Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
22.09.2010, 20:31
|
#16
|
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: Минск, Беларусь
Имя: Женя
Авто: ex Eclipse g1 GST, now - Galant EA2A full stock
Сообщений: 504
|
magusorel, 1600 и 3200 это про MAF g1 и g2 соотв. герцы, задается для dataloggera (например на g1 установлен g2 MAF)
для атмо такого генератора нет, Денис (Den532, твой земляк кстати) плотно занимается этим вопросом и писал что нет смещений под эту прошивку, пока её даже открыть не можем, она и по размеру меньше турбо в 2р (хотя я объединял и пробовал открыть EvilScribe, FWEdit, TunerPro - без толку) есть прошивка злая 935NA введи в поиск и будет тебе счатье (отсечка 8,5тыс, злые карты, openloop др.) сорри за офф!
Последний раз редактировалось Raider; 22.09.2010 в 20:36..
|
|
|
22.09.2010, 22:35
|
#17
|
Регистрация: 31.03.2008
Адрес: Питер
Имя: Тоха
Авто: Evo 3, Logan MCV, Subaru Libero
Сообщений: 518
|
Ну вы блин экстималы...
Как можно движку отстраивать в которую вбухано бабла в Вашем случае около 2кб (примерно) без приборов, на глаз.... ЕГТ и лямбдамер, ну или хоть один из них...
А что такое: "выбрали самую маленькую компрессию"? Компрессию мерить надо. А если она маленькая - переборка ЦПГ или головы. А ежели Вы степень сжатия выбирали - то надо считать какая она в реале должна была получиться именно на купленных поршнях и с именно купленной прокладкой. В идеале конечно пролить и померить объем над поршнем в момент ВМТ и уже исходя из этого точно можно сказать какая у вас ПОЛУЧИЛАСЬ степень сжатия...
Я блин пока приборы не получил все, свою движку, от соблазна завести как есть, от бензонасоса отключил...
Экстрималы...
Добавлено через 2 минуты
А шатуны в движке не менялись ли во время ремонта? Мож не тот впихнули случайно... Всяко бывает...
Последний раз редактировалось a-toxa; 22.09.2010 в 22:35..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
23.09.2010, 10:03
|
#18
|
Регистрация: 21.09.2010
Адрес: Новосибирск/Томск
Имя: Тим
Авто: 1g 4wd mt
Сообщений: 13
|
Цитата:
Сообщение от a-toxa
Ну вы блин экстималы...
Как можно движку отстраивать в которую вбухано бабла в Вашем случае около 2кб (примерно) без приборов, на глаз.... ЕГТ и лямбдамер, ну или хоть один из них...
А что такое: "выбрали самую маленькую компрессию"? Компрессию мерить надо. А если она маленькая - переборка ЦПГ или головы. А ежели Вы степень сжатия выбирали - то надо считать какая она в реале должна была получиться именно на купленных поршнях и с именно купленной прокладкой. В идеале конечно пролить и померить объем над поршнем в момент ВМТ и уже исходя из этого точно можно сказать какая у вас ПОЛУЧИЛАСЬ степень сжатия...
Я блин пока приборы не получил все, свою движку, от соблазна завести как есть, от бензонасоса отключил...
Экстрималы...
Добавлено через 2 минуты
А шатуны в движке не менялись ли во время ремонта? Мож не тот впихнули случайно... Всяко бывает...
|
конечно выбирали степень сжатия. предпологали что не получится всё время заливать хороший бензин, выбрали самую малую, расчётно 7.8, в реалии не проливали. надувать хотели постепенно, при наличии денег и приборов, а тут почти сток и такая аказия .
шатуны не менялись, но на изгиб проверим.
|
|
|
24.09.2010, 00:11
|
#19
|
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Москва
Имя: Elmar
Авто: G2, GST, USA,АКПП - ПРОДАН :(
Сообщений: 2,198
|
Раз уже такие проблемы, то от себя добавлю, хотя что-то уже предалагали выше :
1. Пролить форсунки (почистить при необходимости) или поставить больше 450сс, например 510, или 560 (Эво).
2. Поменять топливный насос на более мощный (альтернатива - Вальбро 190, или 255), или хотя бы от Эво-9.
3. Поменять топливный фильтр если не менялся.
4. Взять "напрокат" ШПЛ.
5. Разобраться с зажиганием, т.е. еще раз убедиться что все в порядке.
6. Проверить ДД.
7. Собранный движок обкатать без буст апа и на сток прошивке хотя бы 700-1000км.
8. На обкатанном движке, снять логи сначала на сток пошивке и еще лучше снять логи с ШПЛ.
...ну а дальше дело техники. Зажиганием слишком не увлекайтесь, да и интеркуллер у Вас стоковый как я понял. Хотя сейчас холодновато уже, но все-таки я б поменял бы.Хотя бы от Эво какой-нибудь.
И обязательно смотреть кноки.
...ну вроде как то так.
__________________
хочу снова ДСМ)
|
|
|
25.09.2010, 00:14
|
#20
|
Регистрация: 21.09.2010
Адрес: Новосибирск/Томск
Имя: Тим
Авто: 1g 4wd mt
Сообщений: 13
|
Цитата:
Сообщение от Elmar
Раз уже такие проблемы, то от себя добавлю, хотя что-то уже предалагали выше :
1. Пролить форсунки (почистить при необходимости) или поставить больше 450сс, например 510, или 560 (Эво).
2. Поменять топливный насос на более мощный (альтернатива - Вальбро 190, или 255), или хотя бы от Эво-9.
3. Поменять топливный фильтр если не менялся.
4. Взять "напрокат" ШПЛ.
5. Разобраться с зажиганием, т.е. еще раз убедиться что все в порядке.
6. Проверить ДД.
7. Собранный движок обкатать без буст апа и на сток прошивке хотя бы 700-1000км.
8. На обкатанном движке, снять логи сначала на сток пошивке и еще лучше снять логи с ШПЛ.
...ну а дальше дело техники. Зажиганием слишком не увлекайтесь, да и интеркуллер у Вас стоковый как я понял. Хотя сейчас холодновато уже, но все-таки я б поменял бы.Хотя бы от Эво какой-нибудь.
И обязательно смотреть кноки.
...ну вроде как то так.
|
форсунки новые 650-е,но всё равно проверим . за советы - спасибо,примерно так и будем двигаться) ну и обобщая - проблема бедная смесь/нехватка топлива на первом цилиндре, я правильно понял?)
|
|
|
25.09.2010, 02:28
|
#21
|
Регистрация: 11.01.2008
Адрес: Москва
Имя: Elmar
Авто: G2, GST, USA,АКПП - ПРОДАН :(
Сообщений: 2,198
|
Хоть 750, если насос не справляется, то пох.
Проверь форсы на всякий. Или попробуй местами их махни. Только не размаж другой поршень.
__________________
хочу снова ДСМ)
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|