мои мысли. не претендую на последнюю инстанцию 
Предысловие
Замена одно поршневых передних суппортов и соответствующих дисков, большего диаметра на eclipse 1G и 2G на двух поршневые от mmc sigma – процедура не сложная и возможна везде кроме 2G GSX, т.к. там уже установлены такие суппорта и диски.
супорта и диски, например. от sigma в кузове F15A, F17A, F25A, F27A (прав руль) (F11A, F12A, F13A - одно поршневые)
супорт - MB699450, скоба MB618218, диск MB895097 (MB928319 - новый)
sigma в кузове F15A (левый руль ) супорт - MB857838, скоба MB618218, диск MB928243 (MB895444 - новый)
тормозные колодки - MZ690006 ( MZ690019 - новый)
Рекомендации к замене – больший тормозной диск, большая площадь тормозных колодок, 2х поршневые суппорта – т.е. повышаем эффективность торможения.
Процедура считается bolt-on, при условии НЕ замены подводящих тормозных шлангов. Замена тормозных шлангов рекомендовано по 2м причинам. Первая армированные тормозные шланги не раздуваются под нагрузкой (быстрее реакции, надёжней реакция), вторая – смена крепления шланга к суппорту, по умолчанию шланг имеет фитинг жёсткий, который вкручивающийся непосредственно в суппорт. Рекомендуется замена на армированный и заканчивающийся болтом – более лёгкая установка, не возможность перекрутить тормозной шланг.
Также необходимо обратить внимание на наличие медных шайб, которые располагаются между фитингом тормозного шланга. Если его нет, то будет «потеть», сколько не затягивай. на 1G внутри супорта есть есть сооветсвующий конус для лучшего контакта между фитингом тормозного шланга,а в супорте 2х порневых тормозов видимо другая ситуция, расчитано под банжо-болт.
(инфа от extrimer)
Знаешь, а у меня на 2G было наоборот:
на 1-поршневом была тупая дырка (все равно ведь медные прокладки под болт)
а на 2-х поршневом был уплотнительный конус под штуцер
Необходимые инструменты и приспособления.
Обычно данная операция производится в гараже, поэтому необходим домкрат и чем стопорить машину. Из ключей понадобятся
скоба супорта к цапфе на двух 17, направляющие 2 17, у 2G банджо болт 14й, у 1G фитинг 17й, прокачной штуцер - 8 или 10
необходимы как рожковые(накидные) ключю, та и торцевые с(без) удлинителя. щётка для убирания грязи. свет
, тормозная жидкость, помощник для прокачки тормозов, голова чтоб ничего не сломать, смазка для болтов...ещё что придумаю - напишу
Прокачные штуцера
не дай бог их вам сломать. ну бывает. сломали - выкручиваем, например слегка вбиваем внутрь звёздочку из набора и рукояткой выкручиваем, выслерливать не рекомендую - материал супорта мягкий.
под руками были только изделия советского автопрома - поэтому пришлось колхозить. оригинальный штуцер - M7 на 1мм, совок M8 на 1.25 мм, так что покупаем метчик и просто решем резбу и после этого у нас подходит русский прокачной штуцер. не панацея, но как метод обхода проблемы приемлим.
поддомкратили машину зафиксировав. сняли колесо
ошищяем шёткой грязь, с того, что будем крутить. сначало ослабляем фитинг тормозного шланга - потом будет тяжелее. потом снимаем сам суппорт. аккуратно откручиваем супорт от тормозного шланга (а не наоборот
) думаем чем заглушить тормозной шланг.
снимаем тормозной диск методом вкручивания в соответвующие отвестия с резьбой болты на М8, отрывая тем самым, прикипевший тормозной диск
вот сравнение размеров
собираем в обратной последовательности, возможно придёться отогнуть кожух зашитный т.к. тормозной диск больше
ПРОКАЧИВАЕМ тормоза. вдруг кто забыл
какие растояния между ШТАТНЫМ 15 диском и супортом
тоесть 15ти дюймовые диски налезут, но вот все ли?
