Лично мне просто не совсем понятны советы перейти на АЕМ. И как это состыковывается с фразой "сегодня ты чинишься здесь, а завтра - там". А что, если я поставлю АЕМ, то сразу все смогут мне настроить машину? Или же я попаду в жопу, когда два человека во всей Москве хоть что-то в нем понимают и смогут мне сделать это, только совсем за другие деньги?
Тотал-рэйс, например, выставил мне счет 4200 USD, даже не смотря за настройку на AEMe. И что, мне надо было бежать к ним?
Зато наверное бы все сразу показали большой палец и сказали - "да, очень круто". :)
И что мне дает этот АЕМ, что не дает штатный мозг то? как будто он позволит увеличить мощность без увеличения буста.

Конечно AEM это не понацея это пример. Просто у меня ситуация была когда давление было 2.0 - 2.5 с прошитым штатным мозгом на Мапе, какими-то хитрыми прогами и на снятых с производства эмуляторах, которых в результате никто не поставил. Настройка была хрен знает какая, правда машина ехала, но по дурацки. И переделать я это не мог без человека кто это сделал, а человек ничего делать на хотел. Почему это отдельная песня. Важен факт. Так вот я был готов отдать деньги за то, чтобы машину хоть как-то по-нормальному настроили, но все сказали, что небудут разбираться в этом калхозе. Ставь нормальный мозг - будем разбираться.

Поэтому я не говорю что нельзя, можно, но ты должен сам во всём разобраться и уметь настраивать.

.LeMuR.,
AlexM,
Ребята... я не понимаю о чём спор.
Сетап уже стоит и прекрасно фунциклирует (Что видно из диаграммы со стенда)
Чего ещё надо ? Ну вот зачем ему этот АЕМ если у него и так всё работает на штатных перешитых мозгах, причём без всяких обманок и контроллеров ?

Типо для того что бы больше мощи снять? А может ему и этого вполне достаточно пока!

Короче ждём когда машина вылезет на волю и покатается по трассам и городу... а там уже и разговор будет...
Очень жду результатов... этот сетапик мне крайне нравится...

Да собсно никто не спорит. Я делюсь своим опытом, а АлексМ задаёт вопросы. ;)

Во! Золотые слова. Когда я приехал в Спортек, первым делом я сказал Владу, что хочу ограничиться 300 л.с., чтобы не передувать и не нагружать мотор.
Пока что мне и этого будет за глаза, думаю. И сейчас я лучше вложусь как следует, чтобы привести эту машину в нормальный вид, это подвеска, тормоза, покраска с обвесом, салон и т.д. У меня цель совсем не в том, чтобы выбрать из машины все, что только можно, а поиметь хорошую, надежную городскую зажигалку, в которой и по пробкам ездить можно.

AlexM, Респект... мыслем в одном направлении

AlexM +1
Молодец. Очень хороший результат. В остальном удачи.

Забрал:)
Что могу сказать, едет она хорошо. До 3,5-4 тысяч разгон ровный, атмосферный, потом взлетает. Пока не привык, очень уж быстро набирает, пару раз уперся в отсечку. Провала, тупежа больше нет. Гонять не буду, пока не разберусь со сцеплением, подвеской и текущим сливом масла с турбины.
Очень непривычно, машина очень-очень жесткая. Не в плане подвески, а в плане "это совсем не атмо" :)
Чувствую, что надо заново учиться ездить, т.к. абсолютно не замечаешь, что ты едешь уже не 100 (как привык к динамике разгона атмосферника), а все 200. И соответственно, реакция немного притупленная, а полный привод совсем по-другому реагирует на всякие неровности дороги и т.д.
Обязательно буду переходить на полиуретан в подвеске, разница все таки чувствуется. Привык я к нему.
Сегодня получил полиуретановые сайлентблоки для заднего редуктора и подрамника, постараюсь в выходные уже поставить, т.к. сейчас резко просто не тронуться, зад начинает подпрыгивать и биться в конвульсиях.
Пока вроде все...:)

Добавлено через 2 минуты
А, да. Абсолютно стабильный ХХ - в районе 890 об/м, даже если с 5 тысяч сбросить на нейтралку, он дойдет до 890 и там останеться (смотрю по AVCR)

поздравляю! :)))
а где ты их купил? их же вроде на рынке нету!

ну здрасте:) по твоим размерам сделали в том же месте:)))

AlexM
ШВЕД

Зач0тный диалог ))))))))

Не спеши:) Поставлю, попробую, напишу отзыв со всеми координатами:)

ааа.. :))))) ну якорный бабай! :))))) только щас понял :))))))))))))))

ОФФ, мне кажись тоже нужно будет эти сайленты менять....размеры далеко не убирайте...

Новые косяки
 

Мда, загнал машину на замену сцепления, сальников и сайлентблоков, вылезли новые косяки:
1. Обломано ухо крепления стартера, он был зафиксирован болтом с гайкой - без разбора полмашины его снять нельзя
2. (!) Криво приварены пастели крепления кардана, поэтому сам кардан стоит с изломом, см.рисунок:
http://img519.imageshack.us/img519/1...5261kj2.th.jpghttp://img519.imageshack.us/images/thpix.gif
3. Не обработаны места сварки пастелей к днищу кузова, надо все зачищать и замазывать, иначе сгниет все быстро до дыр.
4. (!) В коробке залито масло с молибденовой присадкой, возможно после замены масла на чистое будет гудеть. Пока не знаю, но судя по всему ее состояние не ахти.
5. Раздатка держиться на трех болтах вместо 5. Два отсутсвующих - длинные, каленые. И закрутить туда другие не удалось, похоже в этом месте в коробке сорвана резьба.
6. Ну и кучка по мелочи - порванные пыльники шруса, рулевой рейки, висящий в воздухе топливный фильтр и т.д.

Мля... Пункт 2 - это вечное попадалово на сальник концевика раздатки и, пока не понял, но скорее всего изза этого на скорости свыше 120 снизу идет гудение и вибрации. Если после замены сайлентблоков редуктора и заднего подрамника не пропадет, то решение, похоже, единственное - переходить обратно на передний привод. Ибо вырезать кусок днища и переваривать по новому навряд ли получится.:(