долговечность АКПП

[Filaret]

Народ, а кто как ездит, на автомате? имеется ввиду езда по пробкам,долгое стояние в положение D, есть много мнений одни говорят ничего ей от этого не будет, другие наоборот каждый раз на N врубают, при этом первые утверждают, что чем меньше переключений у АКПП, тем она дольше проживет, другие наоборот, 1 -ая передача раньше всех вылетает из-за стояний в пробке. Коробас уже менял ,хочется продлить его жизнь, в пробках часто бываю

[3kgtSL91]

держи его тупо в D положении и будет тебе счастье... частое переключение в нейтраль ваще не есть гуд

[Filaret]

Сообщение от 3kgtSL91

держи его тупо в D положении и будет тебе счастье... частое переключение в нейтраль ваще не есть гуд

Хочешь сказать минут 5-7 в D это норм для коробаса? а такие ситуации бывают ваще каких либо движений стоишь...

нейтраль этож типа просто от колес отсоединяет.. или не так?

[Suhrob]

на D в пробке главное, чтобы радиатор и вентиляторы в норме были чтобы коробас не перегрелся, а лишний крутящий момент уйдет в тепло через ГТ (бублик). опасна не передача, на которой УЖЕ стоит, а момент переключения, когда пакеты разжимаются-сжимаются с разными скоростями врашения в сопряжениях. вот тут-то и коробас хавается...
а нейтраль - все пакеты разжаты, но частое перетыкание из N или P в R или D подразумевает переходные процессы, равнозначные резким броскам сцепы. причем площадь и плечо момента в сцепе в разы больше, а в АКПП в пакетах меньше. вот и думайте, как несладко коробасу от дерганий селектора.

это все моё ИМХО, не являющееся истиной в последней инстанции.

[BRIAN]

читайте мануал.

Добавлено через 34 секунды
Suhrob, ты абсалютно прав

[Filaret]

а что именно должно не перегреться? масло акпп охлаждается через радиатор в котором ходит тосол, там двойной контур, наскока я знаю, то есть напрямую от него зависит получается, а что еще должно охлаждаться? Ну ведь на D машина уже едет и зажатая педаль только тормозами держит машину ничем более другим, а диски крутятся друг о друга (в коробке) и тем самым стираются....или не так?

а скока оборотов должно быть на скоростях?
2 тыщ =80-90км\ч
3,5 тыщ 140-150 км\ч

это норм для коробки?

од выкл, и Econom режим

[BRIAN]

откуда люди такую фигню придумывают??? крутится что то у них там...
тебе человек всё описал уже, хватит придумывать.

Добавлено через 1 минуту
не мешай машине работать...а то опять потом будут на каждом углу орать-мисту гамно...

[ETalon]

Сорри за тупой вопрос,я в автоматах пока 0:

Для пробок лучшей передачей является D или может L,1,2?

[Filaret]

:ag: ну что-то же крутится же , знаю человека который ездит на S6 audi turbo 98г, с акпп 5 лет, малейшая остановка сразу N, видит красный тоже N (едет накатом), коробка идеально при этом работает никаких подрагиваний и прочей фигни, притом любит на ней гонять периодически жестко..., А вот по поводу говна все верно!, у митсубиси изначально... присутствуют дефекты
у всех тока теория...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Hellraiser

Сорри за тупой вопрос,я в автоматах пока 0:

Для пробок лучшей передачей является D или может L,1,2?

L -тока первая
2- 1-ая и 2-ая
D все передачи

ни лучше не хуже, смотря че ты от нее хочешь

[BRIAN]

придурок твой знакомый...

[ETalon]

Filaret, спасибо за ответ

[Filaret]

Придурок не придурок факт на лицо, нестал бы я здеся ниче писать еслиб был уверен на 100, хочется мнения услышать, может для ауди это норм, а для митсу смерть

[Suhrob]

для ЛЮБОЙ АКПП неоправданно частое переключение между планетарными рядами, тем более в жестких разгонных переключениях - приближение смерти.
в 2-10 словах. АКПП - это во-первых, гидротрансформатор, который обеспечивает передачу крутящего момента без жесткой механической связи за счет турбинок-лопаток посредством жижи. далее идут планетарные ряды, читай редукторы с разными передаточными числами. разные комбинации их включения дают разные передачи. их подключение обеспечивают пакеты фрикционов, типа миниатюрных многодисковых "мокрых" сцеплений, управляемых с TCU посредством соленоидов в гидроблоке. При активном разгоне при переключениях выравнивание скоростей в пакетах фрикционов происходит за счет силы трения, тут ГТ зачастую не успевает подгасить рывки (состояние жижи, ее температура и степень износа - факторы). поэтому ударные нагрузки выедают, выкрашивают, подгорают фрикционы, засирая жижу и приводя к лавинообразному износу всего агрегата.

На ХХ иначе. скорости валов ниже и ГТ на славу выполняет свою работу - демпфирует и гасит остаточный мизерный крутящий момент, переводя его в нагрев жижи, отводящийся в систему охлаждения двигла, тепловая инерция которого достаточна при исправности всех элементов последней. поэтому в пробках стоять на D ИМХО рациональнее.

[Filaret]

Спасибо Убедил

[BRIAN]

я обычно за такими умниками люблю наблюдать...подкатывается он на нейтралке...горит крансный..стоим...потом загорается зелёный... этот дятел проспав зелёный втыкает "драйв" коробка толком неуспела ещё включить нужный пакет фрикционов а сзади этому умнику уже сигналят и этот дебил (а по другому я не могу его назвать) нажимает педаль газа что происходит дальше думаю все понимаютконечно срзу не умрёт и даже переживёт многое..но ответьте мне нафига??? коробка АВТОМАТ,нахера её дрочить туда сюда??