Детонация 4G63

[Goshin]

По-любому, если ремень ГРМ стоит неправильно, надо ставить его правильно, а не пытаться решить проблему вращением часиков. Рекомендация выставлять угол опережения зажигания после замены ремня дана не в целях компенсировать косяки механиков, да и ошибку в один зуб регулировкой УОЗ не исправишь. А ещё не забываем про нарушение фаз газораспределения при этом.

[Joe]

Сообщение от Goshin

По-любому, если ремень ГРМ стоит неправильно, надо ставить его правильно, а не пытаться решить проблему вращением часиков. Рекомендация выставлять угол опережения зажигания после замены ремня дана не в целях компенсировать косяки механиков, да и ошибку в один зуб регулировкой УОЗ не исправишь. А ещё не забываем про нарушение фаз газораспределения при этом.

Мысль хорошая, годная..
просто нет 100%-ной железобетонной уверенности в том, что ремень поставлен неправильно, а есть на руках 100%-ный фактЪ долбанной детонации..
Не разберёшь - не узнаешь про правильность установки, а сборка/разборка процедура небесплатная, вот и все дела

[Goshin]

Если в сервисе меняли ремень, то по твоему обращению о возникших после этого траблах они просто обязаны разобрать всё и показать тебе, как были установлены метки. Если всё было ровно, то тогда ты и платишь, а если их косяк - не платишь.

[Den532]

Joe, ты зажигание пробовал позже сделать, мож у тебя всё пройдёт. короч. от правого крыла (походу движения) смотришь на часы

-крутишь против часовой стрелки - делаешь позже
-крутишь по часовой - делаешь раньше

Если нет сторобоскопа, поставь часы примерно по середине (это среднее положение переднего болта в крепежном ухе часов)

Если в среднем положении детонация пропала пробуй по чуть делать раньше зажигание, а лучше купи стробоскоп, он копейки стоит.

У меня кстати свеже откапиталеный мотор на 95 бензе, при угле +5, как в мануале, детанирует до 2000 об/мин потм проходит
на 98 не детонирует вообще

[GoldenHell]

А может всётаки это не детанационный стук а стук неправельно поставленного балансира ?

[Goshin]

На все эти вопросы ответит снятие крышек ремня ГРМ и проверка правильности установки меток. А гадать можно до морковкиного заговня.

[Joe]

Сообщение от Den532

-крутишь против часовой стрелки - делаешь позже
-крутишь по часовой - делаешь раньше

Эмм.. не понял.. Макар несколькими постами выше говорит, что для более позднего зажигания нужно поворачивать вправо (то бишь по часовой, как я понимаю)? Кто прав?

Сообщение от Den532

Если в среднем положении детонация пропала пробуй по чуть делать раньше зажигание, а лучше купи стробоскоп, он копейки стоит.

Я пока так, сам, просто попробовать - есть ли хоть немного нужный положительный эффект. Если есть - то на СТО, где все необходимые инструменты у людей уже есть.

Сообщение от Den532

У меня кстати свеже откапиталеный мотор на 95 бензе, при угле +5, как в мануале, детанирует до 2000 об/мин потм проходит
на 98 не детонирует вообще

А вот это странно.. у меня наоборот - _начиная_ с 2 килооборотов только начинается детонация.. а не до них..

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от GoldenHell

А может всётаки это не детанационный стук а стук неправельно поставленного балансира ?

Нее.. балансиру было бы пофиг на нагрузку, а здесь звук начинается только под нагрузкой, то бишь передача включена, и машина едет. На положениях Паркинг и Нейтраль можно оборотами хоть как играть, звук не появляется, что есть верный признак того, что звук именно детонационный (я так думаю).

[Den532]

кто прав, щас сам поймёшь, смотрим на мотор со стороны правого крыла (пассажирского) распредвалы крутятся против часовой стрелки

- поворачивам часы по ходу вращения, получаем более позднее зажигание
- поворачиваем часы против хода вращения (ПО ЧАСОВОЙ) получаем более ранее зажигание

Добавлено через 2 минуты
Да и Макар тебе вообще про какой-то трамблёр рассказывал...

[Joe]

Итак, завершение темы. для тех, кто столкнётся с подобной проблемой, и будет пользоваться поиском на форуме. А то в большинстве случаев темы завершаются ничем.

Как и задумал, прежде чем грешить на ремень ГРМ и переустанавливать его, а процедура не бесплатная, решил начать прежде с зажигания. Купил новые свечи BOSCH (N 19 WR7DCX) на 21 мм шайба и 1.1 мм зазора и новые высоковольтные провода NGK (RC-ME64).

С товарищем установили сначала это. После установки - первый тестовый заезд. Место, кстати, было очень удачное - "коридор" из железобетонных заборов по обе стороны пустой дороги.. как на подлёте к Звезде Смерти, аха. :ag: Звук хорошо отражается от них, и прекрасно слышно и двигатель, и звук детонации (если он есть).

первый заезд показал, что детонация сразу после этого уменьшилась. До этого старался при езде не выходить за 2000 оборотов, откуда она начиналась, теперь же можно было давить педаль уже в пол.

Затем, по совету Den532, решил также поставить зажигание попозднее. Открываем капот, ослабляем на том самом будильнике ключом на 12 2 болта, после чего будильник можно вращать туда-сюда. Повернул его примерно градусов на 5-7 против часовой стрелки (сейчас он примерно на середине регулировочного диапазона стоит).

Второй тестовый заезд - и о, чудо! Детонация до конца исчезла! теперь можно ездить, нажимая педаль газа по-человечески, то бишь во всём диапазоне её хода, детонации нет. ))

проверялось на бензине обычном, на котором езжу, 96-м, и на хорошо прогретом движке.