Возможно переделать с MAF sensor на MAP?

[Юрка]

Там форум сначала надо читать. Ресивер нужен для компенсации колебаний обратных волн потоков. Про ресивер там я написал вприкол.

[kayaba]

Юрка, прежде чем чтота написать я всегда читаю тему с самого начала . а по поваду обратных волн во впуске . то моё мнение . ресивер служит для более еластичной работы двиготеля и точной отстройки . ну а если нужен результат хароший и наплевать на расхот топлева . то четыре дроселя самое то что нужно

[Юрка]

Правильно мыслишь. Но тему впуска надо изучать глубоко, столько там видов, и с ресивером и без, ты даже не представляешь(эт я не в обиду, наоборот заинтересовать хочу)зависит от конструкции самого двигателя.

[Pippen33]

Есть какие-то результаты?

[Студен-ученик]

нежнее...ещё нежнее

я всёж постараюсь остатся на "хорошей" ноте

Юр просто сравни коэффициент наполнения 8 и 16 клапанного мотора...даже если 8 кллпанный доработан...он только начнёт приближаться к 16 клапанному
современные моторы перешли на многоклапанную систему и уменьшили угол развала между клапанами для большей эффективности и ресурса
мотоциклетный мотор не зря привели, как наиболее продвинутый в плане высоких технологий

Я догадываюсь что ты хочешь сделать и почему именно на 8 клапанном моторе...
Закрутить смесь? идея интересная и мне нравиться, только реализовать это сложно...(сам автор этой идеи писал, что полная реализация этой мысли возможна только на заводе, т.е. каналы уже изначально при изготовлении ГБЦ должны быть "закручены"...самому закрутить доработкой стандартной ГБЦ не удастся в полной мере...)

P.S.
и я на своём опыте узнал, что митцу косячила и в моторах и в подвеске)))
если не веришь? приведу пару примеров ))

[Elmar]

Автору: а если расходомер сам приколхозить прям к дроселю, ну скажем через патрукок силиконовый, а к расходомеру инерционный наддув какой-нибудь? И так компенсируешь потери, даже приход будет нормальный. Может нет смысла на МАП переходить?

[Юрка]

Сообщение от Студен-ученик

P.S.
и я на своём опыте узнал, что митцу косячила и в моторах и в подвеске)))
если не веришь? приведу пару примеров

Я имею ввиду относительно других машин.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Студен-ученик

Я догадываюсь что ты хочешь сделать и почему именно на 8 клапанном моторе...
Закрутить смесь? идея интересная и мне нравиться, только реализовать это сложно...(сам автор этой идеи писал, что полная реализация этой мысли возможна только на заводе, т.е. каналы уже изначально при изготовлении ГБЦ должны быть "закручены"...самому закрутить доработкой стандартной ГБЦ не удастся в полной мере...)

Автор сам и пишет, что на форсанутых моторах используются 2 клапана на цилиндр, им вполне этого хватает, чёто вроде моторам под 1000 кобыл хватает диаметра клапана 34 мм или около того. причем он не советует играться с закручиванием потоков. Ну типа до конца не изучено или что-то вроде. Почему идея именно 2-х клапанов на цилиндр? есть одна задумка, пока не попробую не скажу.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Elmar

Автору: а если расходомер сам приколхозить прям к дроселю, ну скажем через патрукок силиконовый, а к расходомеру инерционный наддув какой-нибудь? И так компенсируешь потери, даже приход будет нормальный. Может нет смысла на МАП переходить?

Инерционный наддув идея не плохая, но на мап все равно надо переходить. Тока я не видел вживую никогда инерционного наддува и не знаю как он работает. Как то давно-давно встречал что-то вроде где-то на проспорте.

[booker]

насколько я знаю инерционный наддув работает только на относительно высоких скоростях, от 80 км\ч кажется

[Pippen33]

Юрка, Я рад, что ты меня правильно понял))) просто сам в таких же надписях и некоторые из них можно трактовать по разному, очень по разному)))
Честно признаюсь, что поднятые темы мне говорят не о многом и желания вникать нету. Но могу сказать, что всё же придерживаюсь линии 63го мотора, если автор разубедит результатом на 37ом моторе будет всем только глобальная польза!
П.С. не перегибайте палку, народ! живите дружно!

[Юрка]

Сообщение от Pippen33

Юрка, Я рад, что ты меня правильно понял))) просто сам в таких же надписях и некоторые из них можно трактовать по разному, очень по разному)))

Какие?

Добавлено через 56 секунд

Сообщение от Pippen33

Но могу сказать, что всё же придерживаюсь линии 63го мотора

Jedem Das Seine!!!

[Elmar]

Сообщение от Юрка

...Инерционный наддув идея не плохая, но на мап все равно надо переходить. Тока я не видел вживую никогда инерционного наддува и не знаю как он работает. Как то давно-давно встречал что-то вроде где-то на проспорте.

Юр, если ты на МАП хочешь перейти из-за снижения потерь на впуске, то инерционный наддув как раз компенсирует эту потерю. Если перейти из-за других соображений, то как писали выше, на атмо бюджет перехода на МАП практически не будет оправдан.
Вот пример. Для перехода на МАП можно использовать такую обманку:

http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/133.html

и обязательно к нему GM 3 bar MAP sersor: http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/140.html,
датчик температуры GM Air temp sensor: http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/141.html

Сейчас сам юзаю такую, но у к нему еще ШПЛЗ использую и буст-контроллер. В твоем случае достаточно будет того что описал выше.
Или ищи другую альтернативу по электронике!

[-Coach]

Сообщение от Elmar

Автору: а если расходомер сам приколхозить прям к дроселю, ну скажем через патрукок силиконовый, а к расходомеру инерционный наддув какой-нибудь? И так компенсируешь потери, даже приход будет нормальный. Может нет смысла на МАП переходить?

)))))

[Elmar]

-Coach,
+1. ну вот так примерно имел ввиду!


...а что, нормально так выглядит!

[-Coach]

А главное валит )))

[drummaster]

Elmar, мафт про , ему посоветован был еще в первом топике ))) даж бюджет примерный озвучен . Чо по нескольку раз то писать одно и тоже ??? или лень тему читать сначала ??? Это просто Off ))) без наездов ....