передние рычаги (установка полиуретановых сайлентблоков)
 

дошли наконец руки до установки полиуретана в переднюю подвеску :)
был куплен у Стеза наборчик для передних рычагов
вот такой

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088645.jpg

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088625.jpg

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088623.jpg

как и всякий нормальный человек я полагал, что установка будет болт-он, однако возникли некоторые затруднения, о путях обхода которых расскажу ниже

для начала потребовалось привести в порядок, а точнее восстановить, ввиду крайней ушатанности, задние опоры
опоры имели значительную выработку (фоток к сожалению нет) и следы коррозии, полиуретановые сайлентблоки, те которые на фотках выше самые большие, на них попросту болтались, поэтому было принято решение изготовить под них ремонтные втулки, однако сначала было необходимо придать опорам цилиндрическую форму и обеспечить минимальный зазор между опорой и сайлентблоком для посадки втулки (около 1 мм)
опоры были обточены на координатно-расточном станке и на них с натягом установлены втулки по форме напоминающие стакан (толщина стенки около 1 мм) сложность заключалась в их проточке с малой толщиной стенки на относительно большой длине

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088649.jpg

однако главная засада была в установке передних втулок
после того, как были удалены порваные в хлам стоковые сайлентблоки обнаружилось, что диаметр отверстия в рычаге 32 мм, а диаметр полиуретановых втулок 28 мм, налицо явное несоответствие
в этом случае производитель рекомендует использовать старые обоймы, однако достать их без повреждений просто анрил :), да и выковырять из них резину без остатка вобщем-то тоже
выход был найден в изготовлении переходных втулок под требуемый диаметр, наружный размер втулки в плюсе на пять соток вроде для обеспечения натяга в соединении (втулки бронзовые, для облегчения процесса установки, ввиду того что геометрия отверстий в рычаге не идеальна)

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088640.jpg

ну а дольше все просто, используя заводскую специальную смазку (в комплекте два пакетика) легким движением руки :) были установлены все составляющие

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088638.jpg

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088631.jpg

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088635.jpg

ну и вот собственно рычаг в сборе (перед этой процедурой был предварительно очищен и покрыт защитным составом)

http://photofile.ru/photo/booker2008.../139088643.jpg

второй такой же :)

Молодец. Я ставил на зад такие. Намучался однако сильно но поставил хорошо. результат был очень точный руль стал, аж стало страшно но стал жесткий табурет мой до не хочу. Правда уже привык.

booker а можно тя спросить зачем тебе полууретан на рычаги? что ты хочешь от этого получить? есть цель? клипса и так жесткая машина зачем ужесточать ее в 10 раз больше? ну если ты не супер мега мощный кар или участник раллийных делов имхо.....

у меня только полууретановые подушки стоят дык замучился бороться с вибрацией :((((( хоть и стала отзывчавей на педаль...... так еще и на рычаги ставить неееееет уж......низасто:)))))))) с капой и шлемом меня ездить не заставишь:))))))

Farik, цель установки - получать удовольствие от точного управления машиной

комфорт там не нужен совершенно :)

а на каждый день есть другая овощерезка

Farik, верно на мотор ставить их не надо на мотор ставят амортизаторы, если хотят без вибрации но отзывчиво. А подвеска будет точная очень, что на трассе 1мм право лево капец будет ехать будешь как на иголках боятся пошевелится. Уже проверил на себе.

Отличная работа.

Комментарии:
1.
Если не изменяет память, то в инструкции сказано про то что обоймы передних сайлентблоков необходимо сохранить. Для того что бы оставить обоймы на месте пользуются "дедовским" способом - выжигают старый сайлентблок. Остатки резины достаточно легко удаляются.

2.
Задний шток рычага практически у всех в изношенном состоянии (изъеден ржавчиной). Опытным путем установлено, что изготовление втулки с толщиной стенки 1мм допустимо, но требует хорошего мастерства при изготовлении, гораздо проще сточить шток побольше и сделать толщину стенки 2-3мм.
Есть еще один способ, полностью выточить новый шток, при его установке можно придать дополнительную жесткость конструкции путем дополнительного обваривания штока.

При комплексном восстановлении рычага рекомендуется после выполнения всех слесарных работ произвести пескоструйную очистку изделия с последующей порошковой окраской.

Marat_GTi, спасибо за мнение, я знал что профессионалы оценят :)

1. заводской сайлентблок был удален до того, как приехал полиуретан (почитать инструкцию не было взможности :) ), да и толщина стенки стоковой обоймы немного меньше, чем в изготовленных втулках, поэтому посадка переднего сайлента получилась плотнее

2. втулку проще было бы изготовить с большей толщиной стенки, но очень не хотелось излишне уменьшать диаметр штока, был срезан необходимый минимум только для восстановления цилиндрической формы

рычаг был очищен полностью от ржавчины, правда не пескоструем (болгарка + проволочная щетка), протравлен преобразователем ржавчины, прогрунтован и окрашен антигравийным защитным составом

Marat_GTi, да это правильно написано но лучше ставить новый шток чем делать втулки на старый.

ksv, а где гарантия что новый шток будет вварен как положено, т.е. без перекосов? и при это еще и шов будет идеальный, без внутренних полостей и дефектов? такие мысли и меня посещали, но были сразу отброшены. Варить только в кондукторе, а под разовую работу делать такую оснастку смысла нет.

booker, только в кондукторе и варить хорошо, сварщик должен быть опытный или ты сам если варить умеешь. Кондуктор соорудить дело 20 минут.

это надо сварщику уж очень сильно доверять, сам не варю, а ко всему сделанному чужими руками отношусь с долей сомнения (кроме того, что по моим чертежам делает отец)
все втулки для рычагов это его работа, есть еще кое-что, но пока не собрано

Ну у нас в городе корабелов с сваркой нет проблем. Сварщики 6 разряда с клеймом варят машины по всему городу на ряду с самоучками. Просто знаю где спец а где самоучка. И все гуд варят.

+1 полиуретану.
особенно если много лошадей на моноприводе.
передние сайлентблоки превращаются в расходники, а менять их - гимор еще тот.

А что за амортизаторы такие?

xpx, амортизатор для мотора ставится для гашения резкого отклонения мотора при резком нажатии на газ. И гасит рывки при переключении передач.

ksv, А на дсм такие амортизаторы существуют? Дай ссылку, если не сложно.

для установки болт-он таких аммортизаторов на наши машинки нет, но всегда можно поставить от чего-нибудь

xpx, конечно нет их в болт он исполнении надо самому мудрить. Их лучше всего ставить на нижнюю опору, та что на лонжероне и на заднюю та что на полу раму крепится.

Приветствую! Посоветуйте альтернативные передние рычаги на g1 плиз