (без катов резон. и т.д.) есть и еще методы.. и при 4000об у нас уже будет порядка 115лс - а расход то тот же!!! Проще казать облегчили работу ДВС.

Ошибаешься, GoldenHell тебе правильно написал, холодный впуск и т.д. делается для того чтоб зашло больше воздуха, а значит можно налить больше бензина т.е. увеличиваем объём топливной смеси при той же плотности газа, а значит расход идёт вверх.