Прошивка ECU является достаточно мощным интструментом для изменения большого количества "свойств" автомобиля. Данная программа пока работает ТОЛЬКО с прошивкой E931 как 16 к, так и 32к размера. Сразу оговорюсь, что есть еще несколько программ подобного рода, но эта наиболее функциональна.
Начнем обзор программы.
На этой закладке возможно изменение размера инжекторов, отключение FUEL CUTа, изменение оборотов холостого хода и оборотов отсечки, а также октан-корректора. Добавлено: убирание непонятной таблицы зависимости воздуха от оборотов, установка атмосферного давления в постоянную величину.
Параметры топлива - очень интересная и немаловажная закладка. Как видно, их можно изменять в двух вариантах - как в виде топлива так и в виде соотношения Воздух-Топливо.
Закладка углов зажигания.
Закладка расходомера. Возможность установки расширенного диапазона для даталоггера до 3200 Гц.
Интересная закладка, позволяющая улучшить время 402 метров.
Первый параметр - так называемый лаунч-контроль. Т.е. вы на старте выжимаете одновременно педаль сцепления и газа с включенной передачей, обороты в данном случае не поднимаются выше 5000. На отмашку бросаете сцепление и Вам обеспечен старт с 5000 оборотов. Ну или с любой другой величины.
Второй параметр - отсечка оборотов в движении при включении первой опции.
No Lift To Shift - пожалуй самое интересное. Итак представьте себе, что Вы едете на 402 метра, и при переключении передач не отпускаете педаль газа вообще. В обычной ситуации мотор мгновенно раскрутился бы до обычной отсечки - тут 7500 оборотов и сразу бы отсек раскрутку, более того при таких высоких оборотах можно загубить коробку. В этом случае обороты не падают ниже 5500. Чем же это помогает при драге? Первое - турбина почти не теряет своих оборотов за счет постоянных оборотов двигателя, следовательно ей не надо будет потом заново раскручиваться. Второе - при переключении происходит физическая задержка, обусловенная человеческим фактором - т.е. скорость отпускание и потом снова нажатия педали газа. И третье -мотор тоже не теряет обороты и дроссельная заслонка будет быстрее открыта до 100%.
Все эти факторы смогут выиграть некоторое драгоценное время.
Дл опции NLTS необходимо сделать еще физическую коммутацию провода к педали сцепления, описанную
здесь.
Данный раздел позволяет переводить двигатель из закрытого цикла в открытый позже чем в заводской прошивке. Это помогает экономить топливо на трассе.
Расширенные карты - топливные, зажигания и октан-коррекции, рассчитанные на давление наддува до 2х кг
Изменение назначение штатного датчика буста - теперь он может показывать детонацию.
-7 = 0 knock
0 = 5 knock
+7 = 10 knock
