Тюнинг 3Si все об изменении оригинальных характеристик 3Si (двигатель, трансмиссия, ходовая и тд) |
03.03.2013, 19:21
|
#151
|
Регистрация: 10.04.2010
Адрес: Россия
Имя: Макс
Авто: Mitsubishi 3000GT VR4
Сообщений: 295
|
Цитата:
Сообщение от DAN 3000GT
кованное колено это миф
|
Ну и хорошо что ты его развенчал
Тебе я верю, но тут Игорян ниже новые истины вскрывает
Цитата:
Сообщение от Shum
Пилять парни, Вы задрали уже своей безграмотностью!!!
Сколько Вам ещё раз объяснить что АБСОЛЮТНО ВСЕ СТАЛЬНЫЕ колен/валы КОВАННЫЕ !!!
Колен/валы бывают:
а) Литые Чугунные!
б) Стальные Кованные!
Вот Вам цитата:
...Заготовки стальных коленчатых валов средних размеров в крупносерийном и массовом производстве изготовляют ковкой в закрытых штампах на молотах или прессах при этом процесс получения заготовки проходит несколько операций. После предварительной и окончательной ковки коленчатого вала в штампах производят обрезку облоя на обрезном прессе и горячую правку в штампе под молотом...
Ссылка на источник для сомневающихся!!!
|
Игорь, то что ты говоришь это факт, но металл бывает разный и куют его по разному не знаю как тебе объяснить, нопо другому сложно перевести с английского, слова Джона Монина(первопроходца по 6G74) но то что колена разные(по крепости) у дэбонэйра и паджеры это его практические утверждения, подкреплённые опытом. К сожалению. ссылка на его статью давно не работает, копий не нашел. Я не хочу ничего утверждать, просто предпочитаю перестраховаться, по этому хочу взять за основу мотор имеено от Дэбонэйра, больше всего в жизни не люблю что то делать, а потом переделывать
Последний раз редактировалось Макс Невер; 03.03.2013 в 19:23..
|
|
|
04.03.2013, 18:05
|
#152
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от Макс Невер
.....больше всего в жизни не люблю что то делать, а потом переделывать
|
Правильные слова! Поддерживаю и придерживаюсь.
|
|
|
05.03.2013, 02:39
|
#153
|
Модератор
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
|
Цитата:
Сообщение от Макс Невер
...но металл бывает разный и куют его по разному...
|
Макс, ну ради бога! Яж слезами пол залью!
Т.е. ты себе как это представляешь, один куют вдоль а второй поперёк?
Или же один из "российского метала" делают а второй из "китайского"? Просто в Китае жел/руда изначально другая видимо
Цитата:
Сообщение от Макс Невер
...это его практические утверждения, подкреплённые опытом...
|
По поводу опыта, при всём уважении, но Д.Монин для меня абсолютно не авторитет в этом вопросе!
Хотя бы потому что я длительное время работал на крупном авторемонтном предприятии и на практике сам изучал эти вопросы.
То что у него быстрее "накрылся" к/вал не от "Дэбонейра" - вообще ни о чём не говорит! Тупое стечение обстоятельств и не более! Разные моторы, разные настройки, разное железо окружающее те к/валы и т.д. и т.п.
Даже сама мысль о том, что "Дэбонейр" какое-то супер авто, для которого компания ММС даже специально к/валы делала крепче чем для "Турбового спорт купэ" - заставляет широко улыбнуться
А вот из своей практики я тебе скажу следущее, я делал замеры твёрдости к/валов различных двигателей двумя способами, механическим (на спец/станке путём вдавливания острого конуса в тело металла) и ультразвуковым (путём прижима спецустройства с последущим "прозвоном" и выдачей результата).
Так вот рассказываю тебе, если к/вал чугунный, то хоть он с "копеешного" мотора хоть с "бмв-эшного" - его твёрдость порядка 47-51ед по Роквеллу, если же вал стальной (хоть с камаза хоть с 6G72) - его твёрдость порядка 59-64ед. Плазменно напылённые валы порой выдавали до ~70ед.
Цитата:
Сообщение от Макс Невер
...по этому хочу взять за основу мотор имеено от Дэбонэйра...
|
Ну а уж это братец целиком и полностью твой выбор! Тебя абсолютно никто от него ни в коем случае не отговаривает
Яж лишь просвятил вас по характеристикам серийных к/валов, дабы дальше не уходить всему форуму в массовые дебри...
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.
|
|
|
05.03.2013, 08:52
|
#154
|
Кащей, Партнёр Клуба
Регистрация: 07.08.2007
Адрес: Москва, Ясенево
Имя: Павел
Авто: Pajero III 3,5
Сообщений: 3,086
|
Цитата:
Сообщение от Макс Невер
нопо другому сложно перевести с английского, слова Джона Монина(первопроходца по 6G74) но то что колена разные(по крепости) у дэбонэйра и паджеры это его практические утверждения, подкреплённые опытом.
|
интересное наблюдение...
Понятное дело, что в забугорьи обитают самые сведущие и граммотные специалисты...где же ещё ...
Но , видя официальную информацию от ММС приходится сильно сомневаться в компетентности
первопроходца
Как говорится - найдите 10 отличий...))
вот колено на Debonair по официальной программе от MMC - ASA
а вот на Pajero
Из собственного опыта , будучи владельцем паджеро 3 с мотором 6G74 , могу
совершенно точно сказать : коленвал- одно из самых больных мест в этих моторах
Провёрнутые вкладыши и стук является чуть ли не нормой и сталкивается с этим
каждый первый владелец этих авто .
Последний раз редактировалось Kulma; 05.03.2013 в 08:54..
|
|
|
05.03.2013, 17:45
|
#155
|
Регистрация: 17.01.2013
Адрес: Сахалин
Имя: Владимир
Авто: Pajero EVO
Сообщений: 61
|
Цитата:
Сообщение от Kulma
Из собственного опыта , будучи владельцем паджеро 3 с мотором 6G74 , могу
совершенно точно сказать : коленвал- одно из самых больных мест в этих моторах
Провёрнутые вкладыши и стук является чуть ли не нормой и сталкивается с этим
каждый первый владелец этих авто .
|
Странная у вас норма.... На Эвопыжах я слышал про провернутые вкладыши....но это либо из-за режимов эксплуатации которые паджеро 3 "и не снились", либо "качественные" ГСМ...
|
|
|
05.03.2013, 18:08
|
#156
|
Кащей, Партнёр Клуба
Регистрация: 07.08.2007
Адрес: Москва, Ясенево
Имя: Павел
Авто: Pajero III 3,5
Сообщений: 3,086
|
Цитата:
Сообщение от Malikvl
Странная у вас норма....
|
Да не норма конечно...просто конструктивный брак, который принимается как неизбежность.
не вникал особо в причины , но подозреваю , что связано это как раз с
последним Вашим пунктом -"качественное" топливо.
В ECO режиме GDI работает на сверхобеднённой смеси со всеми вытекающими дополнительными
нагрузками..
|
|
|
05.03.2013, 20:02
|
#157
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
это как на лексусе es300 - проклятие 5-го цилиндра (износ и падение компрессии) Конструктивный брак. Их одних только мой моторист за последний год штук 10 откапиталил. Там всегда по тяжелой - или замена блока или гильзовать. Но гильзовать - дешевле конечно, но тысяч на 100 максимум.
|
|
|
05.03.2013, 20:15
|
#158
|
Модератор
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
|
...и во истину разные к/валы
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.
|
|
|
05.03.2013, 20:28
|
#159
|
Кащей, Партнёр Клуба
Регистрация: 07.08.2007
Адрес: Москва, Ясенево
Имя: Павел
Авто: Pajero III 3,5
Сообщений: 3,086
|
Цитата:
Сообщение от Shum
и во истину разные к/валы
|
аха...
живо представляю себе линию по производству к/валов
в конце стоят два бедолаги - раскладывают серию под одним артикулом в две кучки :
одна кучка для паджеро , вторая для дебонаира..главное , чтобы поцы не перепутали ...
для того самурай с плетью контролирует
|
|
|
05.03.2013, 20:44
|
#160
|
Коммерсант
Регистрация: 30.04.2008
Адрес: Находка
Имя: Макс
Авто: Dodge Stealth R/T, Subaru SVX, Corvette C3
Сообщений: 2,065
|
ну так то на дебонэире Джидая то нет........
имхо ребята...... дебонэир или прауда это членовоз...... и без обид АПРИОРИ это не пыж..... дальше думаем и гадаем сами... имхо и без обид
з.ы. и нех балоболить.... хоть один бы из гуру поддержал моё начинание 74 мотор плюс копрессор....... моё бы чудо уже поехало, однако, нет...... поржали))))))) плотому и флаг вам в руки..... теперь вэ12 и задний привод......
Последний раз редактировалось Человек из Кемерово; 05.03.2013 в 20:52..
|
|
|
05.03.2013, 21:11
|
#161
|
Кащей, Партнёр Клуба
Регистрация: 07.08.2007
Адрес: Москва, Ясенево
Имя: Павел
Авто: Pajero III 3,5
Сообщений: 3,086
|
Цитата:
Сообщение от Человек из Кемерово
имхо ребята...... дебонэир или прауда это членовоз...... и без обид АПРИОРИ это не пыж..... дальше думаем и гадаем сами... имхо и без обид
|
Макс ,абсолютно верно..какие обиды ....дебонэир априори членовоз..... атмосферный членовоз с
совершенно другими нагрузками на ШПГ...
турбомотор сопоставим по нагрузкам ( покруче будет) с джидаем...
так что сравнение вполне корректно
Цитата:
Сообщение от Человек из Кемерово
хоть один бы из гуру поддержал моё начинание 74 мотор плюс копрессор
|
есть один моторчик чудный-3500MIVEC на 74 блоке..очень резвый
атмосферный , но правильно атмосферный..280 атмокобыл
ставился на Pajero EVO в кузове V55W
я бы на твоём месте его поизучал
|
|
|
05.03.2013, 21:42
|
#162
|
Коммерсант
Регистрация: 30.04.2008
Адрес: Находка
Имя: Макс
Авто: Dodge Stealth R/T, Subaru SVX, Corvette C3
Сообщений: 2,065
|
Павел, пройденный этап это))) и с Владимиром я общался... но назад пути нет)))))) ушёл я дальше в атмо... хотя идея была притаранить 8а80, 4.5 литра вэ8 мицубовский, но опять же передний привод и автомат, а оот свежих мицуб это джидиай либо от хюндая))) они относительно недавно появились, в продаже пока нет и ценник прям ад(продольник с задним приводом)
|
|
|
06.03.2013, 07:47
|
#163
|
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Columbus, OH (USA)
Имя: Стас
Авто: 92 VR-4, 95 VR-4 Spyder (x2), 99 VR-4
Сообщений: 1,183
|
Цитата:
Сообщение от Kulma
интересное наблюдение...
Понятное дело, что в забугорьи обитают самые сведущие и граммотные специалисты...где же ещё ...
Но , видя официальную информацию от ММС приходится сильно сомневаться в компетентности
первопроходца
Как говорится - найдите 10 отличий...))
вот колено на Debonair по официальной программе от MMC - ASA
а вот на Pajero
Из собственного опыта , будучи владельцем паджеро 3 с мотором 6G74 , могу
совершенно точно сказать : коленвал- одно из самых больных мест в этих моторах
Провёрнутые вкладыши и стук является чуть ли не нормой и сталкивается с этим
каждый первый владелец этих авто .
|
так из этого видно что на денбоны ставили другие колена, а после уже митсубиси сняла с производства то колено и стало поставлять то же что и в паджеро
__________________
92 3000GT VR-4
95 3000GT VR-4 Spyder
95 3000GT VR-4 Spyder
99 3000GT VR-4
91 3000GT SL - Продано
97 3000GT Base - Продано
|
|
|
06.03.2013, 09:57
|
#164
|
Кащей, Партнёр Клуба
Регистрация: 07.08.2007
Адрес: Москва, Ясенево
Имя: Павел
Авто: Pajero III 3,5
Сообщений: 3,086
|
Цитата:
Сообщение от 3kgtSL91
так из этого видно что на денбоны ставили другие колена, а после уже митсубиси сняла с производства то колено и стало поставлять то же что и в паджеро
|
не так ))
С каждым годом модельный ряд пополняется и соответственно расширяется база комплектующих.
В связи с этим вводятся новые номерные обозначения запчастей: просто замена номера.
Т.е. по факту деталь одна ,только изменён номер
|
|
|
06.03.2013, 10:11
|
#165
|
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Columbus, OH (USA)
Имя: Стас
Авто: 92 VR-4, 95 VR-4 Spyder (x2), 99 VR-4
Сообщений: 1,183
|
интересно а зачем тогда митсубиси на некоторых запчастях сначала шел один номер, потом другой, потом его заменяли на предыдущий? сразу не могли оставить один и тот же номер?
__________________
92 3000GT VR-4
95 3000GT VR-4 Spyder
95 3000GT VR-4 Spyder
99 3000GT VR-4
91 3000GT SL - Продано
97 3000GT Base - Продано
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
Похожие темы
|
Тема |
Автор |
Раздел |
Ответов |
Последнее сообщение |
Продам 6G74 debonair
|
GTO_nsk |
Частные объявления по запчастям 3Si |
2 |
31.03.2021 15:25 |
Продам Двс 6g74
|
Человек из Кемерово |
Частные объявления по запчастям 3Si |
4 |
22.08.2020 21:39 |
6g74 TURBO
|
DAN 3000GT |
Тюнинг 3Si |
59 |
20.01.2020 01:00 |
Фазы грм 6g74
|
eclipse055 |
Обслуживание и Эксплуатация 3Si |
5 |
09.05.2016 16:10 |
6g74
|
Skyone |
Тюнинг 3Si |
64 |
13.01.2014 13:25 |
|