|
Попробую ещё раз донести по кпп
5ти ступы турбовые все по передаточным одинакавые Неважно 25 или 18 зуб Своя переднея раздатка (отличие только в валал и всё что сним связано) И задний ркдуктор свой и имеющеися лсд
6ти ступы все всегда одинакавые по передаточным Только у ГТО МР другая более короткая ГП Которая работает в паре с задним редуктором как у 5ти ступых (соответственно с лсд Правдо если её можно так назвать)
Все остольные задние редуктора у 6ти ступых свободныее
Из моих наблюдений
5ти ступ и 6ти спуп одинакаво прочные по шестерням и валам У 5ти ступых слабое место раздатка (решаеммо) У 6ти ступых слабый корпус (тоже решаеммо)
По езде При наличие мощи для октивнои езде в режиме драг лучьше 5ти ступ
Для понфортнои и экономнои езды лучьше 5ти ступ Также для трэка типо кальцо и таим атак лучьше 6ти стур У МРов вообще шикарно
По передаточным всех кпп и сравнению с остольными похожими машинами у нас всё очень удачно
Самыи не дорогои и верный тюненг 3000гт и ГТО ОБЛЕГЧЕНИЕ Скрутите 200кг с легко надутого стока и вы сможите неплохо выступать в любительских покатушках В мероприятиях класса про нашеи машине делать нечего Исключение только тогда когда вы готовы глабально подоити к построики кольцевова корча на базе нашего авто ( ну а там почти все вопросы решает кастом)
Достоиных амортов ( винтов) на наши машину не существует Лучьшее что можно купить это КВ Для более серьёзных эксплотаций на треке нужен кастом Вполне нормальное евление в кольце Темболее парни в РФ в этом преуспели
Аминь
|