я уже просто не представляю в чём может быть причина... изначально течи небыло вообще. постепенно в процессе эксплуатации появилась течь. Заменил грм и все сальники. для уверености внешнюю часть сальника посадил на герметик. Две недели покатался - снова течь. Вскрытие показало, что сальник маслонасоса "подъело" или "подожгло". заменил все. потекли почти сразу. отогнал слесарям. они проделали те же процедуры. 2 км - снова течь. почему так в голове не укладывается. сальники ставил разные: китайские "ajusa" проехали около 5 тыс. миль. оригинальные и "jakoparts" вышли из строя сразу.
Второй раз устанавливал без герметика... естественно все очищал...хм...и какой макс. температуры должно быть масло? Допустим если выработка, способы решения какие? Выкинуть колено?
Второй раз устанавливал без герметика... естественно все очищал...хм...и какой макс. температуры должно быть масло? Допустим если выработка, способы решения какие? Выкинуть колено?
Сместить сальник вдоль оси вала, чтобы он не по выработке уплотнял.
Если все разом текут, думаю есть смысл посмотреть систему вентиляции картера.
А вот смотрите: вентиляция с картера идет в голову, верно? Я отсоединяю шланг принудительной вентиляции, газую и абсолютно ничего не чувствую- это правильно? Вакумом все вытягивается, да? Или как? Куда разбирать для прочистки? В клапанную крышку?
А вот смотрите: вентиляция с картера идет в голову, верно? Я отсоединяю шланг принудительной вентиляции, газую и абсолютно ничего не чувствую- это правильно? Вакумом все вытягивается, да? Или как? Куда разбирать для прочистки? В клапанную крышку?
Да, картер - гбц- клапанная крышка. Тема была на форуме, посвещенная вентиляции, там были различия указаны атмо-турбо и т.д. с описанием...
Мои контакты:
