Rebirth of legenD - ДСМ Клуб

xzr13 · 17.07.2009, 13:34

Вот ОНА, этого ждали долго и слухов ходило много. MB по моему ИМХО преемственность дизайна выдержал максимально четко:

Возвращение чайки

Mercedes ставит на ретро-стиль

Mercedes готовит, пожалуй, самую смелую автомобильную премьеру последнего времени. Осенью компания представит обновленную версию своего легендарного Mercedes SL 300, больше известного как "Крыло чайки" (Gullwing). От своего предка полувековой давности новый SLS AMG получил узнаваемую переднюю решетку и, конечно, фирменные двери-крылья.

Хотя до официального релиза Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing еще около двух месяцев (спорткар представят во Франкфурте), слухи о новинке просочились в сеть еще весной. В апреле автолюбители познакомилась с салоном модели, а на днях компания распространила первые фотографии (через немецкий журнал Autobild) и даже видеоролики долгожданной чайки. Самые лучшие ожидания, кажется, оправдались.

Над дизайном нового автомобиля трудилась студия AMG, входящая в состав компании. Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing будет выходить в двух версиях: с бензиновым и с электрическим двигателями. Последняя унаследует только кузов с распахивающимися вверх дверями, а в остальном получит оригинальную конструкцию.

Новый Mercedes снабжен мотором V8 6,2 мощностью 571 л.с. Разгон до 100 км/ч - 3,8 секунды. Максимальная скорость - 315 км/ч. Предполагаемая цена - 150 тысяч евро.

ВИДЕО http://www.videosostav.ru/video/9865...22ea098252df2a

Оригинал статьи http://www.sostav.ru/news/2009/07/17/rs1/

LEo · 17.07.2009, 14:12

аааааааа, вот он бесподобеееен. действительно классно выдержали стиль!!!

ETalon · 18.07.2009, 10:33

Странно,вроде бы МВ это Германия,а не Эстония

Все концерны америкосов уже успели сделать ремейки своей классики,выдержанные в том же стиле,что и оригинал,а МВ ток очнулись

P.S.Оригинал элегантнее раза в два,а этот какой-то кирпичеподобный.

**NIK_MB** · 18.07.2009, 12:44

Только классика у них разных уровней. В Пендосии - ширпотреб, который надо делать скорее-быстрее, а то конкуренты свой выпустят! А у Мерса - элитные, и такие можно готовить ооочень долго и вдумчиво, иначе потенциальный покупатель не поймет, что это вообще было.

Галвинг идет на смену SLR (который, кстати, тоже римейк). Это не прямая замена, т.к. SLR все-таки суперкар, а идеологическая: "мы прекратили выпуск одной легенды и представляем вашему вниманию другую".

Я считаю, что они молодцы, и Галвинг однозначно удался.

ETalon · 18.07.2009, 14:31

Да,только культовым стал именно америкосовский ширпотреб,а не немецкий галвинг,который выделяется из общей массы авто по сути только оригинальным решением с дверями

Я конечно понимаю,что авто элитный и все дела,но это уже раритет,который может только стоять в музее и пылиться со своими современниками аля Порше 356.

Насчет спешки в выпуске моделей по-моему тоже не совсем правда,7 лет не было нового поколения Камаро,за это время у Меринов два кузова сменилось,если не ошибаюсь

Насчет же самого дизайна галвинга,ИМХО,слишком он получился рубленый и смахивает больше на творение Форда,чем на произведение немеццкого автоискусства за 150 килоевро.

**NIK_MB** · 18.07.2009, 14:57

Ты путаешь теплое с пушистым

Масл-кары стали культовыми только за счет одного - своей доступности. Это были быстрые машины, которые умели быстро ездить по-прямой. ВСЕ. Примитивнейшая конструкция и огромный двиг. Поэтому их мог позволить себе практически каждый. Собсна, сейчас их так много на ходу только из-за топорности и простоты. Они чинятся на коленке запчастями с ближайшей свалки. Их культовость сильно раздута и создана искусственно - тупо для поднятия продаж. Как говорит Задорнов - пипл хавает, а значит все прекрасно

Новой Камаро так долго не было, потому что GM вообще закрыли эту линейку за убыточностью (последние поколения спросом не пользовались). И только после появления и КОММЕРЧЕСКОГО УСПЕХА последнего Мустанга GM и Chrysler опомнились и начали ЗАРАБАТЫВАТЬ БАБКИ, выпустив свежие "культовые модели" - пипл же опять хавает

У Мерседеса подход совершенно противоположен. Основные бабки зарабатываются на массовых моделях - C, E и S классах (а потом появились G, ML, GL, A, B, D и иже с ними). Ну и Смартах, само-собой. Автомобили же такого масштаба как SLR, Gullwing и иже с ними созданы не для зарабатывания, а для поддержания ЭЛИТНОСТИ марки. Их специально выпускается меньшее количество, чем их реально могут купить. На них НЕ ДОЛЖНЫ ездить все желающие и тем более НЕ ДОЛЖНЫ использовать их как каждодневный автомобиль. Каждый такой автомобиль, сойдя с завода уже ориентирован на попадание в музей.

Сравнивать Камары и пр Мустанги с SLR и Gullwing - это даже не глупо. Это просто КОЩУНСТВО.

ETalon · 18.07.2009, 15:19

NIK_MB, все началось вроде не с того,что мы сравнивали пути становления легенды.Да,масклы были дешевыми,доступными и простыми,а Мерин это элитное авто не для всех.Но как правило в коллекциях есть и то и то.Масклы по-моему культовость приобрели лет так через дцать после того как были выпущены,до этого это были просто быстрые жоповозки,впрочем как и первый галвинг был элитным,но в общем-то прогулочным авто и про музеи врядли кто-либо тогда думал.Но,кстати с чего вдруг МВ пришло в голову выпустить ремейк своей классики - SLR?До этого они подобными действиями не отличались.Уж не посмотрели ли на чей-то удачный опыт?

P.S.А вообще,МВ по-моему скоро нахрен разорится,т.к. японцы и БМВ очень неплохо отжимают покупателей.К примеру очень мало сейчас вижу в Москве меринов в последних кузовах,зато БМВ,Инфинити и Лексусы повсюду.

**NIK_MB** · 18.07.2009, 15:38

И опять ты путаешь. Если уж и говорить о возрождениях культовых моделей, то первыми можно назвать BMW с проектом MINI (2001 год против 2004 Мустанга), так что неизвестно еще кто и у кого подсмотрел

Не смотря на размеры по доступности и позиционированию эти модели всяко ближе друг к другу, чем элитные немецкие авто и бюджетные американские. А потом можно вспомнить еще "шестерку" BMW. Так что европейцам есть куда смотреть, помимо Нового Света

Тем не менее, даже эти примеры не являются адекватными для сравнения. Перечисленные выше автомобили - массовые (кто-то больше, кто-то меньше, но массовые - приносящие деньги компаниям), а Галлвинг, SLR или например Apfa Romeo 8C - автомобили принципиально другого уровня. Это НЕ СРЕДСТВО ЗАРАБОТАТЬ. Они такими проектировались и такими создавались.

ЗЫ Не спеши хоронить фирму с такими глубокими корнями. Лексусы и Инфинити могут наступать, но до большой немецкой тройки им еще далеко