Топливо и воздух
Пришло время заняться некоторыми модификациями системы впрыска и всем, что с ней связано. Изначально на машине стояли стоковые синие 450-ые форсы и обычный не ЕПРОМный мозг. По моему первому плану я хотел поставить более производительные форсунки, заменить мозг, восстановить работу Циклона, поставив для этого 952-ую прошивку, т.к. только она умеет правильно управлять соленоидом Циклона. Также планировалось привести в порядок все впускные магистрали и интеркулер. Замена турбины на тот момент в планы не входила, т.к. существующая была в отличном состоянии и при необходимости выдавала 1 бар избытка.
Начал с топливного бака. Изначально на машине присутствовал косяк: при количестве топлива в баке меньше половины указатель уровня работал некорректно, топливо заканчивалось раньше, чем загоралась жёлтая лампочка на приборке. Бак был снят с машины, демонтированы насос и датчик уровня. Как оказалось, причина проблемы была в том, что модуль насоса не был закрплён в нижней точке (на сливной пробке бака) и поэтому заборная сетка насоса не достовала дна.
Бак был тщательно вымыт изнутри, прокладки и болты креплений насоса и датчика заменены на новые (для этого существует неоригинальный ремкомплект), заборная сетка насоса заменена на новую. Насос решил не менять, т.к. он был не штатный и по номеру бился то ли от Супры, то ли от Чейзера. С ним не было никаких проблем, работал он бесшумно и его производительности вполне должно было хватить для моих целей.
К сожалению, фотки данного процесса сделаны не были.
Далее настал черёд топливного фильтра. Поскольку металлическая трубка у входа в фильтр была сломана ещё до меня, подобрал фильтр подходящего размера и со штуцерами от Субару:
Затем были куплены оригинальные жёлтые Denso-вские форсунки 510сс без пробега по нашей славной родине, промыты на УЗ стенде и проверены на производительность. Заодно были заменены верхние и нижние О-ринги на новые.
Форсунки:
Был куплен ЕПРОМный мозг от GSR-4, и тут, как и у многих, возникла проблема. Суть в том, что на моей машине проводка и мозг были до 91 года выпуска, а купленный мозг был 91+. Перепиновать разъём на мозге не было проблемой, но вот то, что после замены начал криво работать тахометр, меня не порадовало. Эта проблема не раз описывалась на этом и других форумах, однако разумного решения её я нигде не нашёл. Пришлось заморочиться самому, в результате родилось следующее:
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=37422
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=39417