мои новые шкивы - ДСМ Клуб

**booker** · 23.02.2009, 23:55

вобщем не смог сдержаться чтобы не похвастаться

получил сегодня после почти месячного ожидания кастом-мэйд шкивы коленвала и водяного насоса
необходимость их изготовления была обусловлена тем, что стоковый шкив коленвала имеет довольно таки значительную массу, что не есть гут для быстрой раскрутки мотора и, облегчая маховик, грех не облегчить заодно и шкив, кроме того, в нем присутствует резиновый демпфер, который имеет поганое свойство рваться от переменных нагрузок, также в связи с удалением кондишена ручьи под второй ремень стали без надобности, следовательно, все что ненужно подвергается удалению.
к сожалению анализ рынка тюненых продуктов показал, что люминьки облегченные, типа анортодокса, также производятся с ручьями под два ремня, но если не используешь, зачем платить больше

, да и ценник там, мягко говоря, совсем не гуманный, но причина даже не в этом, позже поясню в теме про перенос генератора вместо кондишена, пока не готов натяжитель не буду выкладывать

осмотр шкива водяного насоса также показал, что сток в принципе полное гуано, мало того, что кривой, так еще и изготовлен из двух частей метом штамповки и последующей соединительной вальцовки (воистину конвейерный продукт

)

собственно вот фото

вот отдельно шкив коленвала, фото к сожалению не передает всей сексуальности продукта, которую ощущаешь когда его держишь в руках

а это шкив водяного насоса

ну а теперь о самом приятном

несмотря на то, что шкивы изготовлены из стали, вес приятно удивил
шкив коленвала сток 2200 г, кастом 615 г, то есть вполне сравнимо с аллюминиевыми брэндовыми девайсами и принесло в итоге снижение вращающихся масс более чем в три раза

шкив водяного насоса, первоначальные опасения, что в связи с незначительным увеличением толщины стенки и более массивным ободом он станет тяжелее, развеялись на весах
сток 360 г, кастом 315 г, таким образом и здесь незначительный, но от этого не менее приятный выигрыш в массе и значительное увеличение прочности

шкивы точились из цельной затоговки, отверстия для облегчения фрезеровались, после всего была произведена оксидация

**Angel9** · 24.02.2009, 00:30

Респект) сделанно супер) Только сегодня кукожил свой мозг как и где можно сделать подобные девайсы по требуемым параметрам) Даёшь серийное производство))

Ali_G · 24.02.2009, 00:38

лучше ценник назови, может я напильником и дрелью доработаю ))
п.с. а демпфер че не нужен ваще ?

**booker** · 24.02.2009, 00:46

по ценнику, заплатил 100

поясняю откуда, двум работягам (токарю и фрезеру) + мастеру + начальнику цеха (чтобы не мешали и подогнали материал)
вобщем ценой доволен, качеством тоже

демпфер на мой взгляд *** не нужен, при установке полиуретана в подвеску и опоры двигателя комфорт имхо не актуален

Ali_G · 24.02.2009, 00:50

сотня, нормуль. а вот демпфер на мой взгляд сделан не для твоего комфорта, а для двигателя.

**booker** · 24.02.2009, 00:55

да, похвастаюсь еще раз, конструктив и чертежи так сказать селф-мэйд, то есть собственные,
диаметры по сравнению со стоком были немного уменьшены, примерно по 10 мм на каждом
чертежей в электронном виде к сожалению нет, так как в свое время был не обучен таким примочкам, мне проще и быстрее начертить на бумаге, профиль образования соответствующий

Добавлено через 2 минуты
Ali_G, насчет демпфера вопрос спорный, как я так в нем смысла не вижу

**Angel9** · 24.02.2009, 01:11

демпфер нужен для снижения влияния пульсаций на навесное (вовремя возгорания в двигателе)

**booker** · 24.02.2009, 01:19

ну, чем чаще пульсации, то есть чем выше обороты мотора, тем менее это актуально

**Angel9** · 24.02.2009, 01:24

согласен, но я например 90% времени обороты выше 3500 не поднимаю) Один генератор кстати помер в тушино даже с демпфером штатным)

**ШВЕД** · 24.02.2009, 01:28

выглядит прикольно

балансировку проверяли?

кстати уменьшение диаметра скажется на уменьшении скорости вращения помпы. этот момент учтен при подборе диаметра?

**booker** · 24.02.2009, 09:26

соотношение диаметров соответствует стоковому, уменьшались пропорционально
балансировку не проверяли, но отверстия фрезеровались очень точно, есть такое приспособление, до десятых долей градуса позволяет выводить угол

Добавлено через 7 часов 54 минуты

Цитата:

Сообщение от Angel9

демпфер нужен для снижения влияния пульсаций на навесное

а ремень разве не может выполнять роль демпфера? он же все таки не жесткий и может растягиваться

**Angel9** · 24.02.2009, 09:46

честно скажу - понятия не имею) видимо его эластичности не достаточно для этого раз сделали двойной шкив. ну как бы попытка не пытка) многие америкосы ездят на люминевых шкивах и ничего)

Вибрюзябл · 24.02.2009, 11:24

booker, Отпишись как поставишь,если всё гуд,то задумаюсь над заменой...

ksv · 24.02.2009, 16:47

Красивые штуки, нет слов, но я все таки за демпфер.

Stez · 24.02.2009, 21:53

Красиво очень, молодец Андрей!

Но вобще в идеале конечно ставить штуковины с Демпфером гармонических колебаний коленвала типа ATI Super Harmonic Damper DSM, в идеале нужно демпфировать ударные колебания коленвала, которые негативно сказываются на вкладышах, и бугелях - посадочных местах колена - но такие штуковины зараза нифига недешевые.

Довольно много пиндосов ездят с алюминиевыми, а вобще надо будет как нить озадачиться и почитать их отзывы об юзании бездемпферных шкивов и тп... думаю интересная тема