extrimer, точно)
интересует состояние стенок вокруг шестеренок, т.к. они косозубые и на них возможно действуют радиально направленные силы...

я увидел шестеренки, а мастер увидел люфт больше допустимого (при сборке мотора такого небыло). машина эксплуатировалась ежедневно как городская и вечерами + выходными для отжига, пробег за 2 года составил чуть меньше 30000 км. причина разбора мотора - провернуло вкладыш (блок 7 болт с коленом 6 болт, вкладыши ширпотреб с рынка)

ну вот уже лучше!

Так вывод какой? Комплект удаления балансиров от Стеза и насос Топлайн совместимы? Косяк был в сухом насосе?

VadimG, по мне так выводы такие:
1. в машине на каждый день не трогать балансиры
2. с косозубой шестерней лучше балансир не трогать, по крайней мере 1 (либо делать как писал booker с противовесом)
3. "обрубок" делать лучше из родного балансира, либо ставить с канавкой и отверстием
4. в насос залить масло и/или покрутить шестерни без пуска двигла (даже в холостую не крутить стартером)
5. если вы обладатель 7 bolt двигателя следует задуматься о доработке/переработке системы масляных форсунок
6. насос topline сомнительный (по крайней мере лично я решил оставить сток), но есть посты насос topline+кит для удаления балансиров-все ок, но есть абсолютно противоположные в т.ч. на dsmtuners, т.е. дело каждого! ну как-то так

7-bolt 2g
У 1g с форсами все в порядке

JET, да точно и у evo вроде тож исправили

ещё для справки из мануала

торцевой (осевой) зазор, мм
Ведущая шестерня 0,08-0,14
Ведомая шестерня 0,06-0,12

Осевое перемещение (люфт) коленчатого вала - 0,05-0,25 мм номинал, допуск - 0,4 мм

в итоге - какой насос предпочтительней на 7болт, кроме OEM MD327450?

- TopLine (OPMI24)
- Melling (M198)
- ITM (номер нашел только на 6болт)

я б оригинал ставил

так что за "волшебная канавка" на оригинале, а то хотелось бы отремонтироваться побыстрей, а оригинал едет от 23дн...