[DAN 3000GT]

Осмелюсь дать определение тюненгу на наши авто
Речь поидёт о мощьностном тюненги и всем что с ним связанно

Всё что напишу взято из моего личьного опыты Название всезнаики не претендую По этому если у кого то будут другие мнения создайте похожую тему и выскажите своё мнение

И так попробую всё разложить

1. Нужен ли вообще тюненг 3000гт??И зачем увеличивать количеств л.с
Тут основной ответ Также как и вомногом каждый сам решит нужно ем это Интересно ему это И готов ли он проитй иногда не лёгкий путь ради того чтобы не только выделится из серой массы но и вникнуть самаму в суть этой затей Потому как в повседневной жизни мало кто это поимёт и оценит

Плюсы тюненга
Позволяет устранить некоторые заводские касяки Помогает вникнуть в суть работы многих агригатов и систем Что полезно скажется в дальнеишем на ваши знание в ремонте и эксплотазие большенства машин

Минусы тюненга
Если вам лень вникать в суть =затея обреченна на правал И даже если ваш карман позволит купить всё самое лучьшее и дорогое Не факт что вы получите результат на вложенные средства
Да для многих прикрутить китаиский глушитель и фильтор это уже героический поступок Но для большенства знающих людей ваши лёгкие парывы будут детским лепитом Так что будти готовы реально оценить все действия и не отрыватся от реальности дабы сэкономить расходы на ненужное и сосредоточится на главном что позволяет ваш бюджет

Суровость тюненга
Смеритесь с тем что если вы с полным пониманием озадачились тюненгом будте готовы к такому моменту что пройдя не простой и сложный путь вы многому новому научитесь и многое что вы делали в начале вам будит уже не интересно Поэтому придела доработок нет Всегда появляется что то новое и интереснее прежнего Это говорит что вы прогресируите и повышайте свои уровень знаний Наличие знаний с самого начала проэкта позволит сэкономить много денег и отсеить не нужние действие А време тоже не мало важно

2. Особенности тюненга 3000гт
Плюсы то что он с завода был не мало мощьным и имел не плохий показатели ( речь идёт только о турбо)
Плюсы обём двига + Чугунный блок+ Простая коонструкция ГБЦ+ относительно прочьная трансмиссия + отсудствие сложной электроникй +прочьный кузов
Очень хорошо и устоичиво машина ведёт себя на высоких скоростях ( если сравнивать с аналогами в данной весовой котегорий тех лет) Всё это в целом позволит проводить дальнеищие дороботкй

Минусы
Самый главный минус ЭТО ДОЛБАННЫЙ ВЕС МАШИНЫ от 1650 до 1750кг
Изза попереречьного расположения двс на коленвале очень узкие шеики Что преврашает вкладыши и коленвал в слабое звено Лечится распишу ниже
Учитывая возрост машины на неё уже не так много предложений по готовым решениям Так что даже при наличие большого бюджета часто приходится с талкиватся с самостоятельным решениям ( кастом)

СНОВА ПОВТОРЮСЬ Если вы думайте что накупите множество тюненга за дорого не факт что всё идеально встанет и будит работать Это косяк не нашеи машины а вообще тюненга

3. Конкретные деиствия по увиличению мощьности и других полезных работ
Я предлогаю разбить на три котегорий

1. Это лёгкие дороботки исправного сток авто Что не потребует какихто спец знаний и усилий Это примерно 360-380л.с Именно столько смогут выдать родные турбины и блок управления Это некак не скажется вкорне на ресурсе А нооборот позволит вам эксплатировать более агресивно машину не усложняя её

2. Тут уже речь идёт о дороботках где придел будит 500-600л.с Это то сколько сможет переварить сток двиг и трансмиссия

3. Ну тут уже нет огроничений Это уже иденичьные проэкты Где нет кампромисов И множество переделок тянет одно за другим Где нету мелочеи и слова НЕ ДОРОГО Мы не станем расуждать о 1000л.с Хотя они тоже возможны при надобности


И так деиствия по пунктам выше
1. 360-380л.с
Выхлоп полный Все каты удаляются Без этого никак Каводскои чаще всего гнилои и затычьный
Топлевный насос не менее 255л\ч
Переделка питания топлевного насоса
Замена баипаса на тюненг баипас или блооф
Замана опор двига Как минимум двух продольных
Провода свечьные замена на тюненг + свечи 7кй
Удалить ЕГР если он есть
Устанавить буст конртолер Для возможности регулировать надув Дуть не более 1.3б
Наличие доп приборов приветствуется Давка массла ШПлямда
Переделка подачи топлева на топлевные реики не помешает
Наличие нулевого фильтра не обезательно Рекомендую К\Н в штаныи корпус
ФРОНТ КУЛЕР не обязателен Если ставить то в разумных размерах

Из дополнений которые уже на этои стадие не помешает ради надёжности и безопасности
Масло кулер и броне шланги большего размера+ Если планируются старты то замена сцепы на усиленную +радиатор жирнее и селикон + дороботка или замена передних тормозов ( останавливать тоже надо хорошо)

2. До 500-600л.с Тут сложнее и множество разных путеи

Турбины как минимум то что есть готовое в штатное место начиная с ТД04 19т ( ставить меньше нет смысла)
Коллектора под замену Заводские затычьные
Полный выхлоп не менее 76мм
Фронт кулер и паипишги + блооф
Топлевныи насос 300-320л\ч Топ фильтор большей пропускнои + в идеале заменить магистрали подачи и обраткй + топлевный регулятор
Форсы не мение 550-680сс
Воздушные фильтра К\Н или чтото подобное + патрубки от фильтров до турбин
Мозги АЕМ или НКС Это поноценные блоки которые породаются именна на наш авто не переделывая косы и не теряя доп функцийй машины
Заменить пружины и торелки клапанов Заводские зависают
Валы от 264 до 272
Доп приборы обезательны
Буст контролер электронный
Масло кулер заменить на жирный
Провода МСД + Свечи 7ки Зазор 0.6
Опоры двига усиленные 4шт
Опоры кардана усиленные
Сцепление СТЭИДЖ 3 или 3+
Наличие бенза не мение 98
При грамотнои настроики мозга можно дуть 1.5б это будит придел возможности заводскова зажигания При отсудствие хорошего бенза или настроики сложности по зажиганию возможно появятся на более раннем надуве Решается усилителем искры и повторнои настроикой

Рекомендаций для надёжности и безопасности
Радиатор ОЖ увеличенный + убедится что трансмиссия исправна В случие с 5ти ступами 18зуб переити на 25зуб И заменить корпус переднеи раздатки на усиленый На 6ти ступе рекомендую только убедится чтотвсё исправное и заменитт все расходникй

3. 600+ л.с
Тут не вижу смысла писать Потому как всё настолько индивидуально и сложно Если будит время и у когото интерес позже распишу

ВОЗМОЖНО ЧТО ТО УПУСТИЛ Если что по ходу буду добовлять
ТАКЖЕ напоминаю что после любова увиличения мощьности надо не забывать о состояние подвески и всего остольного В даннои теме речь шла о дороботки исправных сток авто


Когдато я создавал подобную тему Но после того как кто то из модераторов посчитал мою деительность на форуме комерческой я решил закрыть темы Зарание прошу обротить внимание что в теме нет цен и предложений Тема созданна как краткий обзор возможных переделок по этим машинам
Так что парни делаите тюненг сами и получаите удавольствие или наоборот Если оно вам надо )))


ДВС 6G74---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Мифы и реальности с установкой 6г74
Если речь идёт о атмо двс то тут всё просто и есть одни плюсы Получаите объём и запас прочьности по коленвалу

С турбо сложнее Будте готовы к пилёшки блока болгаркой И переваривание потдона под установку переднеи раздаткй (особенно с 6ти ступом )
Вас ждут сложности при заказе комплектующих
Будте готовы к проблемам по мелочам которые могут большие сложности Например вврезка в потдон сливов с турбин Там очень тесно

ПОЯСНЕНИЕ Данная затея имеет смысел когда речь идёт о проэкте 600+ На сток турбинах и т.д эта затея полный дрочь


__________________________________________________ __________________________________________________ ________________________

БООФЫ И БАИПАСЫ
Заводскои пластикавыи с мягкои пружинои
Сеичас в продаже есть множество фирмовых баипасов Выбераите по надобности

Блоофы также есть разные Хорошо подобранный позволит ездить на сток мозге и мафе