Доработка китайского регулятора давления топлива
 

Разобрал тут китайский регулятор, весьма простая конструкция:

http://s7.hostingkartinok.com/upload...bd0639daab.pnghttp://s1.hostingkartinok.com/upload...04a80a3e43.pnghttp://s7.hostingkartinok.com/upload...b8d499c82a.png

В шайбе с резинкой стоит шарик, который закрывает дырку в столбике в нижней половине корпуса. На шайбу давит пружина, которая регулируется шпилькой. В верхней половине корпуса штуцер для регулировки давления на бусте. Если вакуум, то он сжимает пружину и давление топлива меньше, если наддув - на шайбу давит ещё и воздух - давление топлива больше.

Так вот думаю, как его довести до ума и надо ли. Пока его даже на воде не проверял. Из вариантов можно ещё шлифануть посадочное место для шарика в нижней части корпуса (хотя оно почти зеркальное) и шлифануть до зеркала плоскости, которые зажимают резинку (там хон и немного кратеров).

Ещё идеи?

Купить оригинальную мембрану под А1000 ;)

http://www.ebay.com/itm/Aeromotive-1...432c26&vxp=mtr

Добавлено через 50 секунд
ПО хорошему можно и пружинку оригинальную заказать, если есть сомнения в точности...

И зачем менять мембрану? Если пружина будет слишком тугая, то можно и поменять. Без проливки смысла нет.

Я покупал оригинальную мембрану. У тебя - Китай голимый. У меня она пропускала между сердцевиной и мембраной. Мембрана крутилась на центральном пятаке.

Вот для сравнения: СЛЕВА - ОРИГИНАЛ. СПРАВА - КИТАЙ.
http://i62.fastpic.ru/big/2014/0604/...8f16dc4863.jpg

ОРИГИНАЛ:

http://i63.fastpic.ru/big/2014/0604/...d7ad6f5b97.jpg

Покупал в Москве, в Атомике.

У меня мембрана не пропускает, но и вбросить давление я не могу. На нужные 44 psi не выходит даже если вывернуть полностью регулировочный болт. Насос стоит AEM 340 л/ч. Так что пока мирюсь с небольшим переливом.

Не, не крутится нифига. Если настроить не смогу, или будет пропускать - поменяю.
2 вопрос - какой подрубить манометр в стандартное отверстие? говорят, что китайские показывают погоду на марсе.

Gambler, пружину менять надо (почему я собственно несколькими постами выше и предложил - мембрана + пружина).

У меня в комплекте с моим Aeromotive'ом (оригинальным) - шли 2 пружинки даже, под различные диапазоны давлений (для низких и высоких). Чтобы настроить на свои ~45 psi пришлось поменять пружинку на "высокое давление" и регулировочный болт утопить почти в минимум, что только видно отверстие под шестигранник в гайке стопорной.

Насос у меня тоже стоит AEM 340 Л/Ч, ревайр на питание с аккумулятора через релюшку силовую, провода на питание насоса - выводил заново при помощи того разъемчика с проводами длинными, что в комплекте с насосом (через крышку насоса), а не через стандартную фишку... Так что похоже тебе надо пружинку в китае на оригинал поменять, стоит вроде не дорого:
http://www.ebay.com/itm/new-Aeromoti...0951d4&vxp=mtr

Sky_3G, ну у меня насос подключен как сток и через сток проводку. Но думаю заказать пружинку. Спасибо за ссылку.

пока не поменяете топливные магистрали . подачу и обратку .этот регулятор точно не откоректируете . у вас каждый день будет новое довление . особено на горячию и холодную

kayaba, это касается всех регуляторов ?

kayaba, так у меня армированные стоят, но все равно разное давление на горячую и холодную( что делать?
Заказал мембрану аэромотивскую. Только я не понимаю как нагрев под капотом влияет на давление топлива? Мембрана чтоль растягивается или пружина сжимается от нагрева?)))

это касается тех . у кого стоят насосы большой производительности

Добавлено через 3 минуты
catcher, Саш .магистрали это сами трубки от бака до топливной рампы. и обратно до бака

Всё равно не понимаю особой связи между магистралями, насосом большей производительности и топливным регулятором.

Letum, мне кажется это у Kayaba'ы такая хренотень из за того что они любят корчевать системы вентиляции паров бензина, там действительно, без толстых магистралей - будут проблемы с гуляющим давлением.

Я вот сам тут недавно истерии устраивал, менял вальбро 255 лч на аем 320 лч, датчик давления топлива, сделал ревайр на насос прямой (провода прямо от насоса менялись, врезал их через корпус модуля насоса) через реле на аккумулятор. Поставил регулятор другой - новый Aeromotive (оригинальный заказал со штатов).
А все равно блин давление чудило. В итоге на днях решил восстановить систему вентиляции паров бензина (когда в коллектор из бака засасывают пары бензина, только при разряжении).

Как итог - давление ровненько работает, от 40 до 65 psi (которые я хотел), до этого тоже - на холодную одно давление, на горячую более высокое. Все магистрали остались штатные.

Sky_3G, было на горячую более высокое???
У меня все магистрали сток, правда отключены програмно egr и evap, все равно давление скачет, на холодную больше давит, на горячую меньше.
Заказал оригинал пружину и мембрану) посмотрим что выйдет)

catcher, да, на горячую больше было (особенно на хх), сначала думал что сток регулятор не справляется, но после замены на оригинальный Аермотив - совсем расстроился, когда по прежнему не смог подстроить точно давление (верхние и нижние границы). Уже несколько дней радуюсь стабильности)))

Вакуумная линия адсорбера у меня правда сделана иначе чем на г3 в стоке (сечение чуть меньше в некоторых местах) она напрямую идет из бака в коллектор впускной (временно, скоро канистру верну), единственное что на магистрали стоит - обратный клапан, чтобы при положительном бусте - воздух в бак не уходил. ЕГР - у меня вообще нету.

Проблема решена!!! Вобщем пока ждал мембрану с пружинкой аэромотивские, пока ждал пришел датчик давления топлива (depo). Сначала хотел все вместе поставить, но что-то дернуло меня установить датчик. Короче после установки и выставления нужного давления оно никуда не уплывает, ни на холодную, ни на горячую. Давка растет пропорционально бусту и тд... Манометр в комплекте с рдт полное г... И его показания зависят от температуры под капотом, по нему выставлять нельзя давление!!! Вобщем норм рдт за скромные деньги, но манометр сразу в помойку! Еслиб не датчик давки топлива, я бы наверно скоро весь рдт в помойку отправил, тк не собирался менять сток манометр, еслиб не заказывал датчик!!!

Оу меня стоит внешний датчик двухконтактный на давление в рейке (стоит на шланге подачи)

Добавлено через 36 секунд
Так что не панацея)

Добавлено через 14 секунд
Так что не панацея)

catcher, плюсую! Ровно та же ситуация. Манометр в комплекте постоянно плавает и показывает не понятно что. Поставил датчик для доп. приборов и выставил по нему. Все работает как нужно. Единственная проблема осталась - долгая заводка. У кого нибудь тюнячий регулятор давление держит давление после того, как машину заглушишь?

пару часов держал.

У меня час-полтора держит давление.

Gambler, У меня - сразу спускает, хотя оригинал аем вроде.

Добавлено через 36 секунд
Тоже завожусь в 2 раза дольше чем со сток регулятором

Mahaon, вот вот. Прямо хоть на кнопку выводить пуск бензонасоса и подкачивать перед стартом. А то как тазик в мороз крутить приходится.

У меня даже с упавшим давлением заводится с пол-пинка. Утром на стоянку прихожу - вуаля, крутить не приходится....

AcidNeo, с пол пинка у меня карбюраторная девятка заводится. Вот там реально один оборот колена. А эклипс приходится крутить секунд 4-5 перед тем как заведется. При том, что стоит насос AEM 320 л/ч.

Специально не засекал. Но разницы между сток регулятором и Аэромотивом нет. Что там заводился сразу, что здесь.

Есть мысли притереть каким то образом клапан. Как считаете? Возможно ли и каким образом?

Георгий, Джункман, делал подобное с Томеем.

Я бы даже сказал что это хорошо 5 сек крутить до запуска- масло хоть как-то прокачаться успевает.
Карб митсу - вот единственная система великолепно работающая в мороз, только чистить часто надо.

Можно на насос поставить реле с таймером, чтобы при первом повороте ключа он врубался на 5 секунд. Такое реле стоит порядка 300-400 рублей. Я перед зимой воткну. Заодно ревайр бензонасоса сделаю.

Это как?

я думал я один такой у кого не держит давление когда машина стоит... я так понимаю оригинал тоже не держит?

Да. AEM оригинал, брал в sjracing.

зимой тяжко будет аккуму((

Если акб дохлая, то да- на 2-3 оборота больше двигатель крутить это проблема

в -35 и лишний раз прокрутить проблематично