ШВЕД: "G2" D33A 4G63T AWD 1999
17 ЯНВАРЯ 2008
Сегодня в 23:48 мск нам (мне и моей клипсе) исполняется ровно 1 год с того дня, как мы перестали передвигаться своим ходом - пока что только эвакуаторы... Поэтому я позволю себе немного лирики и взгляд назад... * * * Машина с японскими корнями и американским гражданством впервые спустилась на российский асфальт парковки московской таможни 4 декабря 2005 года. Уже на следующий день - 5 декабря - мы с ней встретились и положили начало долгим и хардкорным отношениями :) С этого дня начинается история еще одного московского DSMа. До сих пор помню тот волнующий момент, когда я увидел свою должгожданную машину. Вот самая первая "совместная" фотка на таможне (внутрь еще не садился): http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...arrival_01.jpg http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...arrival_02.jpg Итак, машина была полностью стоковой. Моя манера езды очень быстро дала понять, что стоковой сцепы было недостаточно. Была поставлена сцепа ACT2600 c облегченным маховиком и органическим диском. Выбор между керамикой и органикой был сознательным и непоколебимым. http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-01.jpg Это было первой ласточкой на пути тюнинга. С непривычки педаль, казалось, стала каменной. Но это с лихвой компенсировалось возможностью бросать ее с отсечки - eздил я на ней агрессивно. Забегая вперед на можно посмотреть что с ней станет впоследствии (ACT2600: Отчет об эксплуатации (пробег 21000 км) ): http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...act2600-07.jpg Машина ездила на стоковом бусте. Точнее, чуть меньше, тк стоковый позорный перепускник немного сифонил. Потом был заменен на металлический Greddy. Больше с машиной ничего не делал, а просто пользовался моментом, что она ездит и ловил кайф. Сейчас вспоминаю это с ностальгией....Хотя, конечно, мысли о грядущем тюнинге уже тогда кружились в голове, и я постепенно погружался в изучение матчасти. Машина тем временем каталась в свое удовольствие и успела засветиться: во Владимире: http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...s_vladimir.jpg на Автоэкзотике 2006: http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...utoexotica.jpg на челендже (одна их первых смертей коробки): http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d..._challenge.jpg на покатушках найтов и в "Вестях (Москва)": http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d.../events_nr.jpg в журнале "Тюнинг Автомобилей" http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...s_magazine.jpg на акции протеста "Свобода Выбора": http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...ts_protest.jpg Однако с течением времени я все четче понимал, что стоковой комплектации мне категорически недостаточно. Мне не хватало: - хорошего фронтального кулера (стоковый летом раскалялся до предела, и клипса становилась слабоумной) - мощности (меня объезжал Chrystler 300C AWD с движком вроде под 5л); меня, начиная с 3й передачи, объезжал друг на Volvo S60-R (300 лс, turbo-awd-6мкпп, 1650кг) - и, пожалуй, самое непростительное: штатные (=сигмовские) тормоза и моя валильная езда категорически не сочетались вместе! Экстренные отторможки в пол со скорости за 200кмч всегда сопровождались гаданием "успею/не успею"! По непонятным мне причинам имбицилы на Киевском шоссе (включая автобусы и фуры) почему-то считали своим долгом встать передо мной в левый ряд при свободных правых!!! Тот факт, что я валю 220кмч (электронное ограничение моих стоковых мозгов) с включенным дальним светом, а эти "мужчины нетрадиционной сексуальной ориантации" не более 80кмч, их нисколько не смущал... Конечно, оттормозившись и отупражнявшись в "могучем русском", я безбожно резал этих идиотов и передавал им эстафету упражнений в "могучем русском", но тормоза лучше не становились от этого. В итоге я всерьез задумался об установке хороших тормозов (Серьезные тормоза), и в конце 2006 г, решив, что жизнь, здоровье и нервы дороже стоимости тормозных комплектов, решился на установку тормозов Brembo (Установка 4х-поршневых тормозов Brembo EVO 5-9 на 2G). Но когда уже почти все необходимое железо было куплено, наступил тот день... Тот самый день ровно год назад... * * * На следующий день после этого события я писал (Проблема с выпуском/бустом): Цитата:
Дальнейшие действия уже были отработаны: ночной звонок -> эвакуатор -> дсм_гараж. Цитата:
http://files.dsm-club.org/swed/dsm_diy/turbo/turbo.jpg http://files.dsm-club.org/swed/hardcore.jpg * * * Машина простояла на сервисе недели 3 в ожидании дальнейшей судьбы, а я тем временем судорожно пытался на коленке сверстать свой тюнинг-проект (Постройка Power DSM - нужно мнение спецов). Было очевидно, что настало время тюнинга, однако знаний не хватало, поэтому приходилось не спать по ночам и изучать матчасть. Через 3 недели проект еще не был готов, и клипса на эвакуаторе была перевезена на дачу, где ей предстояло перезимовать. http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d.../sugrob_01.jpg http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d.../sugrob_02.jpg Через какое-то время стали прорисовываться общие цели и направление тюнинга, перечень необходимых доработок и железа. Наверное, это как раз та грань, переступив которую, ты начинаешь работать на машину - все время и деньги направлялись на что-то так ли иначе связанное с тюнингом машины и обустройством гаража. Появился примерный график тюнинга. Настоящий такой, "чисса пацанский", разбитый на 4 этапа, где все работы были разбиты по первоочередности и "глубине" и увязаны вместе. В плане проработано было все достаточно детально по разным направлениям - двигатель, смазка, охлаждение, система наддува, топливо, подвеска, экстерьер ну итд. Должен признаться, что страха перед неизведанным не было - было очень легко и интересно влезать во что-то новое: поиск железа, покупка из-за бугра, разбор машины и ее кардинальное изменение. Было любопытно, и я получал кайф. Машина немного менялась и обрастала колхозом... Колхоз при установке Brembo http://files.dsm-club.org/swed/dsm_diy/brembo/08.jpg http://files.dsm-club.org/swed/dsm_diy/brembo/10.jpg Установка фронтального интеркулера FMIC: http://files.dsm-club.org/swed/dsm_diy/fmic/fmic-25.jpg EVOIII 16G / равнодлинный выпуск / EVO3 O2 хаусинг http://t-alex.fromru.com/dsm_diy/evo3/evo3_01.jpg DIY поворот холодной улитки вниз http://t-alex.fromru.com/dsm_diy/evo3/evo3_04.jpg Вообще я планировал к маю 2007 осилить stage1 и выехать из гаража. Ага, наивный: тюнинг проект, изначально разбитый на 4 этапа, постепенно трансформировался в 3 этапа, объединив несколько прежних. По мере погружения в информацию с dsmtuners.com стали появляться новые навязчивые мысли и идеи, сочетаемые со словами "строкер", "турбина-ведро", "2-3 кг буста" итд. Я уже меньше стал бояться срывов намеченных сроков - "лучше позже, но лучше". Очень философская мысль! :) Стока на машине становилось все меньше, а снятый сток обретал новых хозяев. 3 стадии проекта постепенно переходят в 2... Дальше - хуже: начались комплексы и по поводу уже установленного и подогнанного тюнинга с нулевым пробегом! Так evo3 уже стала казаться слишком маленькой для нового сетапа, поэтому со всеми ништяками обрела нового хозяина - dEzZz'а. Вместо нее было заказано ведерко побольше и новые ништяки посерьезней. Потом пошла черная полоса... Сначала осенью я убиваю двигатель на своей жоповозке-нексии - попадаю на тотальную капиталку. http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...tory/nexia.jpg Возможности ездить за город в гараж больше нет. Чтобы не терять время - сажусь за 3D проект экстерьера. Когда я вновь встаю на колеса, начинаются проблемы с доставой - большие задержки на таможне. Железа нету - ставить нечего :( Но.... но в машине еще остались некоторые стоковые узлы :))) Вот к ним и потянулись мои очумелые ручки со злыми инструментами :) Таким образом, проект из 2х стадий перерос в один затяжной и громадный проект "все и сразу" "под ключ". * * * Что сейчас с клипсой? Сегодня, спустя 1 год после смерти турбины, машина лежит в четырех разных помещениях, разобранная до единого болта, а в гараже на 4х подставках стоит кузов, с которого в недалеком будущем пойдут с молотка передние крылья, капот, задний бампер с усилителем. (не самые последние фотки, но состояние уже близкое к текущему) http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d.../status_01.jpg http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d.../status_02.jpg (Сейчас бака уже нет - днище пустое) http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d.../status_03.jpg На вопрос "что на машине будет тюненого?" я отвечаю так: из стока пока остаются: - несущий кузов (без навесного и дверей) - остекление (полностью или частично пока не решил) - трансмиссия - салон - ГУР - кондиционер - стоковые задние фонари (и возможно передние) * * * Однако несмотря на тотальную разруху, задержки в поставках и сорванные графики, я настроен позитивно и с энтузиазмом смотрю в будущее: я знаю ЧТО мне нужно, я знаю КАК это работает, и КАК это сделать, и я твердо знаю, что я это СДЕЛАЮ! На сегодняшний момент, несмотря на огромный фронт работ, я планирую выехать из гаража своим ходом летом-2008! PS. апдейт от 01.12.2008: Цитата:
|
Недавно произошло еще несколько достаточно значимых событий в жизни моей клипсы :)
1. торжественно спустил машину на землю больше полугода машина висела на подставках. с днища было снято все (выпуск, трансмиссия, подвеска, топливная система итд). просто был кузов.... из новых ништяков можно отметить: - полиуретановые сайлентблоки во всех рычагах где это только можно а также в заднем подрамнике (крепление редуктора) - доделанная топливная система включая бак и систему вентиляции бака - койловеры Tein Flex (из стоек не стал вырезать резиновые сайленты, просто жалко было, да и толщина резины там минимальная) - проставки +25мм - стабилизаторы (перед + зад) RM а также новые косточки стабов - некоторые рычаги где были убитые или подубитые шаровые заменены на новые стоковые (Kulma, привет :) ) - новые рулевые наконечники (и снова привет Kulma :) ) - перебранный задний редуктор. ну и немного "авторского дизайна" :) - перебраны задние шрусы кроме этого еще была всякая мелочевка типа новых болтов. все болты с гайками после закрутки я снаружи залил прозрачным силиконом чтобы оградить от грязи и ржавчины, чтобы потом было легко откручивать - силикон одним куском элементарно отдерется... а-ля "колпачек" кроме того я развернул болты с которыми мицу накосячили (http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...s-moim-g2.html). Ну и на затравку отдельные фотки: Обработка спец смазкой посадочного места полиуретанового сайлента перед монтажем втулки: http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...y/urethane.jpg Бак с тюнеными насосом, хаусингом, шлангами: http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...y/fueltank.jpg http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...ry/swed_01.jpg теперь машина обрела способность перемещаться... пусть даже пока и не своим ходом :))) 2. помыл машину впервые с января 2007 года я помыл машину. до этого я кузов протер один раз чтобы грязь на пол не валилась. но сейчас я выкатил авто из гаража и все усердно помыл керхером включая подкапот :) http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...ry/swed_02.jpg http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...ry/swed_03.jpg http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...ry/swed_04.jpg http://files.dsm-club.org/swed/dsm_d...ry/swed_05.jpg PS. вообще в общей сложности с днища и рычагов авто я собрал уже около 50 кг грязи. раньше любопытства ради сгребал в пакет чтобы взвесить... 40+ точно было полгода назад... ну и еще сейчас около 10 кг точно набралось.... потому у меня очередное похудение :))) на очереди финальная сборка коробки, покраска и сборка движка и обкатка... однако выпирающие из арок колеса возможно вынудят перед обкаткой заняться сначала обвесом и покраской... после обкатки на стоковых форсах займусь мозгами и настройкой на аццкий буст :) |
ШВЕД: "G2" D33A 4G63T AWD 1999
|
Текущее время: 03:22. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб