Цитата:
Сообщение от -Nitros-
Вероятно подразумевалось как результат более полного сгорания топливной смеси. Но будет или оно на самом деле более полным...
|
Фигня это все, все тоже самое будет, плюсы защищенность от влаги и более высокая помехозащита, минусы дороже при ремонте, при пробое одного из элементов такого модуля (наконечника, катушки или транзистора) менять приходится все, в отличие от раздельной системы зажигания.
А про переделку зажигания вот подумал, выскажу мнение и одновременно вопрос к Андрею и Сухробу, зачем такие сложности?, разве нельзя просто управляющие сигналы на транзисторы разветвить на 1-4 2-5 3-6 и тупо подать на индивидуальные модули. В этих цилиндрах и так в любом случае одновременно проскакивает искра. По сути просто изменяется месторасположение элементов, а не принцип искрообразования.
Добавлено через 25 минут
Цитата:
Сообщение от Suhrob
остается вопрос нагрузочной способности выходов каналов зажигания компа - они не отличаются надежностью. вижу использование самопальной платки на дискретной логике совковой серии 561 или импортных аналогов для разветвления сигналов зажигания на 2 PTU. при этом можно реализовать режим отключения холостой искры на нужных каналах. все лепится на макетке за 2 часа с перекурами. беготню по радиомагазам в расчет не беру. соответственно, остается вопрос о влагопылевиброзащищенности, но это решается IP67 боксом из того же радиомагаза. ну, и проводка, само собой медные обжимные врезки, коннекторы, гидроизоляция и пр.
|
на счет нагрузки выходов, думаю сигнал на транзистор коммутирующий для "двойной" катушки (на 2 искры) нужен не слабее чем для одной. П.С.Вряд ли автар не видевший схемы зажигания этого движка будет заморачиваться с логическими микросхемами 561ой серии
