Про вестгейт (wastegate) и его тюнинг "на пальцах"

[ivan_pl]

Не знаю, может было уже, но кому то и пригодится...

Наддув: Как недорого поднять давление наддува?

Вопрос: возможен ли такой самый простой и дешевый вид "тюнинга" когда мы меняем штатный клапан на тюнинговый, который срабатывает (ну допустим при 0,75 бар) и в таком случае мы получаем прирост мощности. Я правильно все понимаю? Я так думаю что производительности форсунок, топливного насоса, а также прошивки ECU должно хватить для незначительного постоянного увеличения давления наддува ( а кстати до каких пределов хватит штатных настроек и устройств?).

Ответ1:

В самом вестгейте есть пружинка, настроенная на определенное давление. При достижении этого давления пружинка открывает вестгейт - часть выхлопных газов проходит мимо турбины сразу в выпускную систему, турбина крутится медленнее, соответственно, медленнее крутится и компрессор, соответственно, давление наддува падает.
Можно поменять пружинку на более тугую - вестгейт будет открываться позже, соответственно, больше будет давление наддува.
Но лезть менять пружинку - геморрой. Проще поставить МАНУАЛЬНЫЙ буст-контроллер. Дело в том, что команду на открытие вестгейт получает от соленоида (для простоты я опускаю роль активатора и ECU, чтобы окончательно не запутать). Соленоид и вестгейт соединены между собой вакуумной трубкой. Соленоид "видит" давление наддува во впускном коллекторе. Он "пропускает" через себя это давление на вестгейт. Достигли заданного значения - давление в вакуумной трубке от соленоида к вестгейту открывает последний.
Мануальный буст-контроллер представляет собой небольшой "краник". Врезаем его в эту самую вакуумную трубку между соленоидом и вестгейтом и чуть приоткрываем, чтобы часть давления уходила в атмосферу. Что получается? Наддув дастигает уровня, "прошитого" в "мозгах". Оно достаточно, чтобы открыть вестгейт. Но давление по дороге от соленоида к вестгейту после "краника" уменьшается, так как часть уходит в атмосферу через этот самый краник. В итоге - вестгейт откроется позже "стандартного" давления, что и требовалось.
Надо быть осторожным при установке и настройке. ОБЯЗАТЕЛЬНО нужен датчик давления наддува, чтобы видеть, что мы творим!!! Сначала "краник" полностью закрыт, т.е. ситуация стандартная. Чуть-чуть приоткрываем его, делаем заезд, смотрим, какое давление. Еще чуть открываем, заезд и т.д., пока не достигнем желаемого давления.
Плюсы - дешево и просто.
Минусы - все время ездишь на одном давлении. Чтобы поменять, надо лезть под капот. Хотя сейчас уже появились механические буст-контроллеры, позволяющие менять давление в двух режимах из салона. К тому же, электронный буст-контроллер, как правило, имеет кучу фенек: датчик давления, пиковое значение, ограничитель давления, скорость возрастания наддува и т.д. Ну, и понты конечно! ) Это ж главное! ))
Извини, что так долго и занудно, просто хотелось подробно все объяснить.

Ответ2:
Обычно самы простой буст-контроллер на Эклипсе делается так - в трубочку, идущую на пневмоклапан wastegate от управляющего соленоида врезается тройничок, к которому цепляется трубочка с маленьким крантиком, другой конец которого открыт в атмосферу. Слегка приоткрывая крантик уменьшают давление на мембрану, отчего растет буст.
НО! Самое главное в этой операции - иметь внешний електронный или механицкий датчик наддува. Или легко сделать пиндык двигателю

Взято здесь http://tuning.allent.ru/tuning/turbo/text_001.shtml

ЗЫ: А на вопрос - на сколько буста хватает нашей прошивки (Г1 ), с учетом что все остальное сток, ответа не было... А хотелось бы...

[BRIAN]

Ответ был,максимум можно 1 кг дуть,при условии нормального обеспечения топливом.
На 1.2 уже отсечка по топливу.

[costarika]

Сообщение от ivan_pl

ЗЫ: А на вопрос - на сколько буста хватает нашей прошивки (Г1 ), с учетом что все остальное сток, ответа не было... А хотелось бы...

если есть в ecu - eprom, то расширенные карты не проблема

[ivan_pl]

Сообщение от BRIAN

,максимум можно 1 кг дуть,при условии нормального обеспечения топливом.
На 1.2 уже отсечка по топливу.

Млин! Серег! "Нормальное обеспечение топливом" это как? Просто чистый бензофильтр и не глючащий регулятор или как?

To costarika -Коль, EPROM мозг это уже почти тюнинг
Мало кому повезло

[costarika]

соответствующие производительности - бензонасос, форсунки

[BRIAN]

Нее, достаточно живого бензонасоса и чистых форсунок и фильтров, и дуйте 0.9-1.0 на здоровье
Регулятор тоже должен быть живым.
И ещё, все думают что у нас на стоке прописано до 1 кг или до 1.2..нифига просто в стоке на верхах идёт залив..и когда мы поднимаем давление то как бы всё встаёт на свои места...производитель такием образом страхуется от НАС от плохого бензина....

Добавлено через 28 секунд
И кстати так у всех турбовых....

[Butcher]

Сообщение от BRIAN

И ещё, все думают что у нас на стоке прописано до 1 кг или до 1.2..нифига просто в стоке на верхах идёт залив..и когда мы поднимаем давление то как бы всё встаёт на свои места...производитель такием образом страхуется от НАС от плохого бензина....

производитель таким образом бережет свою машину от детонации, охлаждая камеру сгорания небольшим количеством избыточного бензина

[BRIAN]

Ну я вообщем то это и сказал

[Butcher]

плохой бензин это одно
а много бензина в количестве - это другое
ну да ладно

[BRIAN]

Но смысл то всё равно один.
С большим количеством бензина склонность к детонации при плохом бензине ниже? ниже, при загаженном фильтре или под убитом насосе тоже ниже, т.к лишняя чать там(в моторе) уже есть
Ну короче ладно ты прав, главное что всё понятно.

Добавлено через 32 секунды
Кстати есть ещё один способ поднять давление, это нарезать резьбу на актюаторах(тягах) и крутить

[SOARA.]

Ответ 3.

Берёшь пружинку от старой раскладушки и цепляешь её как добавочную на флажок актуатора.

[costarika]

а как спрогнозировать результаты действий пружинки?

[SOARA.]

методом втыка..

Ухо крепления приваривается к тяжке актуатора. Второй конец пружины делается с натяжным регулировочным болтом. Дальше - втыкай внимательно в прибор.. глазами