Клапан-регулятор "колдун" распределитель тормозных усилий.

[Toretto]

Попрошу дополнить тему FAQ:
- http://www.3sx.com/faq/manuals/Servi...1-Volume-1.pdf
(Service Manual 3000GT 1991, раздел 35-47, стр.769)
- http://www.3sx.com/faq/manuals/Servi...6-Volume-1.pdf
(Service Manual 3000GT 1992-1996, раздел 35-65, стр.891)
- http://www.3sx.com/faq/manuals/Servi...4-Volume-1.pdf
(Service Manual Stealth 1994, раздел 5-48, стр.204)


http://www.stealth316.com/misc/steal...akeupgrade.pdf

In order to prevent lock-up of the rear brakes during heavy braking, a proportioning valve is used on the two brake lines going from the HU to the rear brakes. For the hatchback AWD models, the output pressure will be the same as the input pressure until there is 533 to 604 psi pressure in the rear brake lines (called the split point). At pressures greater than this, the output pressure to the rear brakes will drop 34 to 42 percent. For the convertible AWD models, the split point is higher at 704 to 775 psi and the pressure drop is lower, 25 to 34 percent. The preceding is for North American and European models. The proportioning valve for vehicles bound for Australia was yet a third model. It had a split point in the range of 391 to 462 psi and a pressure drop of about 25 percent.

Для того, чтобы предотвратить блокировку задних тормозов при резком торможении, на двух задних магистралях используется пропорциональный клапан. Для моделей хэтчбек AWD выходное давление на задних тормозных магистралях будет таким же, как и на входе, пока не будет достигнуто значения 533-604 psi, называемой точкой разделения. При давлении, превышающее это значение, давление на выходе в задних тормозах снизится на 34-42%. Для спайдеров (AWD), точка разделения выше: 704-775 psi и падение давления ниже: 25-34%. Эти значения действительны для моделей Североамериканского и Европейского рынков. Пропорциональный клапан для автомобилей Австралийского рынка- это отдельная, третья модель. Он имел точку разделения: 391-462 psi и падение давления на 25%

[Андрей_GTO]

Серёг, если честно, то с этих страниц мануала я эту тему начал некоторое время назад
Почти два десятка страниц обсуждения, но я лично я пришёл к тому, с чего начинал.

Основное назначение данного устройства (по задумке разработчиков) - это чтобы при резком торможении жопа не хватала вперёд морды. Именно не чтобы ABS потом это дело исправляла, а именно, чтобы не было такой байды в принципе.
Для себя эту проблему решил так: ставьте на заднюю ось нормальные диски/колодки и тормоза появятся (при условии, что не закисли поршня в суппортах и тормозные магистрали мхом внутри не поросли).

Интересно ещё отличались-ли эти клапана на машинах для японского рынка... Но это можно установить уже по ASA/CAPS по номеру деталей. Я к тому, что падение давления в 25% - это "ни о чём".

[Dead_Morozzz]

Блин, черти. Я глянув на картинку вначале испугался, что слепнуть начал...

Тут вопрос вот в чем - сильно мне сомнительно, что повышения усилия торможения задней оси на 30% достаточно для того, чтобы передние иски перестали перегреваться, а задние наоборот стали горячими.

[Shum]

Сообщение от Toretto

...Попрошу дополнить тему FAQ...

Сделано.

[Dead_Morozzz]

Итак, долго скрипел мозгами на тему "как же это овно функционирует", пришлесь нагуглить ссылку
http://imanuals.narod.ru/subaru/outback/html/11_4.htm
Итаг, исходя из нее получается, что шток нашего регулятора сообщается с атмосферой (точнее с воздухом который находится в области между уплотнительным кольцом на теле штока и пробкой-затычкой в которую оприается конец пружины), тоесть если просверлить в торце пробки отверстие, то из него не потечет тормозуха.

При таком допущении принцип работы девайса становится понятным - при утопленном до упора штока манжета установленная на его нижней части свободно пропускает тормозную жидкость в оба конца, при достижении некоего предела сила давящая на шток превышает силу пружины, происходит выдавливание штока вверх, что в свою очередь прижимает его нижнюю часть к плоскости манжеты перекрывая ток жидкости.
Тогда становится понятным наличие у АБС штока отверстий - это чтобы поршень мог активно долбиться вверх-вниз при работе АБС. И можно сделать вывод, что чем пружина жестче, тем при бОльшем давлении будет срабатывать ограничитель (точка излома на графике). Только вот пока не могу понять от чего зависит величина на которую будет снижено давление после срабатывания клапана

[BigFoot99]

Сообщение от Dead_Morozzz

Только вот пока не могу понять от чего зависит величина на которую будет снижено давление после срабатывания клапана

Вероятно диаметром отверстия.


А ваще мне казалось Игорь то нам всё показал уже и даже распил сделал.

[Dead_Morozzz]

Итак, чисто пальцем в небо... тоесть эмпиричеким путем
Данные из табличке выше:
Классический кузов, начало срабатывания клапана - 4 Мпа, падение давления на 10 Мпа ->6.2
Кабриолет, начало срабатывания клапана - 5.2 Мпа, падение давления на 10 Мпа -> 7.1

Сопоставляя это с исследованиями Shum говорящими о том что штоки и манжеты идентичны выходит, что чем туже пружина тем поздне начинает работать клапан, и в то же время тем более резко он срабатывает (сильнее органичивает максимальное давление)

Далее, сверловка штока "навылет" (Stage 2) полностью отключает работу ограничителя, т.к. после этого верхняя часть штока сообщается с нижней и не возникает перепада давления сдвигающего шток вверх но оставляет 100% непрокачиваемую полость под шапкой штока, поэтому самый простой вариант отключения делителя - убрать манжету на его нижней части.

Но это все мой теория, т.к. для ПРАВИЛЬНОЙ практики нужно иметь в руках делитель, два манометра высокого давления (один на входе делителя, второй на выходе) и тягу к экспериментам

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от BigFoot99

Вероятно диаметром отверстия.

Диаметры отверстия не влияют на давление в сообщающихся системах при условии малых расходов.
Фактически начало срабатывания клапана происходит в момент, когда сила его выталкивания превышает силу давления пружины. Сила выталкивающая клапан зависит от его проходного сечения в месте разделения полостей с воздухом и тормозной жидкостью.

Сообщение от BigFoot99

А ваще мне казалось Игорь то нам всё показал уже и даже распил сделал.

Так глядя на распил и почесывая репу/ногу/руку/спину я так и не смог понять как оно работает. Точнее каким образом происходит регулирование давления

[Suhrob]

по субаровскому все просто. разность давлений (контур-атмосфера), определенная жесткостью пружины толкает плунжер направо, при этом слева перекрывается клапан выходного канала.
наверное, в японии никто не изобретал велосипед и наш колдун аналогичен.
ЗЫ газовый редуктор работает также.