аргумент - тест шин журналом авторевю По сезону Версия для печати
Олег РАСТЕГАЕВ
--------------------------------------------------------------------------------
Очередной сравнительный тест шин наши коллеги, эксперты полигона Test World, провели в теплой Италии в конце января 2008 года. В испытаниях приняли участие 12 моделей летних шин размерности 205/55 R16 и… четыре модели зимних шин. Зачем? А затем, чтобы предостеречь водителей, которые весной, а иногда и летом продолжают ездить на зимних шинах! Лень «переобуться»? Душит жаба? Тогда читайте внимательно!
Выбирая летние шины для очередного теста, мы поняли, что в этом году ярких премьер от ведущих производителей не будет: половина моделей уже принимала участие в прошлогодних тестах. Это Continental ContiPremiumContact 2, Bridgestone Turanza ER300, Goodyear HydraGrip, Nokian Hakka H, Barum Bravuris (см. АР №5, 2007). Из «свежих» — только корейские шины Hankook Ventus Prime, Kumho Ecsta SPT и модернизированные энергосберегающие шины Michelin Energy Saver. Плюс голландские шины Vredestein Hi-Trac и дешевые польские покрышки Dayton D210. Зато отсутствие громких премьер будет компенсировано интригой вокруг зимних шин (они выступили вне зачета) и мало кому известных летних шин из Китая — Triangle Talon GLS и Goodride R-VH 680. Последние были куплены в Финляндии через интернет-магазин. В российской сети тоже появляются объявления о продаже китайских шин, так что самое время познакомиться с ними поближе.
Зимние шины в нашем тесте двух типов — так называемые скандинавские, рассчитанные на более суровые зимы, и «европейские» — с прицелом на езду не столько по снегу и льду, сколько по асфальту. Несмотря на то что моделей зимних шин было всего четыре (производства фирм Continental и Nokian), утомлять читателей результатами испытаний каждой из них мы не будем, а усредним показатели по каждой паре, и в протоколах они будут фигурировать в виде собирательных образов — «европейские» зимние шины и «скандинавские» зимние шины. И те и другие — нешипованные.
Методика испытаний практически не изменилась, равно как и главный приоритет — безопасность на мокрой дороге.
Первый вид испытаний — торможение с АБС на мокром асфальте. Измерительный комплекс V-Box с высокой точностью фиксирует тормозной путь автомобиля при замедлении с 80 км/ч до 5 км/ч. Лучший результат — кто бы мог подумать! — на счету шин Hankook. А худшими среди летних моделей стали китайские шины — в заданном диапазоне скоростей они увеличивают тормозной путь автомобиля на пять метров! Это примерно равно проигрышу «европейских» зимних шин у хороших летних! Но на «скандинавских» зимних шинах автомобиль уехал и того дальше — аж на 14 метров!
Любопытная картина получается и при сопоставлении графиков замедления. Когда Audi A3 Sportback на шинах Hankook уже остановился, такой же автомобиль, но на китайских шинах продолжает движение со скоростью 30 км/ч! А на «скандинавских» зимних шинах и того быстрее — 50 км/ч! То есть, если вы едете на хороших летних шинах, а на хвосте повис джигит на зимних покрышках, то в случае резкого торможения преследователь вонзится в вашу машину на скорости около 50 км/ч. А на китайских летних шинах — на 30 км/ч. Такая вот арифметика.
А «физика» в том, что протектор зимних «скандинавских» шин рассчитан на работу при низких температурах и сплошь изрезан прорезями-ламелями, которые обеспечивают сцепление на снегу и льду. На асфальте же при резком торможении мягкий протектор буквально «размазывается» по поверхности дороги, не в силах воспринимать повышенные нагрузки, которые возникают в пятне контакта шины с асфальтом. Отсюда и опасное увеличение тормозного пути.
Но вернемся к летним шинам. Лучший результат заездов по мокрому кругу (здесь оцениваются сцепные свойства в поперечном направлении) — за шинами Vredestein, а худший — за китайскими шинами. И, ожидаемо, за «скандинавскими» зимними покрышками.
Следующее испытания — на сопротивление аквапланированию. Здесь основное влияние на результат оказывает рисунок протектора — как правило, преимущество имеют шины с направленным рисунком и широкими глубокими канавками, которые эффективно отводят воду из пятна контакта. Чем выше скорость, при которой шина начинает терять надежный контакт с покрытым водяной пленкой асфальтом, тем лучше. В лидерах — «направленные» шины Goodyear и Vredestein. Неплохо сопротивлялись аквапланированию и «европейские» зимние шины. А китайские покрышки вновь в аутсайдерах — «скорость всплытия» в среднем на 20 км/ч ниже. Не дай бог попасть на таких шинах в сильный ливень!
Теперь — об управляемости. Точнее, о том, как влияют на управляемость автомобиля разные шины. На мокром асфальте извилистой трассы это влияние оценивалось по времени прохождения круга и надежности поведения машины. Лидеры те же — Vredestein и Continental. На счету первых — лучшее время, а вторые получили высший балл за надежность и удобство управления.
На китайских шинах быстро не поедешь, а об удовольствии лучше и не вспоминать. Это относится и к «скандинавским» зимним шинам. Мокрый асфальт и температура около 20°С — не их среда обитания.
Еще хуже чувствуют себя зимние шины на сухом асфальте, где нагрузки выше. Это убедительно подтвердил маневр «переставка». Здесь лучше других показали себя шины Bridgestone, а блиставшие на мокром асфальте голландские шины Vredestein на сухом покрытии спасовали, скатившись до уровня китайских шин.
А что с комфортом? Эксперты ездили по специальным дорогам полигона — по гладкому и по шершавому асфальту. Сначала разгонялись до 100 км/ч, затем переходили на нейтральную передачу и вплоть до остановки прислушивались к шинам, а потом выставляли оценки. Тише других оказались шины Kumho. Неплохо выступили шины Bridgestone, Continental и Nokian. А самые шумные — китайские покрышки Triangle. Это же относится и к «скандинавским» зимним шинам: агрессивный протектор «высекает» массу ненужных децибелов.
Зато благодаря тому же мягкому протектору зимние шины порадовали отменной плавностью хода. Почти «зимнюю» мягкость продемонстрировали и летние шины Continental. А китайские шины Triangle снова в аутсайдерах. Не лучшим образом выступили и «экономичные» шины Michelin, и это объяснимо — более жесткие шины, как правило, легче катятся, у них меньше так называемые гистерезисные потери, вызванные деформацией и последующим нагревом резины.
В целом ожидания подтвердились. Ведущие производители выпускают шины с отлично сбалансированными качествами. А если и появляются шины, которые заметно выделяются в лучшую сторону по какому-то одному параметру, то почти наверняка они проигрывают в чем-то другом. Три модели — Bridgestone Turanza ER300, ContiPremiumContact 2 и Nokian Hakka H набрали одинаковое количество баллов, которые, как обычно, были подсчитаны с учетом весомости результатов в каждом виде испытаний. Причем весомость «мокрых» испытаний составляет 70% от общей оценки.
Шины Goodyear HydraGrip и Vredestein Hi-Trac хоть немного и отстают от лидеров, но вполне достойны похвалы. Hankook Ventus Prime, Barum Bravuris, Kumho Ecsta SPT — это шины «второй» линии, которые полностью соответствуют своей ценовой категории. А вот почему в их числе оказались и шины Michelin? Это — еще одно подтверждение тому, что трудно добиться успеха в какой-то одной дисциплине, не пожертвовав чем-то другим. А шины Michelin Energy Saver создавались в первую очередь для экономичной езды…
Польские шины Dayton D210 остались в тени даже конкурентов из «второй» линии. Зато с китайскими шинами ситуация яснее ясного: ездить на таких покрышках — значит подвергать опасности и себя, и окружающих. В полной мере это относится и к использованию летом зимних шин.
P.S. Тем, кто намерен приобрести более доступные отечественные летние шины, рекомендуем заглянуть в интернет и на сайте
www.autoreview.ru просмотреть результаты нашего прошлогоднего теста 14-дюймовых шин (см. АР №6, 2007) — с тех пор ситуация на рынке почти не изменилась. А владельцам мощных автомобилей нужно дождаться следующего выпуска Авторевю, где мы расскажем о наших испытаниях шин категории Ultra High Performance. Вот здесь-то новинки были: это шины Pirelli P Zero, Vredestein Ultrac Sessanta и Goodyear Eagle F1 Asymmetric.
--------------------------------------------------------------------------------
Bridgestone Turanza ER300
Общая оценка: 8,9 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с асимметричным рисунком протектора
Страна-производитель Польша
+ сцепные свойства на мокром асфальте, управляемость на сухом и мокром асфальте
– низкий уровень плавности хода
Шины Bridgestone Turanza ER300 раньше официально в Россию не поставлялись, но в этом году их решено было вывести и на наш рынок. И, судя по результатам испытаний, не зря. В большинстве тестов шины Bridgestone продемонстрировали пусть не лучшие, но стабильно высокие результаты. Хороши сцепные свойства на мокром асфальте, сопротивление аквапланированию. На трассе «мокрой» управляемости скорости были не самыми высокими, зато поведение автомобиля — предельно понятное: быстрые и четкие реакции без резких срывов в скольжения. А на сухом асфальте эксперты единодушно назвали шины Bridgestone лучшими — автомобиль увереннее всего выполнил маневр «переставка».
Из недостатков стоит отметить лишь то, что автомобиль жестковато проходит мелкие неровности. А еще — заметное ухудшение сцепных свойств по мере износа протектора, которое мы выявили в прошлогодних тестах (см. АР №5, 2007).
--------------------------------------------------------------------------------
Continental ContiPremiumContact 2
Общая оценка: 8,9 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с асимметричным рисунком протектора
Страна-производитель Франция
+ управляемость на мокром и сухом асфальте, сцепные свойства на мокром асфальте, комфорт
– недостаточное сопротивление аквапланированию
Шины ContiPremiumContact, сначала первого, а затем и второго поколения год за годом занимают в наших тестах первые места. Покрышки с асимметричным протектором вновь порадовали высокими сцепными свойствами на мокром асфальте. Автомобиль хорошо слушается руля, мягко уходит в скольжения.
И на сухом асфальте — столь же понятное поведение, включая и нештатные ситуации, смоделированные маневром «переставка».
Хорошие сцепные свойства уживаются с высоким уровнем комфорта — эти покрышки одни из наиболее тихих, а еще — самые комфортные (если не принимать во внимание зимние модели). И лишь в сильный дождь шины дают слабину — «всплывают» на лужах раньше, чем того ожидаешь.
Отличный выбор даже с учетом более высокой по сравнению с конкурентами цены.
--------------------------------------------------------------------------------
Nokian Hakka H
Общая оценка: 8,9 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная, с асимметричным рисунком протектора
Страна-производитель Финляндия
+ сцепные свойства на мокром асфальте, управляемость на мокром асфальте, акустический комфорт
– средний уровень плавности хода
Постоянно совершенствуемые скандинавские шины встали в один ряд с лидерами теста. Разработанные специально для короткого скандинавского лета и дождливого холодного межсезонья шины Hakka H неплохо проявили себя на влажном асфальте. На трассе «мокрой» управляемости эксперты отметили четкие реакции автомобиля на повороты руля и отсутствие резких срывов.
Но на сухом асфальте реакции машины резче, чем того ожидаешь.
В дождь шины Nokian хорошо противостоят аквапланированию на прямой, чуть хуже — в повороте. А следить за глубиной рисунка протектора можно с помощью цифровых индикаторов. Если цифры 4 и 5 уже не видны, значит, глубина протектора с начальных 8 мм уменьшилась до 3—3,5 мм, и в дождь лучше быть осторожнее. Кстати, как показали наши прошлые тесты, по мере износа протектора эти шины сильнее других теряют свои качества. Так что будьте бдительны.
С комфортом все обстоит неплохо: шины тихие, средней жесткости.
--------------------------------------------------------------------------------
Goodyear HydraGrip
Общая оценка: 8,8 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Словения
+ высокое сопротивление аквапланированию, сцепные свойства на мокром асфальте
– средний уровень комфорта
Шины HydraGrip созданы с прицелом на мокрую дорогу. Направленный рисунок эффективно отводит воду из пятна контакта, обеспечивая очень высокий уровень сопротивления аквапланированию. Да и на влажном асфальте эти шины работают хорошо — особенно это касается сцепных свойств в поперечном направлении.
На трассе «мокрой» управляемости — второе время и девять баллов за надежность управления. Почему не десять? Потому что мягкие реакции на повороты руля порой мешают точно выполнить маневр или быстро исправить ошибку.
Те же претензии — к управляемости и на сухом асфальте: для активной, а тем более спортивной езды шины Goodyear не подходят.
Шины HydraGrip — это прежде всего безопасность на мокрой дороге.
--------------------------------------------------------------------------------
Vredestein Hi-Trac
Общая оценка: 8,6 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Голландия
+ высокое сопротивление аквапланированию, поперечные сцепные свойства на мокром асфальте
– управляемость на сухом асфальте, шум
Массовые шины Vredestein Hi-Trac в нашем тесте продемонстрировали тот же характер, что и «взрослые» топ-модели компании. Главный козырь шин Vredestein — превосходное сопротивление аквапланированию. Направленный рисунок протектора с большим количеством дренажных канавок прекрасно справляется с отводом воды и на прямой, и в поворотах.
Но на влажном асфальте эти шины ведут себя неоднозначно: в поперечном направлении держат прекрасно, а вот при торможении заметно проигрывают конкурентам. На трассе управляемости — лучшее время круга: автомобиль быстро, порой даже излишне быстро реагирует на управление, что грозит резким заносом. Поэтому и была снижена оценка за надежность управления.
На сухом асфальте те же проблемы — резкие срывы в скольжения, с которыми тяжело справиться даже опытному испытателю. Не все гладко и с комфортом, особенно акустическим.
--------------------------------------------------------------------------------
Hankook Ventus Prime
Общая оценка: 8,3 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости V (240 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с асимметричным рисунком протектора
Страна-производитель Корея
+ сцепные свойства на мокром асфальте
– низкое сопротивление аквапланированию на прямой, плавность хода
Относясь к «эконом-классу», шины Hankook продемонстрировали в тесте очень неплохие результаты. Особенно порадовали сцепные свойства на мокром асфальте — на шинах Hankook автомобиль замедлялся лучше всего! И это не случайный успех: корейские шинники накопили немалый опыт производства покрышек и применяют те же (или почти те же) передовые технологии, что и ведущие европейские производители.
Но в остальном шины Hankook не выделяются: средние результаты в испытаниях на аквапланирование, средние показатели управляемости. На извилистой мокрой трассе эксперты отметили как недостаток замедленные реакции автомобиля на действия рулем и газом, что помешало улучшить время круга. Те же претензии — и на сухом покрытии.
Если вы подбираете комфортные тихие шины, то Hankook — не лучший вариант. Впрочем, с учетом доступности, на это можно закрыть глаза — покрышки Hankook заметно дешевле шин Continental или Goodyear.
--------------------------------------------------------------------------------
Barum Bravuris
Общая оценка: 8,2 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Франция
+ акустический комфорт, сопротивление аквапланированию в повороте
– управляемость на сухом асфальте
Шины Barum, как им и положено, заняли место в середине нашего рейтинга: разумные показатели за разумные деньги. Хорошее сопротивление аквапланированию в повороте, хорошие сцепные свойства на мокром асфальте в поперечном направлении. Хотя продольная составляющая немного подводит — и в секторе тормозных испытаний, и в ванне для аквапланирования эти покрышки заметно отставали от лидеров.
На мокром асфальте шины Barum наделяют автомобиль легкой недостаточной поворачиваемостью — безопасно, но неинтересно. А при больших боковых перегрузках на сухом асфальте наблюдаются замедленные реакции, вынуждающие водителя перекручивать руль для выполнения резкого маневра. В итоге — занос на выходе из «переставки». Чуть опоздал с коррекцией — и разворот. Но с точки зрения комфорта шины Barum Bravuris — неплохой выбор. В меру тихие и мягкие.
--------------------------------------------------------------------------------
Michelin Energy Saver
Общая оценка: 8,2 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с асимметричным рисунком протектора
Страна-производитель Испания
+ тормозные свойства на мокром асфальте
– низкое сопротивление аквапланированию, недостаточная плавность хода
На первый взгляд, шины Michelin в нашем тесте потерпели фиаско. А причину стоит искать в их названии — Energy Saver, «энергосберегающие». Производители уверяют, что расход топлива снижается на 0,2 л на 100 км. Это едва ли поднимет объемы продаж на вторичном рынке, но для производителей автомобилей, которые сейчас, на волне борьбы за снижение выбросов углекислого газа, борются за каждый сэкономленный миллилитр топлива, это важно. Например, компания Peugeot «обувает» дизельные Peugeot 308 в шины Michelin Energy Saver и декларирует средний расход дизтоплива 4,7 л/100 км.
Французские шинники уверяют, что энергосберегающие шины не растеряли других качеств, мы в этом усомнились: например, низкое сопротивление аквапланированию не выдерживает критики.
Если во имя экономии топлива и борьбы с глобальным потеплением вы готовы закрыть глаза на некоторые недостатки шин, то Michelin Energy Saver — лучший вариант.
--------------------------------------------------------------------------------
Kumho Ecsta SPT
Общая оценка: 8,1 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости V (240 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Корея
+ акустический комфорт
– низкое сопротивление аквапланированию
По внешнему виду шины Kumho Ecsta SPT — самые спортивные в нашем тесте: почти гладкие продольные реборды в центре протектора предполагают незаурядные сцепные свойства. Но внешность обманчива: шины Kumho ничем не лучше конкурентов с более простыми рисунками протекторов. На трассе управляемости — спокойные, ничуть не спортивные реакции.
Посредственно шины Kumho выступили и в секторе аквапланирования — они оказались лишь чуть лучше двух китайских моделей.
Зато шины Kumho — самые тихие в нашем тесте. И цена разумная.
--------------------------------------------------------------------------------
Dayton D210
Общая оценка: 7,5 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная, с направленным рисунком протектора
Страна-производитель Польша
+ среднее сопротивление аквапланированию
– сцепные свойства на мокром асфальте, управляемость на сухом и мокром асфальте
Шины Dayton D210 в России пока не продаются, но уже появились на Украине и в Белоруссии. Ничего удивительного: производят их в соседней Польше, причем с использованием технологий компании Bridgestone. Тот же вариант, что и с шинами Fortio — их производят на Кировском шинном заводе по схеме Take off, то есть из местных материалов, но с использованием технологий Bridgestone.
А испытания показали, что это — ширпотреб. Похуже корейских шин, но лучше китайских.
Приятно, что, в отличие от большинства «безродных» конкурентов, шины не досаждают шумом и ударами при проезде мелких неровностей. Но на трассе «мокрой» управляемости польские шины выглядят бледно — рано начинают скользить. И на сухом асфальте выполнить «переставку» — проблема. Чуть резче повернешь руль — и передние колеса срываются в скольжение.
--------------------------------------------------------------------------------
Triangle Talon GLS
Общая оценка: 5,9 баллa
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости V (240 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная
Страна-производитель Китай
+ нет
– сцепные свойства на сухом и мокром асфальте, управляемость, низкий уровень комфорта
По всем показателям китайские шины Triangle проигрывают европейским и корейским. Низкие сцепные свойства, резкие срывы в скольжения вызывают у экспертов улыбку. В ряде испытаний китайские шины уступили даже зимним покрышкам!
При этом они самые шумные и самые жесткие. К счастью, массового распространения такие шины в России пока не получили, но если они и появятся в широкой продаже, то не клюйте на низкую цену. Лучше подумайте о цене вашей жизни.
--------------------------------------------------------------------------------
Goodride R-VH 680
Общая оценка: 5,5 балла
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости V (240 км/ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Конструкция радиальная
Страна-производитель Китай
+ приемлемый уровень плавности хода
– сцепные свойства на сухом и мокром асфальте, управляемость, низкое сопротивление аквапланированию
Производитель — Hangzhou Zhongce Rubber Co., Ltd. Большая фирма, входит в десятку крупнейших шинных компаний Китая. А делает такое… Может, для поддержания баланса потребительских качеств китайские автомобили и не грех «обувать» в такие шины, но для остальных машин лучше подыскать что-то еще.
Шины не держат на мокром асфальте — тормозной путь оказался длиннее, чем у зимних «европейских» нешипованных шин. На трассе управляемости автомобиль вяло реагирует на действия рулем, но резко срывается в занос. В ванне для испытаний на аквапланирование автомобиль «всплывает» уже на скорости 65 км/ч (лучший результат — 87 км/ч).
Ни при какой погоде! Особенно в дождь…
--------------------------------------------------------------------------------
Результаты испытаний
Параметры Влияние на общую оценку, % Модели шин
Barum Bridgestone Continental Dayton Goodride Goodyear Hankook Kumho Michelin Nokian Triangle Vredestein
Сцепные свойства на мокром асфальте 50
Торможение с АБС 15 9 9 9 7 5 9 10 9 10 10 5 9
Устойчивость к аква-
планированию на прямой
15 8 8 7 8 6 9 7 6 7 9 6 10
Устойчивость к аквапланированию в повороте 10 9 9 9 8 6 10 9 8 8 9 7 10
Поперечные сцепные свойства 5 9 9 9 8 5 9 9 9 9 9 5 10
Управляемость (время прохождения трассы) 5 8 8 9 8 5 9 9 9 9 9 5 10
Субъективные оценки
надежности управления автомобилем
40
На мокром асфальте 20 8 9 10 7 5 9 8 8 8 9 6 9
На сухом асфальте 20 7 10 9 7 5 8 8 8 8 8 6 6
Комфорт 10
Шум 5 9 9 9 8 7 8 8 10 8 9 6 7
Плавность хода 5 8 7 9 8 8 8 7 8 7 8 6 8
Общая оценка 100 8,2 8,9 8,9 7,5 5,5 8,8 8,3 8,1 8,2 8,9 5,9 8,6
Copyright © OOO "Газета АВТОРЕВЮ" 1990-2009
Все права защищены. Перепечатка материалов - только с письменного разрешения редакции.
нет уж...я пользовал...
