ДСМ Клуб | DSM CLUB - DRUMS: 2G Eagle Talon TSi AWD 1998 г.

ДСМ Клуб | DSM CLUB (http://www.dsm-club.org/forum/index.php)

- 2g DSM - бортовой журнал (http://www.dsm-club.org/forum/forumdisplay.php?f=113)

- - DRUMS: 2G Eagle Talon TSi AWD 1998 г. (http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=15022)

DRUMS: 2G Eagle Talon TSi AWD 1998 г.

ТТХ:
Производитель: MMA (DSM)
Модель: EAGLE TALON TSI AWD (Federal)
Год выпуска: 1998
Двигатель: 4G63T turbo
Коробка передач: механическая 5-ти ступенчатая
Привод: полный (AWD + LSD)
мощность: 220 лошадиных сил
пробег: 190000 км
кузов: D33A
цвет: чёрный металлик

ПОКУПКА (2008 год):

http://img.fotki.by/originals/Drums/3/1_79816.jpg

для фото и краткого описания есть http://www.dsm-club.org/forum/obshii...ar-motors.html
тут несколько дркгая, развёрнуьая форма повествования
и мало того, что не соболюдена положенная форма и название http://www.dsm-club.org/forum/bortov...iazatelno.html

Eagle Talon TSi AWD (Super Street)

ПРОДОЛЖЕНИЕ:

Eagle Talon TSi AWD

http://fotki.by/thumbnails/Drums/4/500x500/60_fc1ce.jpg

СЕЗОН 2010
500 h.p. - 402м (1/4): 11.5 (RaceAmerica)
Super Street

http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/10_77142.jpg

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

Эстерьер:
*автомобиль полностью заводской кроме замены дисков на R17 (225/45/R17) и полной перекраски с чёрного акрила в чёрный металлик
*установлена альтернативная оптика Sonar

Интерьер:
*установлены дополнительные датчики: ШПЛ AEM UEGO, датчик температуры масла и датчик температуры охлаждающей жидкости

Трансмиссия + тормоза + подвеска:
*5-ти ступенчатая механическая, полностью заводская
*LSD редуктора
*механическая блокировка переднего дифференциала
*сцепление QuarterMaster twin plate 7.25" V-Drive
*тормоза заводские + колодки Hawk HPS
*подвеска полностью заводская

Мотор, электроника и прочее:
*коленвал Evo9
*вкладыши (триметалл) ACL Race Series
*шатуны (ковка) Eagle Forged
*поршни (ковка) Wiseco Forged
*шпильки коленвала ARP
*шпильки головы ARP
*прокладка ГБЦ (металл) Mitsubishi RalliArt
*портинг масленого канала ГБЦ
*доработка масленых каналов блока, увеличено давление масла
*гидрокомпенсаторы увеличенной прокачки ITM Revised
*пружины и тарелки (титан) Brian Crower Titanium
*распредвалы Forced Performance 272/272 (впуск / выпуск)
*ремень ГРМ (кевлар) Gates Racing Performance
*портинг впускного коллектора, увеличенный дроссель (65мм)
*высоковольтные провода свечей NGK Racing
*свечи NGK 8
*форсунки FIC BlueMAX Fuel Injectors 1250cc
*топливный насос Walbro 255 (USA) + Fuel Pump Wiring Kit
*впуск (алюминиевые трубы) 2.5“ CXRacing (+ силикон + T-bolts)
*фронтальный куллер (алюминиевый) 3.0” CXRacing Drag
*промежуточный охладитель масла (алюминиевый) СXRacing Drag
*перепускной клапан (Blow Off) TiAL Sport (0.9 bar)
*выпускной коллекто Kinetik
*внешний гейт (Wastegate) TiAL Sport 38mm (0.9 bar)
*турбина Forced Performance FP3065 Ball Bearing Turbo (DSM)
*выпуск 3” + банка Bazuka (3” / 4.5”)
*впуск в турбину Forced Performance (4”-4”) + фильтр K&N (in 9" and 12" lengths)
* APEX'i AVC-R Electronic Boost Controller
*мозги - ECU flash Evo8 (tuned by FET)
*MAF translator + GM maf 3”
*Turbo timer

http://fotki.by/thumbnails/Drums/4/500x500/46_2b19a.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/4/500x500/50_bd163.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/4/500x500/65_a5314.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/4/500x500/45_1419c.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/4/500x500/44_ed216.jpg

СЕЗОН 2011
Super Street

Эстерьер:
*меняется форма капота, добавляются диффузоры (жабры) для отвода горячего воздуха от турбины с коллектором и возможности продувки воздушного фильтра
*кованые диски "Volk Racing" R17 (резина Federal 235/45/17)
*установка в нижней части бампера воздухозаборника для турбины

Трансмиссия + тормоза + подвеска:
*трансмиссия 5-ти ступенчатая механическая "гибрид" ShepTrans (Evo + DSM)
*передние полуоси DSM, задние полуоси Evo III RS
*блокировка редуктора 2.0 way Evo RS

Мотор, электроника и прочее:
*турбина FP HTA GT3586R Ball Bearing / T3
*распредвалы Brian Crower 280 Style Stage 3 (впуск / выпуск)
*два топливных насоса Walbro 190 (суммарно 380) (USA) + Fuel Pump Wiring Kit
*две топливные магистрали + два топливных фильтра
*топливный регулятор Aeromotive A1000
*выпускной коллектор (равнодлинный) Dark Performance (USA) + термолента Mishimoto
*O2 Housing - JM Fabrications DSM 3" (USA)
*MAP сенсор - OmniPower
*датчик температуры AEM Inlet Air Temperature Sensor (IAT)
*дополнительный слим Mishimoto для промежуточного охладителя масла
*внешний гейт (Wastegate) TiAL Sport 44mm
*опорные подушки двигателя и КПП - полиуретан Energy Supension (USA)

Коллектор "Dark Performance Т3 / USA" (в работе):

http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/30_ba125.jpg http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/29_c1c41.jpg

Сцепление "QuarterMaster twin plate 7.25" V-Drive Clutch / USA"

http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/33_42a16.jpg http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/34_fbf03.jpg

Блокировка (механическая - Evo RS / 2.0way) заднего дифа:

http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/38_80169.jpg

Ну и на конец приплыли из Японии долгожданные 17-е диски VolkRacing CV Pro. Разборные (моноблок + алюминий). Лёгкие..... :love:

http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/35_b958d.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/36_83b9f.jpg

Японская подвеска (стойки): пружины - "Tanabe", мартеры - "Kayaba".
Увы, но так и не успел толком опробовать их в деле, только внешне (эстетически). Надеюсь они помогут мне в достижении заветной цифры "10 секунд":
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/56_c915a.jpg
СЕКСИ мммм.... (Вам понравится):
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/57_b3c12.jpg
На этой фото еще не установлены пороги, с ними вообще чума!

Без комментариев (на фото остатки стоковой крышки заднего редуктора после хорошего старта):

http://fotki.by/thumbnails/Drums/4/500x500/82_4cfc9.jpg http://fotki.by/thumbnails/Drums/4/500x500/83_4f6d9.jpg

Поэтому ставим новую крышку заднего редуктора "Frontline Fabrication - Pro Drag / USA" (как у амерских драгстеров классических)

http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/32_09af2.jpg

По времени (ЕТ) получилось следующее, по абсолютно мокрому покрытию - 11.5 сек (при таких же погодных условия в прошлом году выходило 11.9-12.0), по сухому покрытию - в первом же боевом заезде отстегнулся редуктор )))))

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

Итак, закончился сезон 2011 года, если честно, то был не весьма успешным - особых результатов не достигли, время не улучшили, даже особо не накатались, короче обидно, планов была куча.
Выявив определенные недостатки прошедшего сезона, было решено приобрести следующие спеки:

1. Новый BlowOff фирмы "Turbosmart" модель 2011 года "Race Port 50mm", рекомендован для авто с мощностью 800+whp. До этого стоял "Tial Sport" работал отлично но был снят для другого проекта, а этот порекомендовал мой друг из компании "Modern Automotive Performance" (USA)
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/42_4f77b.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/43_a476f.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/44_18117.jpg

2. Шестерни "AEM" (долго думал над их надобностью, но Fet убедил)
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/41_f063d.jpg

3. Новые форсунки "FIC BlueMAX Fuel Injectors 1650cc" (в прошлом сезоне 1250сс показывали загрузку на 85%, возможно был просто глюк но решил купить побольше)
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/46_b4d5f.jpg

4. Самый геморой который не позволил нормально ездить, это зажигание, более 2 бара родное сходило сума, поэтому куплен "Spark Tech Coil on Plug System"
http://www.maperformance.com/product...COP-system.jpg

5. Ну и немного безопасности (уже реально становится стремно) ремни на 4 точки от "TAKATA" + Первая Итальянская запчасть от "MOMO" в машине:
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/45_b278e.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/39_86d4f.jpg

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

Добавлено через 17 часов 50 минут
Вот и ещё:
- новый "фронтальник" от компании Treadstone Performance (толщина 11,5см - жесть, еле влез), эффективность 1000 whp.
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/47_2e278.jpg

Заменён весь впуск с 2.5" на 3.0" (+ T-bolts), производитель "CXRacing" USA (материал - High Quality 6061 Alumminum, толщина стенок - 2мм)
http://www.cxracing.com/product/cxra...4/images/2.jpg

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

А вот и новая "улиточка" на 2012 год от Forced Performance (USA)
FP HTA GT3794R Ball Bearing T3
http://store.forcedperformance.net/m...GT3794R_02.jpg
http://store.forcedperformance.net/m...GT3794R_04.jpg
http://store.forcedperformance.net/m...HTAGT3794R.jpg

Ещё немного безопасности (Англия). Внешнее отключение электропитания:

http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/48_78841.jpg http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/300x300/49_a56b0.jpg

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

Итак начинаем новый этап в построении своего автомобиля для 2012 года.

Не смотря на сложную экономическую ситуацию в стране, попытаемся подойти к новому сезону бюджетно, но в тоже время эффективно.
Имея многолетний опыт в построении такого рода авто, решено все начать уже вчера ;) что бы к марту быть во все оружия.
А теперь более подробно что и как, на сегодня мы имеем вот такую картину в гараже:
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/50_abad9.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/51_c7651.jpg

Продолжим рассказ о подготовке к сезону 2012 года.

Итак вот приехал новый спек и я не смог удержаться что бы не похвастаться.

Эта вещичка переводит Ваш автомобиль (в совокупности с новой улиткой) в новую лигу. Это выпускной коллектор Т4. Он был изготовлен по индивидуальному проекту нашим другом и коллегой "Pasha 13 Garge" (UA). Сами фотографии не могут передать всех тех эмоций когда держишь такое в руках и конечно качества изготовления!

Все ранеры изготовленный из цельных без шовных (катанных) труб имеющих одинаковую длину и профиль. Рассчитан под твин-скрольные турбины. Имеет два выхода для внешних гейтов 44мм. Так же фланец для установки датчика ЕГТ или Датчика давления на выпуске (по усмотрению). В процессе буден обмотан термо-лентой черного цвета.

После установки на машину обязательно сделаю отчет.
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/64_816ca.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/65_90e73.jpg
http://fotki.by/thumbnails/Drums/3/500x500/66_dc241.jpg

Портирую ГБЦ (4G63 DOHC / 2.0)

Итак, что такое «портиг» и для чего он нужен?

Многие слышали или читали о том, что спортивным или просто быстрым и заряженным машинам делают портинг ГБЦ (голов), но не все четко понимают для чего это нужно. И особенно многих удивляют цены на такой тюнинг которые колеблются от 900$ до 2500$.
На примере своего автомобиля (мотор 4G63 / 2.0) и проекта я расскажу, как это делаем мы.

Для начала нам нужна сама голова. Как правило, если это не доработанный автомобиль, это самое грязное место под капотом автомобиля (многие поймут). В ней куча всяких прокладок, сальников и прочих уплотнений которые с протяжением времени становятся не эластичными и пропускают масло которое стекает по стенкам мотора, закаксовывается и в общем превращает мотор в нереспектабельный элемент. ) Фото этого я даже не хочу выкладывать!

Итак снимаем голову и занимаемся ее мойкой при помощи самой адской химии на мойке, а так же высокого давления и температуры воды:

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...8b8e1-main.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...1f521-main.jpg

В результате чего мы получаем пригодную для дальнейшей работы голову:

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...aa721-main.jpg

Далее переходим к самой ситу вопроса.
Внимательно осматриваем все внутренние полости и каналы очищенной головы и что мы видим? Внутри огромная куча всяких заусенцев, дефектов отливки, зазубрин и прочей ерунды которая при проходе потока воздуха «цепляется» за него тем самым создавая не нужные завихрения и соответственно сопротивления. Это в совокупности снижает пропускную способность вашей «головы», мешает правильному смесеобразованию и от части увеличивает риск детонации двигателя. Наша задача создать для проходящего потока минимальное количество сопротивлений и конечно по мере возможности увеличить проходные тракты.
На фото можно видеть данные дефекты:

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...a57b3-main.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...c8e33-main.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...cc60b-main.jpg

Далее начинаем работать с выпускными окнами.
В начале наш выпуск выглядит приблизительно так:

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...ef94e-main.jpg

В последствии предварительной (грубой) механической обработки мы получаем правильную форму канала:

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...0b453-main.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...ceca1-main.jpg

Ну вот и дошла очередь до впуска и вот результат:

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...bdebc-main.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...2b047-main.jpg

Теперь остается только отполировать все каналы и можно собирать ГБЦ. Об это немного позже.

Масляный радиатор + фан

Одним из важных аспектов надежной работы мощного двигателя является качественное моторное масло и соответственно его рабочая температура.
Одно из отличий DSMs 1-го (1G) и 2-го (2G) поколений — это наличие или соответственно отсутствие масляного радиатора. В 2G конструктора решили обойтись без него, а на его смену установили систему теплообменника (на мой взгляд чушь полная). В свою очередь на всех поколения Evo масляные радиаторы присутствуют, есть повод задуматься).
В то время (2009г) когда я ездил на турбине Evo III Big16 и имел стандартную системой охлаждения масла, при движении продолжительное время по трассе при скорости 120-140 км/ч температура достигала 100-105 С. Замечу это спокойная езда! Всем известно, что при высокой температуре масло начинает терять свои свойства, идеальная температура для его работы 80-90 С.
При установке на автомобиль самого первого сетапа на 500 л.с. сразу было решено установить масляный радиатор и это принесло свои плоды, удалось стабилизировать рабочую температуру до 90 С при спокойной езде и 95-100 С при очень серьезных отжигах.

Итак, что сейчас.
В виду того что каждый год требования к мотору предъявляются все более жесткие то и соответственно радиатор должен соответствовать им.
Был куплен новый радиатор фирмы "Fluidyne" соответствующего размера ). Соты увеличенного размера — для лучшей продувки и огромное количество секций. Поверхность его была покрашена специальной нитро-краской которая препятствует окислению алюминия и не мешает нормальной теплоотдаче.
Далее конструкция была мной доработана — был установлен фан (вентилятор) от компании "Mishimoto". Для чего это нужно: когда машина движется, то радиатор обдувается потоками воздуха и соответственно работает, но как только машина стала, то обдува не происходит. Иногда заезды проходят по олимпийской системе т.е. без перерывов и вот именно тогда принудительное охлаждение вентилятором очень помогает держать масло в рабочей температуре.
На фото можно видеть саму конструкцию:

http://s3.images.drive2.ru/car.journ...5ebf1-main.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...3d829-main.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...a6f7d-main.jpg