На Г3 два вида охлаждения
1 вариант - 2 вентилятора
2 вариант - 1 вентилятор на все.

Надо знать склько у тя вентиляторов стоит

Один вентилятор на всё.

Dimas781, стрелка переваливается выше середины?

Да, стрелка уверенно ползёт вверх.Термостат открывается, вентилятор срабатывает,но крутиться медленно(по ощущениям).

глюк моторчика либо уже "подходит" (с) "Мастер"
Так что надо разбираться с ним

Крыльчатка вентилятора кондиционера
 

на 2,4 л, АКПП, 2001 г., шумит вентилятор кондиционера (правый), разборка выявила деформацию крыльчатки. Есть у кого-нибудь опыт установки данной детали от другой модели Митсу.

берёшь старую, меряешь вылет (на сколько высока крыльчатка), потом меряешь диаметр.
С этими параметрами едешь на разборку и подбираешь. Я себе взял от Pajero IO крыльчатку (когда мою срезало внутри шлиц), она правда была ниже, но отлично встала и работает тише, как не странно, лопастей меньше на 2 или 3, по сравнению со стоком, но на сильный постоянный перегрев не жалуюсь. Снимается очень просто - сверху откручивается гайка-гровер под шестигранник и вытаскивается старая крыльчатка, потом в паз вставляется новая и собирается.

Shadow, Привет!Нашел твое старое сообщение,если оно еще актуально я бы купил у тебя моторчик вентилятора!

и ещё заметочка для людей:
если сбросить фишки с термодатчиков - то вроде как должен вентилятор включаться принудительно на полную мощность и работать в таком вот режиме, но я это где то в штатах читал, потому может ложью, завтра проверю, но сначала, прежде чем грешить на блок управления - стоит проверить - не пропал ли сигнал температуры на ЭБУ (2х проводной датчик), 1 проводной отвечает только за приборку!

Shadow,
На 2Г так и есть. Я так проверял на своей. Скидывал фишку с датчика и оба вентилятора на второй скорости работали.

вентилятор на радиатор
 

Всем привет !!!кто знает в какую сторону должен крутить 2-й вентилятор на радиаторе???я недавно поставил от галанта и основной и дополнительный второй, тока вот они по разному дуют, основной на мотор а вот второй на радиатор тобишь наружу!!!

ну и как? есть результат? а то тоже задумываюсь, чтобы поставить.

вроде все пашет, только в пробка темп.немного ап!!! вот поэтому и решился на второй вентиль !но кажись он не туда дует зараза!!!

Добавлено через 1 час 4 минуты
на осташке в автоломе второй вентель 500 руб стоит!!!только говори нужен на галант 7

я тоже поставил основной от галанта.
дуть должен в сторону мотора естессно.
если дует нетуда значит + и - попутан. там по лопастям видно куда он дует. ну и по логике, не навстречу ветру же он дуть будет.

так в том то и дело!!!у меня основной дует на мотор а второй не на мотор(а на радиатор)фишки не менял!!!вчем может трабл быть ,может провода на втором поменять +на-???

вопрос по вентилятору
 

нашел по коду в яндаксе вот этот вентилятор
http://www.avtostrada.spb.ru/home/sh....tpl/3181.html
по фотки как у клипсов правда написано галант)
подойдет ли?
цена вроде нормальная...

Вентилятор
 

Всем привет;) Не так давно...после аварии перестали работать вентиляторы на второй скорости:( подскажите кто знает в чем проблема? Может быть из за радиатора конд.? я его просто не ставил:-)

У меня такая же проблема,! На малой скорости работают, а на большой ни фига! В чем может быть проблема? Снимаю фишку с датчика температуры, дует на второй скорости.

SERG845, как решился твой вопрос?у меня таже проблема,оригинал найти не могу...

с оригиналом тяжко, не везут. Брал вентилятор в сборе (недорого), и снимал крыльчатку. Так и лежит сейчас вентилятор с немного поведенной крыльчаткой.

Вентиляторы охлаждения постоянно работают и не отключаются..
 

Вчера вечером поставил машину на стоянку, вентиляторы работали, я не стал дожидаться их отключения, заглушил двигатель. На следующее утро завел машину, сразу! включились вентиляторы и теперь они постоянно работают. :( при заведенной машине. Глушу (вентиляторы выключаются), снова завожу, через 2 секунды они включаются.. На работу по утренним пробкам не поехал, решил не рисковать.

В чем может быть причина? Куда смотреть?

вентиляторы постоянно работаю при включенном кондиционере - попробуйте его отключить

Второй вариант, это аварийный режим, когда мозг не видит сигнал с датчика температуры, он включает вентили чтобы не перегреть мотор. Но по идее должен гореть чек в этом случае.

обдув стоял в положении "лобовое стекло + ноги" - оказывается в этом положении вентиляторы постоянно включены. поменял положение - отключились.

вопрос закрыт :)

Ребята помогите плиз)) вопрос по охл двиги
 

Простите может за глупую тему но мне очень надо понять как должно быть в оригинале..

У меня 3g 2.4 АТ с кондюшкой.. стоит один карлсон на радиаторе.. у меня рядом с мотором стоит релюха денсо.. Она умерла может мне ктонить подсказать какая по номеру там должна быть и в какой разъём должен движок вентилятора подключаться ( в тот что рядом с питанием или в тот что на противоположной стороне). Если кто нить мне фотку покажет как у него это устроено (поключка рэлюхи и её номер) то я буду самый счастливый человек на свете..

всем ответившим заранее огромнейшее спасибо)))

я могу тебе отфокать к вечеру, только вот у меня 2 вентилятора стоят

блин kwsm спасибо тебе огромное но как раз в системе сдвумя вентиляторами я разобрался)) мне вот с одним непонятно как это должно выглядеть... у меня по вину точно один просто хочу грамотно его реанимировать...

кипит
 

подскажите пожалуйста с расширительного бочка выплескивает воду вместе с паром а температура чуть выше середины проверил нижний шланг он холодный,взял снял термостат а вода серогно выплёскивает с паром вместе в чем может быть причина радиатор новый!!!

помпа умерла или крышка на радиаторе, проверь давление в системе охлаждения, а еще нету ли белой эмульсии в масле или белого дыма густого в выхлопе. Если Есть - как минимум прокладку гбц еще (после диагностики 100%) менять.

спасибо сейчас гляну
 

сейчас посмотрю!!!!спасибо большое я отпишу ситуацию

Это не помпа и не крышка радиатора .
Если бы не работала крышка , т.е. не открывалась бы при избыточном давлении (0.9-1.1,
в зависимости от того , какая стоит) , то в расширительный ничего не попадало бы .
С неисправной помпой машина бы грелась - без вариантов ..
Если снимали термостат . а нижний патрубок всё же холодный - проблема в радиаторе скорее всего

Kulma, так он и говорит что машина греется выше среднего. А с условием что зима - вполне допустимо, что перегрев довольно адекватный и не уходит в красную зону, а в бачок травит лишнее давление, я видел несколько 2.4 эклипсов, у кого с крыльчатки помпы лопасти отваливались!
Смысл то какой, у него выплескивается пар только из за перегрева. А радиатор то новый, стоп-течь туда врядли наливали...

Надо сперва узнать зачем меняли радиатор, и не засыпалили до этого какого порошка для герметизации...

да у меня именно так!!!а если радиатор то что мне сделать просто прочистить егоили взять новый!!!

Добавлено через 6 минут
да кстате забыл дописать в теплое время и менно сегодня я только приехал купил новый термостат а за время поездки машина ни грелась как положенно стрелка была на середине не больше ни меньше т.е. в холодное время при минусовой температуре стрелка выше сиридины а в плюсовой как положенно!!!спасибо Вам за ранее благодарен братья эклипсоводы!!!

Давай по порядку.
Ты заменил радиатор, налил жидкости сколько влезло, в расширительный бачок залил на максимум, потом завел, долил по максимуму антифриз, включил на горячую печку, долил пока не полилось из радиатора, закрыл, а далее только долив через бачок, ждешь пока машина прогреется (печка будет в салоне дуть горячей), потом ждешь пока сработают вентиляторы (можно помочь - погазовать до 2500), если срабатывают вентиляторы - значит порядок.
Если не срабатывают вентиляторы - значит проверь - не повредил ли датчик температуры на корпусе термостата (проводку и сам датчик), если датчик старый - лучше замени, стоят не дорого (менять двухпроводной). Если после этих шаманств не срабатывают вентиляторы - надо проверить приходит ли питание на фишку, если все приходит - и вентиляторы не крутятся - значит надо проверить вентиляторы (подав 12 вольт), если работает - значит проблема либо в блоке управления вентиляторами, либо в проводке управляющего провода синенького тоненького. Если не работает вентилятор - значит заменить вентилятор.

Если у тебя после того как по этой схеме все будет ок - и все пункты рабочие - значит перегрев идет двигателя... А он уже скорее всего из за помпы может быть... Это все мое мнение, может тебе Кульма тоже чего подскажет.

2Sky_3G,
стоп стоп Саш ,это каша...
Давай по пунктам
не так ..мотору по барабану зима/лето ..при плохом охлаждении улетает в красную зону всегда
не забывай про температуру в цилиндрах ..и пофиг , что на улице -50...результат будет тот же , что и
при 0 и при +20 ..просто перегрева ,при сильном морозе, мотор достигнет чуть позже , но достигнет
обязательно.
Поломанные лопасти помпы проявляются как правило когда машина стоит :
стоит-температура поползла вверх , поехала -вниз ( за счёт встречного обдува)

это говорит как раз о том, что пробка радиатора рабочая ...т.е. давление сбрасывается как и положено

И ещё один пункт не в пользу поломанной помпы - при снятом термостате холодный нижний патрубок
радиатора , если я правильно понял топикстартера...Это говорит о том, что нарушена циркуляция ...
именно циркуляция антифриза , а не скорость циркуляции ...

Т.е де-факто имеем - нет циркуляции в области нижней части радиатора (нижнего патрубка)
При этом мы знаем , что антифриз гонится :
блок-> термостат -> верхний патрубок->радиатор -> нижний патрубок->блок
Если нижний холодный , значит пробка где-то в радиаторе по логике вещей ...именно оттуда
должна попадать жижа в нижний

Вот как-то так примерно

Добавлено через 20 минут
интересует два пункта
1) после поездки нижний патрубок был горячий ?
2) жижа точно так же плевалась в расширительный ?
Просто всё дело в том , что она должна туда плеваться ..именно по этому он и называется
"расширительный бачок"..Давление повышается в системе - лишнее сбрасывается,
понижается-засасывается обратно ...
Ежели нижний патрубок горячий , вентиляторы включаются вовремя ( т.е. отрабатывают датчики),
температура стоит в районе середины ( отклонения незначительные возможны как от температуры
окружающей среды , так и от самого показометра),печка дует тёплым ,то у вас всё в порядке ..
возможно радиатор завоздушился и из-за этого отсутствовала циркуляция...
Ежели нижний патрубок холодный , то проблема наверняка где-то в радиаторе

Соглашаюсь)
Kulma, понял, спасибо за ликбез!

Sky_3G, да не за что ;)
На самом деле я не написал ничего того, чего ты не знаешь ...:)
Просто пробему надо стараться всегда разложить на составляющие , а не пытаться решить кучей.
Тогда сразу становится понятно , в какой области что-то не так работает ;)

вчера смотрел да нижний шланг был теплый и с расширительного выплёскывала лишь малость но вчера было +5

маратик, патрубок должен быть горячий (как верхний практически) , а не тёплый при рабочей температуре.
Система не на 100% герметична внутри себя..антифриз всё-равно в него попадает,
поэтому даже при нарушенной рециркуляции нижний патрубок может быть немного тёплым, а должен
быть горячим.. Радиатор тоже должен быть горячим , а не чуть тёплым..к слову..
Температура окружающей среды практически значения не имеет ... вышеописанное будет
и при +5 и при -20
Выплёвывает наружу из расширительного бачка ?

Проблема с охлаждением
 

Люди, вопрос такой... Должен ли вентилятор сам включаться при перегреве двигателя или нет? Проблема такая: двигатель максимально нагревается, но не включается вентилятор, приходится включать печку тогда вентилятор начинает работать и охлаждать двигатель. В чем может быть проблема?