митсу - превращения ayc

[costarika]

митсу модифицирует любимый AYC

Mitsubishi Motors develops S-AWC vehicle dynamics control system & Twin Clutch SST automated manual transmission
http://media.mitsubishi-motors.com/p...detail1657.htm

[ZEWS]

Not Found

[CiviC-StaS]

It doesn't works...

[fullpong]

типа не работает

[costarika]

сорри треба логин и пароль

Mitsubishi Motors develops S-AWC vehicle dynamics control system & Twin Clutch SST automated manual transmission








S-AWC system
(* Chassis-mounted components on current Lancer Evolution)



Tokyo, July 10, 2007 — Mitsubishi Motors Corporation has developed two new component systems that are expected to feature in the new Lancer Evolution*, due to be launched this autumn. S-AWC (Super All Wheel Control) is an advanced vehicle dynamics control system that regulates drive torque at each wheel. Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission) is an automated manual transmission that delivers slicker shifting through the gears while freeing the driver from the need to operate the clutch.

In line with its corporate philosophy, Mitsubishi Motors strives to deliver a dynamic driving experience while making advances to keep drivers safe. Twin Clutch SST and S-AWC do so by making driving more intuitive. Both the systems work to efficiently distribute power appropriate to road conditions, and deliver outstanding control and stability maintained by an "intelligent" system that reads and reflects driver intent in real time.
S-AWC:
The system now adds an ASC*1 (Active Stability Control) feature to the ACD*2 (Active Center Differential), AYC*3 (Active Yaw Control) and Sport ABS*4 (Sport Antilock Brake System) components that have proven themselves in the Lancer Evolution series. Integrated system management of these four components allows regulation of torque and braking force at each wheel. S-AWC also now employs yaw rate feedback control. This allows the system to control each wheel under a wide range of driving conditions, thus realizing vehicle behavior that faithfully reflects driver inputs and allows drivers of all abilities to enjoy sporty motoring with confidence.

Twin Clutch SST:
MMC's new automated manual transmission employs dual clutches to realize power transmission efficiencies on a par with a normal manual gearbox while also allowing slick and swift shifting. Allowing drivers of all abilities to shift rapidly up and down through the gears, Twin Clutch SST delivers satisfying acceleration while also returning superior fuel mileage thanks to its high-efficiency power transmission mechanism. The new transmission also features three operating modes tailored to different situations: from around-town drivability to instant-response and follow-the-line sporty motoring on the open road.

*1, *2, *3, *4: see following for details
1. S-AWC (Super All Wheel Control)

(1) System overview
The S-AWC vehicle dynamics control system integrates management of all its AYC, ACD, ASC and Sport ABS components (see below) while adding braking force control to Mitsubishi Motors' own AYC system. As a result S-AWC elevates drive power, cornering performance as well as vehicle stability under all driving situations, from everyday motoring to emergency evasion maneuvers.

(2) ACD (Active Center Differential)
The Active Center Differential incorporates an electronically-controlled hydraulic multi-plate clutch. The system optimizes clutch cover clamp load for different driving conditions, regulating the differential limiting action between free and locked states to optimize front/rear wheel torque split and thereby producing the best balance between traction and steering response.

(3) AYC (Active Yaw Control)
AYC uses a torque transfer mechanism in the rear differential to control rear wheel torque differential for different driving conditions and so limit the yaw moment that acts on the vehicle body and enhance cornering performance. AYC also acts like a limited slip differential by suppressing rear wheel slip to improve traction. The first component of its type, AYC was first used in the Lancer Evolution IV launched in April 1996. It then took an evolutionary step forward in the Lancer Evolution VIII launched in January 2003 as the Super AYC when it switched from the use of a bevel gear to a planetary gear differential, thereby doubling the amount of torque it was able to transfer. In comparison to the system used in the Lancer Evolution IX, AYC now features yaw rate feedback control using a yaw rate sensor and also gains braking force control. Accurately determining the cornering dynamics on a real-time basis, the system operates to control vehicle behavior through corners and realize vehicle behavior that more closely mirrors driver intent.

(4) ASC (Active Stability Control)
The ASC system stabilizes vehicle attitude while maintaining optimum traction by regulating engine power and the braking force at each wheel. Taking a step beyond the previous generation Lancer Evolution, the fitting of a brake pressure sensor at each wheel allows more precise and positive control of braking force. ASC improves traction under acceleration by preventing the driving wheels from spinning on slippery surfaces. It also elevates vehicle stability by suppressing skidding in an emergency evasive maneuver or the result of other sudden steering inputs.

(5) Sport ABS (Sport Anti-lock Braking System)
ABS allows the driver to maintain steering control and keeps the vehicle stable by preventing the wheels from locking under heavy braking or when braking on slippery surfaces. The addition of yaw rate sensors and brake pressure sensors to the Sport ABS system has improved braking performance through corners compared to the Lancer Evolution IX.

(6) S-AWC control system
The use of engine torque and brake pressure information in the regulation of the ACD and AYC components allows the S-AWC system to determine more quickly whether the vehicle is accelerating or decelerating. S-AWC also employs yaw rate feedback for the first time. The system helps the driver follow his chosen line more closely by comparing how the car is running, as determined from data from the yaw rate sensors, and how the driver wants it to behave, as determined from steering inputs, and operates accordingly to correct any divergence. The addition of braking force regulation to AYC's main role of transferring torque between the right and left wheels allows S-AWC to exert more control over vehicle behavior in on-the-limit driving situations. Increasing braking force on the inside wheel during understeer and on the outer wheel during oversteer situations, AYC's new braking force control feature works in concert with torque transfer regulation to realize higher levels of cornering performance and vehicle stability.
Using integrated management of the ASC and ABS systems allows S-AWC to effectively and seamlessly control vehicle dynamics when accelerating, decelerating or cornering under all driving conditions. S-AWC offers three operating modes: TARMAC for dry, paved surfaces; GRAVEL for wet or unmade surfaces, and SNOW for snow covered surfaces. When the driver selects the mode best suited to current road surface conditions S-AWC operates to control vehicle behavior accordingly and allow the driver to extract the maximum dynamic performance from his vehicle.

2. Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission)

(1) The mechanism
Twin Clutch SST puts odd (1st, 3rd, 5th) and even (2nd, 4th and 6th) gears on separate input shafts, each connected to an individual clutch. With both clutches under precise system control, this arrangement allows lightening-fast, smooth and lag-free gear changes with no interruption in power delivery. Using clutches instead of a torque converter to transmit power makes the Twin Clutch SST simpler in structure and reduces power transmission losses for higher transmission efficiency that leads to improved fuel mileage.

(2) Drive modes
Twin Clutch SST allows the driver to switch between three shifting programs — Normal, Sport and S-Sport — to cover the full range of driving situations, from town use to sporty motoring on open roads.
a. Normal mode
For use around town and other normal driving situations, Normal mode scheduling uses relatively low-speed shift points to deliver unobtrusive shifting for maximum comfort together with optimum fuel economy.
b. Sport mode
For use when driving in the mountains or when engine braking is required, Sport mode scheduling uses higher shift points and quicker shifting to deliver instant throttle response that instills in the driver a closer man/machine relationship.
c. S-Sport mode
Compared with Sport mode, S-Sport mode scheduling keeps the engine turning at higher revs while allowing lightening-fast shifting.

[NIK_MB]

Кто-нить в русский может перекинуть?

[~Вован~]

Promt, претензии по переводу некомне...

Система S-AWC
(* Установленные шасси компоненты на текущем Развитии Улана)



Токио, 10 июля 2007 — Mitsubishi Motors Corporation развила две новых составляющих системы, которые, как ожидают, покажут в новом Развитии Улана *, должен быть начатыми этой осенью. S-AWC (Высшего качества Весь Контроль за Колесом) является передовой системой управления динамики транспортного средства, которая регулирует вращающий момент двигателя в каждом колесе. SST Сцепления Парной вещи (Спортивная Передача Изменения) является автоматизированной ручной передачей, которая поставляет дождевик, перемещающийся через механизмы, освобождая водителя от потребности управлять сцеплением.

В соответствии с ее корпоративной философией, Mitsubishi Motors стремится поставить динамический ведущий опыт, делая авансы, чтобы держать сейф водителей. Сцепление Парной вещи SST и S-AWC делает так, делая вождение более интуитивного. Оба работа систем, чтобы эффективно распределить власть, соответствующую дорожным условиям, и поставить выдающийся контроль и стабильность, поддержанную "интеллектуальной" системой, которая читает и отражает намерение водителя в режиме реального времени.
S-AWC:
Система теперь добавляет ASC*1 (Активный Контроль за Стабильностью) особенность к ACD*2 (Активный Дифференциал Центра), AYC*3 (Активный Контроль за Отклонением от курса) и Спорт ABS*4 (Спортивная Антиблокировочная тормозная система) компоненты, которые оказались в ряду Развития Улана. Интегрированное управление системой этими четырьмя компонентами позволяет регулирование вращающего момента и тормозной силы в каждом колесе. S-AWC также теперь использует контроль за обратной связью нормы отклонения от курса. Это позволяет системе управлять каждым колесом под широким диапазоном ведущих условий, таким образом понимая поведение транспортного средства, которое искренне отражает, что водитель вводит и позволяет водителям всех способностей обладать спортивными автомобилями с уверенностью.

Сцепление Парной вещи SST:
Новая автоматизированная ручная передача MMC использует двойные тиски, чтобы понять полезные действия передачи энергии наравне с нормальной ручной коробкой передач, также позволяя пленку и быстро перемену. Разрешая водителям всех способностей переместиться быстро вверх и вниз через механизмы, Сцепление Парной вещи SST поставляет удовлетворяющее ускорение, также возвращая превосходящее топливное расстояние благодаря его механизму передачи энергии высокой производительности. Новая передача также показывает три операционных способа, скроенные к различным ситуациям: от дорожных качеств автомобиля вокруг города до мгновенного ответа и след-линии спортивные автомобили на открытой дороге.

*1, *2, *3, *4: см. следующий для деталей
1. S-AWC (Высшего качества Весь Контроль за Колесом)

(1) Краткий обзор системы
Система управления динамики транспортного средства S-AWC объединяет управление всем его AYC, ACD, УСТРОЙСТВОМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ и Спортом компоненты ABS (см. ниже), добавляя контроль за тормозной силой к собственной системе Mitsubishi Motors' AYC. В результате S-AWC поднимает власть двигателя, загоняя работу в угол так же как стабильность транспортного средства под всеми ведущими ситуациями, от каждодневных автомобилей до чрезвычайных маневров уклонения.

(2) ACD (Активный Дифференциал Центра)
Активный Дифференциал Центра включает управляемое с помощью электроники гидравлическое сцепление мультипластины. Система оптимизирует груз зажима покрытия сцепления для различных ведущих условий, регулируя отличительное ограничивающее действие между свободными и запертыми государствами, чтобы оптимизировать передний/тыловой раскол вращающего момента колеса и таким образом производство лучшего баланса между тягой и регулированием ответа.

(3) AYC (Активный Контроль за Отклонением от курса)
AYC использует механизм передачи вращающего момента в тыловом дифференциале, чтобы управлять тыловым дифференциалом вращающего момента колеса для различных ведущих условий и так ограничьте момент отклонения от курса, который действует на тело транспортного средства и увеличивать образовавшую угол работу. AYC также действует как ограниченный дифференциал промаха, подавляя тыловой промах колеса, чтобы улучшить тягу. Первый компонент его типа, AYC сначала использовался в Развитии Улана IV начатый в апреле 1996. Это тогда сделало эволюционный шаг вперед в Развитии Улана VIII начатый в январе 2003 как AYC Высшего качества, когда это переключалось от использования скоса, связывают с планетарным дифференциалом механизма, таким образом удваивая количество вращающего момента, который это было в состоянии передать. По сравнению с системой, используемой в Развитии Улана IX, AYC теперь показывает контроль за обратной связью нормы отклонения от курса, используя датчик нормы отклонения от курса и также получает контроль тормозной силы. Точно определяя образовавшую угол динамику на основе в реальном времени, система работает, чтобы управлять поведением транспортного средства через углы и понять поведение транспортного средства, которое более близко отражает намерение водителя.

(4) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ (Активный Контроль за Стабильностью)
Система УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ стабилизирует отношение транспортного средства, поддерживая оптимальную тягу, регулируя машинную власть и тормозную силу в каждом колесе. Предпринимая шаги вне предыдущего Развития Улана поколения, настройка датчика давления торможения в каждом колесе позволяет более точный и надежное управление тормозной силы. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ улучшает тягу при ускорении, препятствуя тому ведущим колесам вращаться на скользких поверхностях. Это также поднимает стабильность транспортного средства, подавляя скользящий в чрезвычайном уклончивом маневре или результате других внезапных руководящих входов.

(5) Спорт ABS (Спортивная Антиблокировочная тормозная система)
ABS позволяет водителю обеспечивать держащийся контроль и держит транспортное средство устойчивым, препятствуя тому колесам захватить при тяжелом торможении или тормозя на скользких поверхностях. Дополнение датчиков нормы отклонения от курса и датчиков давления торможения к Спорту система ABS улучшило тормозную характеристику через углы по сравнению с Развитием Улана IX.

(6) Система управления S-AWC
Использование машинного вращающего момента и информации давления торможения в регулировании ACD и компонентов AYC позволяет системе S-AWC определять более быстро, ускоряет ли транспортное средство или замедляет. Впервые S-AWC также использует обратную связь нормы отклонения от курса. Система помогает водителю следовать за своей выбранной линией более близко, сравниваясь, как автомобиль бежит, как определено от данных от датчиков нормы отклонения от курса, и как водитель хочет, чтобы это вело себя, как определено от регулирования входов, и действует соответственно, чтобы исправить любое расхождение. Дополнение регулирования тормозной силы к главной роли AYC передачи вращающего момента между правыми и левыми колесами позволяет S-AWC осуществлять больше контроля над поведением транспортного средства в ведущих ситуациях на пределе. Увеличение тормозной силы на внутреннем колесе во время understeer и на внешнем колесе во время сверхрегулирует ситуации, новая особенность контроля за тормозной силой AYC работает дружно с регулированием передачи вращающего момента, чтобы понять более высокие уровни образовавшей угол работы и стабильности транспортного средства.
Используя интегрированное управление УСТРОЙСТВОМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМЕНЫ ЩУПОВ и системами ABS позволяет S-AWC эффективно и легко управлять динамикой транспортного средства, ускоряясь, замедляя или образовывая угол при всех ведущих условиях. S-AWC предлагает три операционных способа: ГУДРОНИРОВАННОЕ ШОССЕ для сухих, проложенных поверхностей; ГРАВИЙ для влажных или еще не сделанных поверхностей, и СНЕГ для снега покрывали поверхности. Когда водитель выбирает способ, лучше всего подходящий для текущих дорожных поверхностных условий, S-AWC работает, чтобы управлять поведением транспортного средства соответственно и позволить водителю извлекать максимальную динамическую работу из его транспортного средства.

2. Сцепление Парной вещи SST (Спортивная Передача Изменения)

(1) Механизм
Сцепление Парной вещи SST помещает нечетный (1-ый, 3-ий, 5-ый) и даже (2-ой, 4-ый и 6-ой) механизмы на отдельных входных шахтах, каждый связанный с индивидуальным сцеплением. С обоими тисками при точном контроле за системой эта договоренность позволяет быстрые освещением, гладкие и изменения механизма без задержки без прерывания в поставке власти. Используя тиски вместо трансформатора, чтобы передать власть делает Сцепление Парной вещи SST более простой в структуре и уменьшает потери передачи энергии для более высокой эффективности передачи, которая приводит к улучшенному топливному расстоянию.

(2) Способы двигателя
Сцепление Парной вещи, которое SST позволяет водителю переключать между тремя программами перемены — Нормальный, Спорт и S-спорт — чтобы покрыть полный диапазон ведущих ситуаций, от города использует для спортивных автомобилей на открытых дорогах.
a. Нормальный способ
Для использования вокруг города и других нормальных ведущих ситуаций, Нормальный способ, намечая использование относительно медленное изменение указывает, чтобы поставить скромную перемену для максимального комфорта вместе с оптимальной топливной экономикой.
b. Спортивный способ
Для использования, двигаясь в горах или когда машинное торможение требуется, Спортивный способ, намечая использование более высокие пункты изменения и более быстрая перемена, чтобы поставить мгновенный ответ дросселя, который прививает водителю более близкие отношения человека/машины.
c. S-спортивный способ
По сравнению со Спортивным способом S-спортивное планирование способа держит двигатель, поворачивающийся в выше revs, позволяя быструю освещением перемену.

[NiTrO]

промт - ЖЖОТ

[eagle_ae]

"Сцепление Парной вещи SST"

Скажите кто нибудь знает - делают ли такое на тазы?!