Затеен тюнинг машины где-то до 400 л.с.

[Студен-ученик]

мда...кто про фому,а кто про ерёму.
Человек задал конкретный вопрос - а не спрашивает нужны ли другие тормоза для 400 л.с или нафига 400 л.с. на переднем приводе...
где у вас ГЛАЗА ? что за привычка переводить темы на своё больное место...
В клубе можно пересчитать по пальцам людей - которые вскрывали мотор и что то делали ... и тем более у кого в машине больше лошадей чем у стока...............
Medved, не слушай....иди дорогой которой идёшь...Она правильная. ..не обязательно покупать всё и сразу...(некоторыевещи Я считаю могут и подождать если есть проблемы с финансами)
Medved колено да, лучше купить от ЭВО с небольшим пробегом чем точить стоковое. (стоит порядка 150 долларов)
Я бы ещё решил проблему с CRANKWALK...(чтобы было надёжно) - замена масляных форсунок на 6 болтовые (запитка в другом месте) или удаление вовсе.
Направляющие клапанов бронзовые и сальники Супертеч - вообще по мне барахло... покрайней мере на данном этапе. Если идти дальше то да, возможно (когда клапана из нержавеющей стали)

про Эво 3 турбу...
http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/176.html
Максимальный поток 39 Lbs (395 л.с.) из каталга Stez...
Это пик турбины - ты же не хочешь чтобы он аработала на пределесвоих возможностей
поддержу Angel9 .... для стабильных 400 л.с. я считаю желательно Garrett BB GT3076R (35 ещё лучше )
http://sjracing.com.ua/tuning/view_full/189.html

[Stez]

ээ братцы, эво 3 турбы пик под 400 - но абсолютно верное его выжать нереально сложно, да и ненужно - для хороших 400 сил надо брать турбу конечно побольше, касательно 350 на эво 3 - вполне реальная цыфра с хорошими распредами - тюнингом головы, впуск выпуск + надув 1.5+кг + хорошая настройка.

Суть в том что в выборе турбины нужно отталкиваться от целей а для этого их сначала нужно более конкретно поставить. Medved сейчас делает мотор ибо его уже мертвый - и правильно, мотор делается с хорошим запасом прочности, что хорошо уже само по себе, какие запчасти выбирать дальше - будет видно в зависимости от апетита и финансовых возможностей я так думаю... так что не цыпляйтесь вы к цифрам пожалуйста ))) про силы и турбы ... это еще все впереди... кроме того, к большим мощностям лучше идти поступательно, начать с той же эво 3... а там глядишь и гт30р а дальше может и 40р... это уже потом видно будет...

[Medved]

Студен-ученик ..спасибо за нормальный ответ)
теперь по делу у вас в РФ есть калено за 150? и от какой эволюшаны оно? если есть то помогоите какнить мне его сюда передать автобусом поездом пасылкой.. каму надо перевод денежный смагу сделать..
свой стоковое колено первого ремонту за 100 взял + 40 за шлифовку.. и впринципе есть кому его продать
пердложеная вами турбина как она раскручивается со скольки не многовато её для городской машины будте?
да 1300 в два раза дороже эво3. думаю для начала может всё же эво 3 пусть не 400, а 300+ будет а там как обкатаю возьму турбу помощнее.. тем более в РБ хорошая турбина не залежится я думаю..
(в выборе турбы пока не силён не разбираюсь в их характеристиках.... но к пакупке поищу по нету инфы.. если что таварищи DSM-еры помогут )

лирическое отступление-- сегодня на сбор хонда клуба ездил (было много хонд люблю их.. и много друзей осталось..) дак вот приехало несколько хонд С2000 ... эххх мечта красивая машина.. лучшая из хонд..
надо инфинити продать и купить с2000.. но как-то небюджетно и не разумно две спортивыне машины в сьемье.. да и жене ни хонду не доверю ни эклипсу))

ещё вопрос по теме хачу менять стоковый выхлоп (привык к рыку) какой максимальный и разумный диаметр труб делать? и откуда трубы вести от самой турбины? или с гофры достаточно?

Добавлено через 9 минут
Stez верно говоришь...

[Angel9]

на ту мощность что ты хочешь надо 3" (75мм), весь тракт (в силу констрктива нашего даунпайпа и выходных фланцев твоих целевых турбин в начале может быть 2.5" не много)

[Stez]

весть родной выхлоп от турбины в топку, ангел верно говорит, обычно делается О2 хаузинг 2.5" и дальше начиная либо с даунпайпа либо с гофры уже 3.0"

[Михаил С]

Парни вот тут подскажите пожалуйста, просто вопрос затронули актуальный.
Я у нас тут нашел контору которая сварит мне выхлоп, у них есть все трубы, банки оборудование. Поеду к ним в понидельник на примерку и подсчеты стоимости всей системы с работой. Вопрос том чтоб не оплошать, я им сказал, что от коллектора 3” и в конце раздвоенный…. Но вот вы пишите что первая половина 2.5”…. потом промежуток 3” а в конце опять разводит по 2.5” так что ли?

[Ali_G]

раздвоенный, значит 3 пополам

[neo]

Ali_G, -1


Михаил С, да я так делал 3" и раздваивал на 2 по 2.5"

[Lunatique]

neo, Серёг, вот тупо вопрос, почему ты считаешь что при моём сетапе тачки нельзя было снять 300 сил?
Ну и во вторых, я нигде не указывал что достиг 300 сил, я только писал что поднял мощность выше стока, всё просто не дошло дела до настройки машины. А по сути, мог бы снять, уверен. Всё для этого в машине стоит.

[Михаил С]

Не про заднюю часть 2.5” я понял, а вот про переднею нет.
neo, У меня кстати как и у тебя сброс с внешнего восгейта в выхлоп будит делаться сразу!
Они еще сказали нужно будит промежуточную банку ставить, пламегаситель вроде, чтоб температуру системы снизить, я вроде так понял.

[abk1]

2,5" выход с турбины
остальное, включая гофру 3"

[ШВЕД]

Medved,

правило №1: хочешь чтобы было сделано хорошо - делай сам.
правило №2: хочешь чтобы было сделано хорошо - делай ХОРОШО а не БЫСТРО. если цель будет "быстрей поставить авто на колеса" то это будет убогий полуедущий вариант... тут недокручено, тут недоделано - все оставлено "на потом".... в итоге плохая и неустойчивая работа авто в целом, поломки, досада, расстройства и продажа всего металлолома в чувствах....

в том что ты написал лично я прослеживаю 2 обстоятельства:
- ты хочешь сделать задел на возможное будущее увеличение мощности. это грамотно заложиться на перспективу.
- ты делаешь не сам а отдал машину на растерзания куда-то. а это нехорошо - 100 будут неприятные сюрпризы. будет гораздо правильнее самому понять что и зачем тебе нужно, обрисовать ВЕСЬ крыпный фронт работ, заложиться еще +40% на неучтеные мелкие работы и детали. и потом начинать строить.

простой пример: сначала ты написал небольшой список железок берущий начало от "хочу около 400 лс". а потом после 3й страницы обсуждения это все переросло в большой снежный ком: хочешь турбинку побольше -> подготовка блока, ГБЦ -> топливл -> охлаждение -> впуск -> выпуск.... дальше ты придешь к тому что надо выкидывать лямду стовоковую... если делать "на будущее" то тогда ставить широкополосную.... тут начнешь задаваться вопросом "ставить ли обманки или полноценный мозг"... ну итд итп... в итоге ты неминуемо окажешься перед огромным списком переделок которые будут гарантированно тебе обеспечивать нужный запас прочности. но от стоковой машины не останется ничего. кроме того это потребует финансов и не одного месяца и даже полугода строительства....

Сообщение от Medved

сроки свежий двиг??? (работа с машиной связана без калёс на долго не магу) а тюнинг затеялся из-за умерания стокового всего (из-за собственной глупости)

вывод: если нужны КОЛЕСА НА ХОДУ - то умерить пыл и аппетит и ограничиться местными небольшими увеличениями мощности по возможности оставляя все стоковое.

Добавлено через 2 минуты
PS. помнится КеП ставил себе колено от EVO болт-он....

[Hardwarest]

Я ставил и катаюсь

[neo]

Михаил С, раньше был сделан в выхлоп , пока оставил в атмосферу, никаких пламегасителей не надо

[Михаил С]

abk1, Спасибо постираюсь им объяснить если сами не поймут, но чувствую они мне будут впаривать…..
neo, А почему сейчас в атмосферу?
Полностью труба без не чего только банки в конце?