реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > 3Si > 3Si - бортовой журнал

3Si - бортовой журнал для опусов владельцев о жизни со своим 3Si. пишут ТОЛЬКО авторы.

Ответ
Опции темы
Старый 09.02.2017, 01:16   #1
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 142
SILVER: "Mitsubishi GTO" 6G72 AWD АКПП 1993 г.в.

ТТХ:
Производитель: MITSUBISHI
Модель: GTO
Год выпуска: 1993
Двигатель: 6G72
Коробка передач: АКПП
Привод: полный (AWD)


Пролог

Покупка автомобиля произошла неожиданно. Машина приехала на ремонт в мой автосервис. Причина - не работало 2 цилиндра, как выяснилось после диагностики проблема была в ЭБУ . Соответствующий блок управления был в наличии. Вся процедура диагностики и замены сгоревшего блока заняла 20 минут времени. Хозяин был слегка удивлен скоростью и наличием запчастей и договорился еще раз встретиться, чтобы устранить еще несколько проблем (неисправный тахометр и освещение). Объяснил, что машина стоит в автосалоне и продается, и все должно работать на ней. Договорились встретиться через пару дней. Я пообещал, что если понравится состояние кузова, то возможно куплю.
Через пару дней встретились как договаривались. В целом машина оказалась живая по кузову, не "ушатаная" по салону, а все остальное меня мало интересовало. Что еще было важно при покупке автомобиля с правым рулем - это АКПП AWD, без этого условия не состоялась бы покупка данного авто. Ну и конечно же цвет автомобиля - SILVER
Не маловажную роль в покупке этого автомобиля сыграло то, что я соскучился по настоящей дипломной работе. Последний раз нормальная дипломная работа у меня была - мой Eagle Talon AWD. С тех пор прошло 5 лет. Чувствую стало скучно))). Мне кажется тогда я не использовал весь свой потенциал. И вот уверен, пришло время проверить хватит ли у меня сил, терпения и возможностей. Сам я понимаю, что сделать все своими руками я уже не потяну, как в старые добрые времена. Катастрофически не хватает времени и сил, помогать мне будет моя команда. Уверен мы справимся!

Так автомобиль выглядел на момент покупки:










__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 22.11.2018 в 23:38..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 18.04.2017, 06:19   #2
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 142
Покупка и первое знакомство
И так машина куплена, и пора воплощать мечты в реальность!
Цель моего проекта:
- Заменить всю ходовую на новую, как было с завода, включая сайлентблоки подрамников, рулевую рейку, кардан и всю трансмиссию.
- Установить две заводские турбины со всем, что к ним прилагается: перебрать двигатель, установить заводские куллеры, ЭБУ турбо и т.д.
- Делать все по заводу, минимум тюнинга, кроме случаев, где сток морально устарел.
- Вернуть внешний вид машины, как был по заводу, а именно:
убрать колхоз, установить новые молдинги, новые стекла, оптику и т.д.)
- Установить современные гаджеты (парковочная система, музыка, бустконтроллер и т.д.) То к чему я привык, без чего для меня эта машина морально старье, хоть и красивая. Автомобилем хочется пользоваться, а не сделать и продать, как было с эклипсом.
- Перебрать всю электрику: генератор, стартер, датчики и т.д. Повысить ее надежность.
- Перешить салон: торпеду, руль и карты дверей, если останутся силы и время ждать все это. Но минимум руль.
Начал с самого простого и элементарного: заказал новый номерной знак в штатное место бампера и отреставрировал подсветку номерного знака.



А так же кинул в заказ новую среднюю часть задней оптики. Причина заказа - фонари заднего хода светят ужасно. Вся задняя оптика обтянута пленкой. Затянута понятно по причине того, что с ней есть проблема. Ждем выполнение заказа.

Перезаказывал несколько раз. Родную не хотел, хотя новая возможно очень красиво бы смотрелась. Начал с MR465161, но безуспешно. Это та, что шла с 98 г и до последнего года выпуска. В результате удалось купить под этим номером MR296889 (серебристого цвета)



Так машина стала смотреться после установки новой детали:



Теперь нужно поработать над задними фонарями.
Продолжение следует...

__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 09.06.2017 в 19:19..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 10.06.2017, 18:31   #3
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 142
Тонировку задних фонарей снял феном.


Захотелось что то чуть поменять. Временно наклеил красную диодну ленту между крышкой багажника и средней частью. Ленту снаружи не видно. Включается вместе с габаритами. Ярко светиться зазор между крышкой багажника и средней частью. Дополнительно подсвечивает отражатель средней части.




Добавлено через 21 час 19 минут
К задним фонарям еще вернемся. А пока оставим как есть. Следующая проблема которая меня беспокоила - запах бензина, когда заправляешь полный бак.
Решили подойти основательно. Сняли бак, прогрунтовали и покрасили его. И чуть обработали кузов над баком.




Внутри бака увидели вот такой вот колхозный бензонасос:



На насос одевалась одна фишка. И контакты на конце проводов вставлялись в родную фишку.
Провод получился очень длинный, что его хватило обмотать вокруг крепежа лючка бензонасоса.



Слава Богу не коротнуло или не успело коротнуть. Лючек прилегал не плотно , в следствии этого был запах бензина.
Поменяли новый комплект: бензонасос HYUNDAI, новую сетку, хомут, кольцо и прокладку лючка.



Бензонасос брал с расчетом, что будет турбо, на стандартном бусте.
Так выглядело в сборе перед установкой:



Делал так, чтобы туда в ближайшее время не лезть. Запах бензина устранился.
Готовая работа с низу:



Добавлено через 1 час 0 минут
Что еще жутко раздражало - это отсутствие света фар. Мало того лобовое стекло и все стекла данного автомобиля обтянуты темной пленкой. Едешь, что в очках от солнца. В машине так темно, что даже приборы не видно днем. Первым делом с лобового стекла ободрал пленку, стало чуть легче. В первую поездку ночью хотелось высунуть голову в окно, чтобы видеть куда еду) Стекла дверей заказал новые, обдирать пленку не хотелось, стекла жуткие и возиться с ними не было желания. Предыдущий хозяин пытался спасаться ксеноном, который светит не понятно куда. Нижние противотуманки умельцы тоже пытались восстановить и тоже поставили в них ксенон. Вообщем со светом нужно что-то делать. Противотуманки я снял и выкинул.



Хотел попробовать заказать новые. Но не рискнул. Не так уж легко на нее, что либо заказать новое по кузову или по оптике. Например габариты заказывал не один раз постоянные отказы. А если выполнят заказ на 50% (к примеру на одну стороны), что с ней потом делать. Б.у. вариант не рассматривал. Вообщем временно поставил вместо противотуманок линзы HELLA. Настроил и можно было уже более менее ездить ночью. С расстояния 3м смотрятся не плохо. Ближе видно пустоту вокруг линзы. Пока оставим как есть.



А чтобы заниматься фарами пришлось для начала заказать новые амортизаторы капота. Без них капот периодически падал на голову)))



Следующий этап ставим фары HELLA, номер которых узнал благодаря этому форуму.

__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 10.06.2017 в 20:44..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 20.06.2017, 19:25   #4
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 142
Дошли руки сделать нормально свет!
Фары купил HELLA. Были проблемы с заказом какое-то время и как вариант думал взять BOSCH. Но удалось заказать HELLA. Каталожный номер могу дать кому нужно. Так уж получилось, что пришло два комплекта. Так что еще один есть запасной, такой как на фото. Сразу купил лампы PHILIPS. Ксенон или диоды не рассматривал. Не хотелось создавать аварийные ситуации на дороге в темное время суток.



Устанавливаются фары легко. Вставляем предварительно лампочку. Откручиваем пластик, затем металлическую рамку, которая крепит фару на четырех винтах. Вставляем фару и собираем в обратном порядке.



Готовая работа



Регулируем свет и проводим тестовые испытания.

[/URL]

Свет получился нормальный этих фар достаточно, чтобы нормально видеть ситуацию на дороге. Если включить нижние дополнительные фары (они дают более сфокусированный свет) вообще отлично.

И так с фарами вопрос закрыт. Далее по плану замена шкива коленчатого вала.
Продолжение следует...


Мысль о том, что шкив меня может подвести в любой момент, впрочем как и сам ремень ГРМ, не покидала меня. И вот приехал долгожданный шкив.



Практика показывает, что его нужно периодически менять. Надежный срок службы по моему мнению - две замены ремня ГРМ. Т.е. на 3-ю желательно поменять и шкив. Но об этом знают далеко не все и потом сталкиваются с сюрпризами.
Его помог снять и поставить мой помощник Игорь. Справился с этой задачей за 20 мин. Ели успел все заснять.



Старый шкив выглядел не очень.



Видно на фото, что в один прекрасный день мог расслоиться (как было у меня с эклипсом в свое время).

Из не обследованного по мотору остался ремень ГРМ, но пока времени на его замену нету.
Параллельно заменил пыльник внутреннего шруса с правой стороны. Задняя подвеска слегка жидковата (люфт в шаровых и в подшипниках задних ступиц). В планах перебрать всю ходовую, но позже, ждем заказанные запчасти.

Следующий пункт - установка новых веерных форсунок омывателя лобового стекла и новые дворники.

Старые дворники, которые достались с автомобилем делали пропуски. Форсунки работали, но хотелось что-то современней.
Перед очередным дождем решил поменять. Чуть пришлось повозиться с форсунками (покупал от EA Галанта) по крепежу подходят четко. Но подсоединение шлангов пришлось переделать.
Дворники поставил оригинальные с размерами , которые были указаны в оригинальной программе по моему вин коду.



Как все работает в целом очень доволен.



И так подведем итоги: В целом по машине сделано уже много. Теперь автомобиль стал надежней. Но сделано пока что самая малость из того, что задумано. По сути на данный момент автомобиль просто привели в порядок.

Продолжение следует....

Пришло время задуманное воплощать в реальность. А именно - сделать турбо на АКПП свой GTO, перебрать всю ходовую и т.д.
Кинул в заказ то, что я 100% хотел видеть на своем автомобиле новое и параллельно договорился с DAN 3000GT о необходимых запчастях для того, чтобы стать турбо. Денис написал список и организовал доставку. За что ему огромная благодарность.



Приехало 3 большие коробки. Почти полный комплект для того, чтобы стать турбо. Суппорта под 315мм тормозной диск.

И так для начала сняли видео как машина ехала раньше на атмо 6G72:
https://www.youtube.com/watch?v=LZ1n...ature=youtu.be
После 140км совсем печально. 160 км набрала приблизительно за 28сек.
Разгон до 100км приблизительно 10сек.

__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 25.07.2017 в 17:04..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 07.09.2017, 04:25   #5
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 142
Начало дипломной работы.
Последнее фото как было раньше под капотом:



Машина заехала в бокс для полной разборки:

__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 15.09.2017 в 01:05..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 13.09.2017, 16:42   #6
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 142
Моя правая рука Дмитрий с преданностью дела бросился в работу:




К вечеру мотор с коробкой лежал на полу под машиной:



Дмитрий смотрит на него и радуется как ловко он это сделал, используя многолетние навыки работы и спец. инструмент:



На следующий день Дмитрий отсоединил АКПП от двигателя:



Двигатель повесили на стенде для полной разборки:




__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 15.09.2017 в 00:41..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 15.09.2017, 00:55   #7
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 142
Автомобиль стал легче и выше, и самостоятельно перестал ездить:



Добавлено через 26 часов 38 минут
Так уж получилось, что первое к чему лежала душа это был угловой редуктор:



Заглянули во внутрь, заменили все сальники, сливную / заливную пробку и покрасили. Деталь стала как новая еще пару фоток:





Обычно такая работа может выполняться годами как это было с моим Эклипсом. Строил я его два года. А когда достроил понял , что перегорел им. Машина все чаще оставалась на стоянке и в конечном итоге принял решение продать, чтобы не ржавела. С GTO решил не повторять старых ошибок. Задача поставлена сложней, цель собрать в оригинале и хотелось уложиться по срокам в 3 месяца. За плечами многолетний опыт, но понимаю , что одному человеку это не под силу. Подключил своих подчиненных. Я занялся разборкой двигателя, а Дмитрий и Игорь разборкой ходовой:









Предыдущий хозяин что-то рассказывал, что ему первый раз как то неудачно поменяли ремень ГРМ. В технической части он понимал слабо и толком не мог объяснить чем был недоволен выполненной работой. Сказал, что ездил к другому мастеру, который переставил ремень ГРМ. Судя по фото рукопопы (или люди которые занимаются не своим делом), с первой попытки взвели ролик в обратную сторону:



Другой мастер все сделал правильно, но как то безответственно отнесся к состоянию ремня ГРМ.

Спустя пару недель все же дошли руки полностью разобрать двигатель.
Так выглядел блок после полной разборки:



А так ГБЦ:



Состояние блока было не идеальное , но удовлетворительное. Почти во всех цилиндрах просматривался заводской хон:



Все детали тщательно вымыли и приступили к сборке двигателя. Блок повесили на стенд.
В некоторых цилиндрах решил обновить хон:



Почему в некоторых - исходил из размеров поршней, которые заранее приобрел. Новые поршни пытался заказать несколько раз и все безрезультатно. Те что удалось купить б.у. были с разной выработкой. Основная часть в допуске и несколько в крайнем допуске.
Все поршни в сборе с шатунами строго подогнали по весу используя точные весы:







Продолжение следует....


__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 20.10.2017 в 03:25..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 23.11.2018, 00:34   #8
Silver
 
Аватар для Silver
 
Регистрация: 08.10.2006
Адрес: Одесса
Имя: Сергей
Авто: MITSUBISHI GTO
Сообщений: 142
Всем привет. Больше года не обновлялся бортовой журнал, хотя почти каждый день что-то делалось. Найти настроение и время продолжить писать отчет как оказалось большая проблема. То нет желания, то нет времени.
Сегодня открыл папку с фотографиями , воспоминания пробудили желание продолжить. Главное теперь не останавливаться.
И так продолжаю.

Возможно уже было сказано, ко всему что задумал готовился заранее (за пол года начал заказывать запчасти). Маслонасос заказал новый оригинальный именно от 6G72TT рестайл под номером MD190982. Мне кажется это та деталь, которая должна быть новой тем более в турбо моторе , где производительность насоса и давление должны быть с запасом.



Коренные вкладыши использовал на одно наполнение больше тех, что указаны на блоке. Я использовал 3-е наполнение стандарта под номером MD197605



При установке нового маслонасоса выяснилось, что метка ВМТ первого цилиндра смещена на 1 зуб. Многие это не проверяют, потом не могут понять почему двигатель работает не так. Я с этим столкнулся на 4G63 и взял за правило: после замены каких либо деталей (шестеренок, маслонасосов и т.д. все что связано с ГРМ) всегда проверять соответствует метка на шестерне и передней крышке с ВМТ поршня. Вот как это выглядело:



Новая метка отмечена дополнительно белым маркером.

Сборку ГБЦ доверил своему ценному сотруднику Дмитрию. Детали идеально вымыты от нагара. Сальники клапанов новые оригинал , клапана остались родные - оригинальные. Впуск выпуск не растачивался и не полировался как на всех моих моторах - цель проекта ресурс сохранить махимальным, а сам двигатель сделать надежным. Вот что из этого получилось:



По совету коллег с NISSAN сервиса решил опробовать для сборки двигателя фирменный герметик KP710-00150.



По себе знаю , что один и тот же двигатель собрать в удовольствие и с любовью получается один раз. Второй раз , а тем более если переделываешь ошибки, все собирается уже быстрей. То что раньше выкрашивалось уже не красится , а думаешь лишь бы работало. Поэтому хотелось сделать один раз очень качественно и красиво. А для этого был приобретен:



- корпус масляного фильтра с выходом на масляный радиатор
- соответственно новый масляный термостат
- новый датчик детонации
- заливная горловина системы охлаждения от турбо с оригинальной крышкой
- новый термостат системы охлаждения
- металлические прокладки ГБЦ
- крепежи ГБЦ.

Выше говорилось о том , что все поршни с шатунами были подогнаны по весу. В повседневных ремонтах обычно с этим никто не возится. Мотор собирался в удовольствие поэтому все точно подгонялось до 1 гр. На фото видно спилены уголки шатунных крышек и место стыка шатуна с крышкой. Вес шатуна с поршнем регулировался только в самых безопасных местах и без фанатизма, что бы не снизить надежность силового агрегата.



В былые времена облегчали до безобразия, потом пытались еще подогнать по весу распиленный со всех сторон шатун. Конкретно в этой работе полагаемся только на расчеты японских инженеров, лишнего не трогаем, собираем так, чтобы долго работало и радовало.



Все это делалось после завершения рабочего дня. Где-то примерно с 19.00 - 21.00 в зависимости от загрузки и до ночи 1.00 -3.00
Не каждый день была такая возможность иной раз рабочий день заканчивался примерно в 1.00. Поэтому в очередной раз пришлось завершить на каком то этапе (в данном случае установили все 6 поршней в блок) и герметично от пыли запечатали пленкой.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В очередной раз появилось время позаниматься любимым автомобилем. После того как я собрал низ двигателя, я столкнулся с проблемой дорестайловый блок и рестайловый поддон. То что они отличаются по прилеганию к маслонасосу я знал задолго до этого.



А то что они не стреляют по крепежам узнал перед самой установкой. Вообщем пришлось пересверливать крепежи на блоке, мне показалось так будет надежней. Передние и задние крепежи почти совпали.



Прикрутил новый оригинальный датчик на стрелку давления масла. Помнится мне по эклипсу деталь б.у. не сильно надежная.



И так: установлен надежно поддон и оригинальный задний сальник коленвала, передний сальник шел всборе с оригинальным маслонасосом.
Обжата первая голова:



А вот и вторая:



На территории СТО глубокая ночь не спят только собаки и охранник, пора домой. Но уходить нет желания , но одновременно понимаешь что отдыхать тоже нужно. Напоследок закрепил датчик детонации и совместил окна впускного коллектора и обеих ГБЦ. Предварительно закрыл порты тряпками и все тчательно выдул компрессором по завершению. На сегодня все.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

На следующий день у нас особой загрузки не было. Я принялся за сборку мотора дальше. Установил впускной коллектор и примерял ресивер.



В других боксах тоже кипела работа. Игорь разрезал всю заднюю подвеску на запчасти за час. В принципе она была более менее живая по сайлентблокам, но раз полезли то все обновляем. Игореня взялся за подрамник выжигает сайлентблоки.






Разобранные детали подвески поступали в другой бокс к Дмитрию. Он терпеливо и добросовестно приводил их в человеческий вид:



Кажется в руки Дмитрия попала задняя рулевая рейка:



На подъемнике остался висеть только кузов.



Когда все ушли домой, я приступил к покраске деталей. Естественно все делалось качественно. Прежде всего нужно было нанести хороший грунт на поверхность деталей. Я использовал двухкомпонентный кислотный грунт фирмы BODY 960. Абсолютно все детали красил только ним, проверенно временем. И так развел необходимое количество краски, зарядил в пистолет и начал красить. Все детали предварительно обезжирил:



И опять на дворе ночь. Запах грунта очень токсичный, пора идти домой. До утра все высохнет и можно продолжить красить уже краской.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Наступил долгожданный вечер. Грунт за сутки высох, сегодня красим все черное. Краску использовал автомобильную акриловую. Наносил 2-3 слоя.
Начал с заднего подрамника:



Дальше крашу остальные детали которые были прогрунтованы:



Пока сохнет краска иду в другой бокс вырезать в кузове отверстия под левый интеркуллер и размечаю крепежи под радиатор охлаждения масла АКПП, двигателя и гидроусилителя руля. Что-то подсказывало, что последнее будет лишним, но хотелось попробовать улучшить систему рулевого управления. По заводу отверстия под штуцера левого куллера в кузове атмо не предусмотрены. Есть только под фильтр кондиционера.



В общем час работы и куллер установлен. Отверстия покажу позже после покраски, вокруг нанес кузовной герметик, чтобы кузов не царапал штуцера куллера.





Радиаторы нашел в закромах от Mitsubishi Sigma, предварительно это выглядело вот так:



Из практики знаю, что обычно эти радиаторы текут на соединениях при разборке или сборке (трескает корпус) детали крайне ненадежные , но для разметки крепежей сойдут. В тот же вечер попытался заказать новые по винкоду от Сигмы с АКПП. Теперь все это можно разбирать для покраски телевизора и подкапотного пространства.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Как сейчас помню было воскресенье. Игорь предложил выйти на работу и помочь мне с перепрессовкой сайлентблоков и шаровых задней подвески, а мне хотелось покрасить подкапотное пространство. Игорь помог мне оклеить остальную часть кузова и я принялся за работу. Предварительно ездил на подбор краски, взяв с собой кусочек металла с родной заводской краской. Тот самый который вырезал под штуцер интеркуллера.
Игорю были выданы все сайлентблоки и шаровые. Практически все удалось заказать в оригинале , кроме двух сайленблоков нижних попречных рычагов. Шаровые использовали CTR.





На этом фото видно те самые вырезанные отверстия под интеркуллер (левая сторона автомобиля):




Параллельно по возможности и желанию я переключался на сборку двигателя. В этот раз в руки попал впускной коллектор:



Захотелось как то выделить одну из самых заметных деталей двигателя. Все это по завершению покраски вскрыл автомобильным лаком. Сам коллектор золотистого цвета как поддон двигателя. При ярком солнце слегка не естественно выглядит на фото.



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Временно сборку двигателя пришлось остановить из-за частых пыльных и малярных работ.
Очередная партия запчастей от которых Дмитрий отделил ржавчину:



Я продолжал красить:




А Дмитрию досталась сборка задней рулевой рейки. Саму рейку не разбирали. Освежили пыльники и наконечники:



Готовая работа по задней рейке:



Игорь продолжал перепрессовывать сайлентблоки:



Я Игорю подготовил комплект деталей для сборки задних продольных рычагов:




Параллельно занялись и задними приводами , освежили пыльники и смазку, и для надежности новые колесные шпильки в ступицах:



Готова работа по продольным задним рычагам:



А мне захотелось позаниматься задним редуктором. Освежить все сальники и вставить самодельную блокировку дифференциала. Мне это нужно для лучшей проходимости зимой и не более. На фото разобранный дифференциал заднего редуктора, в который будет установлена блокировка. Делал это не раз в том числе и на своем на эклипсе, работало отлично:



Установленная блокировка в дифференциал:



Освежаем все сальники заднего редуктора:



Перебранный задний редуктор:



За день успели сделать много. Не трогали передний подрамник т.к. не высохла еще краска.
Пока подготовили все детали для сборки задней подвески (всякие резиночки, болты, развальные болты, шайбы, втулки и тяжки):



Продолжение следует....

__________________
Ремонт автомобилей Mitsubishi Одесса

Последний раз редактировалось Silver; 30.11.2018 в 02:51..
Silver вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Обсуждение: vitalik-80: "MMC GTO" 6g72 single turbo 1993 г.в. terrestrial Обсуждение БЖ 3Si 38 25.08.2013 20:20
vitalik-80: "MMC GTO" 6g72 single turbo 1993 г.в. vitalik-80 3Si - бортовой журнал 2 14.08.2013 06:28
Обсуждение:A2J: "Mitsubishi 3000GT" VR4 6G72 AWD 1993 г.в. Марат Обсуждение БЖ 3Si 66 16.04.2012 11:10
A2J: "Mitsubishi 3000GT" VR4 6G72 AWD 1993 г.в. a2j 3Si - бортовой журнал 9 26.03.2012 16:47
Микхай:"Dodge Stealth" ES 6G72 FWD 1993 г.в. Микхай 3Si - бортовой журнал 4 10.05.2010 10:59

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2014, DSM Клуб