Dead_Morozzz, я конечно не знаю как на наших машинах но на инфинити fx я без переднего кардана ездил почти год и скажу нормально ездил. Никаких проблем

С длинным валом с трудом но одевается:)мой прожил 200км не больше...На мой взгляд лучше не удлиненный вал а втулка немного удлиненная с шлицами до конца(если кто заметил в редукторе шлицы не до края).Тогда будет по крепче и будет задействована вся длинна шлицов на валу(а не 60%).

Добавлено через 2 минуты
У нас жопа как я понял через вискомуфту работает от нагрузки.

Dimonych, Значит на Инфинити система полного привода организована по-другому. Всякие современные Вольво, Фрилендеры, Эвоки и другие Халдексообразные тоже будут ездить без заднего привода, ибо от полного привода в этих машинах по сути осталось лишь одно название.
А на наших машинах честный полный привод, поэтому и не поедет без переда или зада.

Серёга, возможно

Добавлено через 9 минут
Хотя не совсем тогда понятна механика процесса, передние привода входят в саму коробку, а к редуктор для распределения момента на задние колеса. Да распределение у нас 45/55 вроде как и больше на задние колеса, но где прямая взаимосвязь между передней осью и задней. Я понял бы если передняя так же выходила из раздатки как на моем финике, а тут как то мой инженерный мозг завис. Поидее отключив задний привод, убрав кардан, передние колеса как получали свой момент так и должны получать.

Немного не так. Просто межосевой дифф (LSD) у нас в коробке, а в угловом редукторе только две шестерни и всё. Распределение момента по осям зависит от отношений диаметров шестерён. Если кардан снят или колёса вывешены, то эта пропорция уже не работает :)

Андрей_GTO, вот теперь пазл сложился. Основной момент идет на задний мост, но при нагрузке дифф подключает передок и получается фулл тайм, соответственно убрав кардан нагрузки на дифф нет и тупо весь момент идет на зад, который не подключен

Dimonych, нет, опять неправильно. Основной момент не идет на задний мост, а разделен между передом и задом почти поровну 45/55.
Для простоты можно взять к примеру любой монопривод. В обычной жизни мотор крутит два колеса - передние или задние. То есть момент между ними разделен поровну, как у нас между передней и задней осью. Но как только одно колесо в яме вывесил - оно начинает крутиться в пустую, а машина стоит. И неважно что второе колесо на земле, весь момент уходит на висящее в воздухе.
Точно также у нас в межосевом дифференциале. Когда нет нагрузки на одну из осей - весь момент уходит туда. Как только выход на заднюю ось теряет связь с асфальтом - весь момент уходит как раз назад, и машина стоит.

-Nitros-, короче нет межосевой блокировки. Опять же чтобы AWD машина встала, ее нужно диагонально вывесить, а не одним колесом. Или я реально не понимаю что у нас за дифф такой. Кто разбирал его какой принцип работы

есть
http://img.torrents.tj/images/17412645625633563000.jpg
у нас 3 блоки или мне кажется?:
1. в коробке межосевая
2. на кардане
3. в заднем редукторе

Suhrob, тогда моя теория верна, при ослаблении нагрузки на заднюю ось должен блокировать межосевой дифф и передняя ось точно должна иметь нагрузку и ехать или я реально не понимаю механики процесса

Добавлено через 3 минуты
-Nitros-, да я знаю что момент распределен. Вопрос убрали 55, куда девается 45?

Вы меня подсадили пока не пойму как это работает не успакоюсь

при пробуксовке межосевой дифф блокируется ненамертво вискомуфтой. чтобы поехать без кардана надо заблокировать одно из: редуктор, вых вал, межосьдифф (часто именно его заваривают). тогда весь момент пойдет вперед. а зимний пробег в 50 метров без кардана - от загустевшего на морозе студня в вискомуфте.

Как всё слоожнооо аказывается ))))

DAN 3000GT, Ден рассказывай

Ага. Про блокировку в кардане - порвало. Я думаю, что она там есть, причём намертво :)

Если серьёзно, то вискомуфт две, межосевая (в коробке) и сзади межколёсная (в заднем редукторе). Передний дифф. свободный. Учите матчасть ;-)

Да, межосевой блокировки нет. Я писал на примере монопривода, а не 4WD. Читай внимательнее.

Добавлено через 2 минуты
Загугли устройство и принцип работы любого дифференциала. 55% на одну ось и 45% на другую ось идут если обе оси нагружены.
Если одну ось разгрузить, на нее уйдет 100%.