отказ расходомера - машина просто глохнет, со стоковым мозгом. запалив предварительно check engine.
перегрев мотора - в чем заключается аварийность режима в который переходит стоковый мозг? позднит зажигание ? :) бошку недавно носил на фрезеровку, так вот, очередь к фрезеровщикам далеко не от обладателей боевых мозгов :)

и агрументировать тем что мозг дает слишком широкие возможности настройки, как то knock control, это как минимум странно

при откае расходомера машина едет:) и при отказе половины других датчиков тоже:)
я ж тупой пример приводил..что б природу понять можно было....

G2 атмо не едет, проверено :) но отрекаться от возможности передвижения без расходомера разумеется не стану, это возможно
природу я конечно понимаю, но хотелось услышать теорию от тех людей кто отговаривал

Да не вопрос - http://www.sportec.ru/
8 (495) 926 9273, спросить Влада.
Человек достаточно контактный, думаю без проблем ответит на все нужные вопросы.

ИМХО для девственного штатного мозга это много. Сам по себе он не обеспечить бусть 1.3 топливом. Гуру - поправьте.
Сама поршневая сил много не прибавляет. При её помощи можно только поднять СЖ, что конечно даст прибавку но не 100 или/и загнать больше смеси и она это выдержит. Но мне кажется что при таком сетапе вероятность детонации весьма велика.

Лично мне просто не совсем понятны советы перейти на АЕМ. И как это состыковывается с фразой "сегодня ты чинишься здесь, а завтра - там". А что, если я поставлю АЕМ, то сразу все смогут мне настроить машину? Или же я попаду в жопу, когда два человека во всей Москве хоть что-то в нем понимают и смогут мне сделать это, только совсем за другие деньги?
Тотал-рэйс, например, выставил мне счет 4200 USD, даже не смотря за настройку на AEMe. И что, мне надо было бежать к ним?
Зато наверное бы все сразу показали большой палец и сказали - "да, очень круто". :)
И что мне дает этот АЕМ, что не дает штатный мозг то? как будто он позволит увеличить мощность без увеличения буста.

Конечно AEM это не понацея это пример. Просто у меня ситуация была когда давление было 2.0 - 2.5 с прошитым штатным мозгом на Мапе, какими-то хитрыми прогами и на снятых с производства эмуляторах, которых в результате никто не поставил. Настройка была хрен знает какая, правда машина ехала, но по дурацки. И переделать я это не мог без человека кто это сделал, а человек ничего делать на хотел. Почему это отдельная песня. Важен факт. Так вот я был готов отдать деньги за то, чтобы машину хоть как-то по-нормальному настроили, но все сказали, что небудут разбираться в этом калхозе. Ставь нормальный мозг - будем разбираться.

Поэтому я не говорю что нельзя, можно, но ты должен сам во всём разобраться и уметь настраивать.

.LeMuR.,
AlexM,
Ребята... я не понимаю о чём спор.
Сетап уже стоит и прекрасно фунциклирует (Что видно из диаграммы со стенда)
Чего ещё надо ? Ну вот зачем ему этот АЕМ если у него и так всё работает на штатных перешитых мозгах, причём без всяких обманок и контроллеров ?

Типо для того что бы больше мощи снять? А может ему и этого вполне достаточно пока!

Короче ждём когда машина вылезет на волю и покатается по трассам и городу... а там уже и разговор будет...
Очень жду результатов... этот сетапик мне крайне нравится...

Да собсно никто не спорит. Я делюсь своим опытом, а АлексМ задаёт вопросы. ;)

Во! Золотые слова. Когда я приехал в Спортек, первым делом я сказал Владу, что хочу ограничиться 300 л.с., чтобы не передувать и не нагружать мотор.
Пока что мне и этого будет за глаза, думаю. И сейчас я лучше вложусь как следует, чтобы привести эту машину в нормальный вид, это подвеска, тормоза, покраска с обвесом, салон и т.д. У меня цель совсем не в том, чтобы выбрать из машины все, что только можно, а поиметь хорошую, надежную городскую зажигалку, в которой и по пробкам ездить можно.

AlexM, Респект... мыслем в одном направлении

AlexM +1
Молодец. Очень хороший результат. В остальном удачи.

Забрал:)
Что могу сказать, едет она хорошо. До 3,5-4 тысяч разгон ровный, атмосферный, потом взлетает. Пока не привык, очень уж быстро набирает, пару раз уперся в отсечку. Провала, тупежа больше нет. Гонять не буду, пока не разберусь со сцеплением, подвеской и текущим сливом масла с турбины.
Очень непривычно, машина очень-очень жесткая. Не в плане подвески, а в плане "это совсем не атмо" :)
Чувствую, что надо заново учиться ездить, т.к. абсолютно не замечаешь, что ты едешь уже не 100 (как привык к динамике разгона атмосферника), а все 200. И соответственно, реакция немного притупленная, а полный привод совсем по-другому реагирует на всякие неровности дороги и т.д.
Обязательно буду переходить на полиуретан в подвеске, разница все таки чувствуется. Привык я к нему.
Сегодня получил полиуретановые сайлентблоки для заднего редуктора и подрамника, постараюсь в выходные уже поставить, т.к. сейчас резко просто не тронуться, зад начинает подпрыгивать и биться в конвульсиях.
Пока вроде все...:)

Добавлено через 2 минуты
А, да. Абсолютно стабильный ХХ - в районе 890 об/м, даже если с 5 тысяч сбросить на нейтралку, он дойдет до 890 и там останеться (смотрю по AVCR)

поздравляю! :)))
а где ты их купил? их же вроде на рынке нету!

ну здрасте:) по твоим размерам сделали в том же месте:)))

AlexM
ШВЕД

Зач0тный диалог ))))))))

Не спеши:) Поставлю, попробую, напишу отзыв со всеми координатами:)

ааа.. :))))) ну якорный бабай! :))))) только щас понял :))))))))))))))

ОФФ, мне кажись тоже нужно будет эти сайленты менять....размеры далеко не убирайте...

Новые косяки
 

Мда, загнал машину на замену сцепления, сальников и сайлентблоков, вылезли новые косяки:
1. Обломано ухо крепления стартера, он был зафиксирован болтом с гайкой - без разбора полмашины его снять нельзя
2. (!) Криво приварены пастели крепления кардана, поэтому сам кардан стоит с изломом, см.рисунок:
http://img519.imageshack.us/img519/1...5261kj2.th.jpghttp://img519.imageshack.us/images/thpix.gif
3. Не обработаны места сварки пастелей к днищу кузова, надо все зачищать и замазывать, иначе сгниет все быстро до дыр.
4. (!) В коробке залито масло с молибденовой присадкой, возможно после замены масла на чистое будет гудеть. Пока не знаю, но судя по всему ее состояние не ахти.
5. Раздатка держиться на трех болтах вместо 5. Два отсутсвующих - длинные, каленые. И закрутить туда другие не удалось, похоже в этом месте в коробке сорвана резьба.
6. Ну и кучка по мелочи - порванные пыльники шруса, рулевой рейки, висящий в воздухе топливный фильтр и т.д.

Мля... Пункт 2 - это вечное попадалово на сальник концевика раздатки и, пока не понял, но скорее всего изза этого на скорости свыше 120 снизу идет гудение и вибрации. Если после замены сайлентблоков редуктора и заднего подрамника не пропадет, то решение, похоже, единственное - переходить обратно на передний привод. Ибо вырезать кусок днища и переваривать по новому навряд ли получится.:(

По поводу сальника советую сильно не расстраиваться. У меня всё родное и тоже подтикает постоянно.
Если ты ездил на сцепе Квотер, то гудит и вибрирует она, это не страшно.

Не, не... гудение сцепы я слышу, это не то. У меня гудение с сильной вибрацией с задней части машины. Причем вибрация возникает, когда отпускаешь газ и машина катиться накатом, без нагрузки. На большой скорости.

Мля, еще новые новости:(
7. На корпусе коробки трещина где-то сверху, обнаружилась, когда коробку отмыли. Где, пока своими глазами не видел.
8. Кантик посадочного места сальника привода замят, при смене сальника масло все равно будет течь
9. Сама коробка оказалась галантовской, поэтому сальники приводов, которые я купил, нихрена не подходят.
10. Течет сальник коленвала, под маховиком.

Добавлено через 21 секунду
Какая-то разруха сплошная...

AlexM, плиз скинь номера агрегатов которые можешь посомтреть корбка редуктор ну все что можешьь прочесть

а то завтра еду за коробкой и тд хоть примерно сравню

и дай свой тел плиз в личку

Очень странно. Донором был разбитый GSX. Хотя там может уже коробку тоже в своё время меняли.

Позвонил им, попросил все номера агрегатов списать, все что найдут.
телефон - в личку кинул

Добавлено через 1 минуту
Да, мне тоже это странно. Надо будет у Лехи узнать, что у него стояло...

Добавлено через 2 минуты
.LeMuR., кстати, ты когда у себя Квотер скидывал, болты потом для маховика и сцепления нового где брал? Потому что для нового маховика они слишком короткие, а для новой корзины - слишком длинные у меня...

AlexM, по поводу кранштейнов подшипников кардана я предупреждал мастеров когда свапили авд... если поможет устранение подшипника ближнего к раздатке есть решение проблемы...

Ага, именно ближний к раздатке и имеет отклонение. Какое решение?

Цельный усиленый карадан (люминь), заменяет 2 секции и подшипник ближний к раздатке.

А где взять? Координаты, ссылки? :)

У Стеза спроси, фирма Драйвшафтшоп

Спросил, 950 долларов. Вот он: http://www.driveshaftshop.com/pdetail.php?pid=149
Что делать, придется покупать...

Добавлено через 2 минуты
Angel9, Игорь, вопрос еще такой - тебе известно, какие точно у меня стоят раздатка и редуктор?
Маркировок я на них не нашел. Галант или ГСХ?


neo, единственный найденный номер - на коробке - W5M332WNXL-0E2011
Коробка, судя по нашему факу - даже и не от галанта.... Интересно, от чего же она...

rvr n23w

а что мешает перварить всё как положено??

Пока что мешает несколько вещей:
1. Заново вырезать и варить кусок днища - плохо, коррозия, уменьшение жесткости и т.д.
2. Далеко не все возьмутся за эту работу, стоить будет недешево
3. В случае применения цельного кардана я получаю меньший вес и большую надежность.
4. Переварка относительно цельного кардана дает выигрыш в несколько тысяч рублей всего

Пока такие размышления...

правильно мыслишь насчёт выгодности кардана... Я честно говоря думал что коробка и диференциал от гсх родные.. а оказывается рвр, хотя может диф и родной, просто в коробке нашу гп одели или в наш диф одели гп от рвра

я можчё не понимаю конечно, но какое *** днища кусок?? там отдельная железячка, в чём проблема?? её что обварили нашлухо?? тогда уроды делали... а точки сварные снять и привариь как надо делов на час, и какая разница в несколко тысяч я не понимаю

Я сфотографирую - покажу. В ДСМ-Гараже показал, ребята сказали, что они это переделать не смогут.