Обслуживание и Эксплуатация 3Si всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от 3Si |
10.09.2017, 22:16
|
#16
|
Регистрация: 04.10.2007
Адрес: Еще не определился
Имя: Гошан
Авто: 3000GT TT AWD 4WS '92 EUR
Сообщений: 515
|
Ашот, турбины бывают на наших машинах TD04-09 & TD04-13 дальше сам додумаешь? ))
__________________
No turbo no party
|
|
|
10.09.2017, 22:56
|
#17
|
Регистрация: 10.08.2017
Адрес: Ярославль
Имя: Ашот
Авто: Mitsubishi 3000 GT 4 - VR
Сообщений: 103
|
Вот. Доходчиво и понятно. Разница в турбинах, и в давлении наддува. Все понятно. Спасибо. А дальше я начинаю понимать тех кто тюнит машину. Раз уж менять турбины чтоб получить 40 лошадей, то почему не поменять сразу на 100-150 лошадей Че мелочится то )) Катаемся пока так. Всем удачи!
|
|
|
11.09.2017, 01:05
|
#18
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Если-бы менять при этом надо было только турбины, то все давно-бы так делали.
Но увеличение турбин тянет за собой маленький паровозик того, что к ним прицепляется.
Запас производительности штатных форсунок очень маленький. Если тупо увеличить давление топлива, то это только на 10-15%, далее из-за нелинейной зависимости смесь больно неправильная получается. Требуются либо "обманки", либо тюнь мозги. Ну и питание, зажигание, коллектора под турбины, замена штатных радиаторов интеркулера, основного радиатора и далее понеслось...
|
|
|
11.09.2017, 08:32
|
#19
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Цитата:
Сообщение от Ашот
Вот. Доходчиво и понятно. Разница в турбинах, и в давлении наддува. Все понятно. Спасибо. А дальше я начинаю понимать тех кто тюнит машину. Раз уж менять турбины чтоб получить 40 лошадей, то почему не поменять сразу на 100-150 лошадей Че мелочится то )) Катаемся пока так. Всем удачи!
|
Еще раз попытаюсь донести: в твоем случае разницы в 9 и 13 турбинах нет. Более того, меньшие турбины (9) на 1 баре буста будут разгонять твою машину гораздо веселее чем 13 на 0.5 бара. Можешь поставить турбину типа гаррет 42 или еще какое нибудь огромное ведро с потенциалом 1000л.с.- вообще никуда не поедешь. Размер тут не главное.
Что нужно делать, уже сто раз писалось. В том числе мной в этой теме.
Хочешь понять, что могут твои турбины на твоей машине? - сдерни шланчики с соленоида управления турбинами (откуда ты рестриктор добывал) и прокатись - удивишься. Но перед этим лучше все таки поставь нормальный бензонасос. И долго так не катайся на фрибусте, можешь движок угробить.
|
|
|
11.09.2017, 10:19
|
#20
|
Регистрация: 15.09.2008
Адрес: Казань
Имя: Maкс
Авто: 3ОООGT ТТ93 евр (ех 3ОООGT ТТ93 оаэ)
Сообщений: 2,187
|
Цитата:
Сообщение от Dogmatic
в твоем случае разницы в 9 и 13 турбинах нет
|
о, йес, йес)
|
|
|
11.09.2017, 12:57
|
#21
|
Регистрация: 10.08.2017
Адрес: Ярославль
Имя: Ашот
Авто: Mitsubishi 3000 GT 4 - VR
Сообщений: 103
|
Привет всем. Понял я. Понял что если захочется все таки быстрее разгонятся это надо делать с умом!!! Не торопясь и грамотно и профессионально.
|
|
|
21.09.2017, 19:50
|
#22
|
Регистрация: 25.02.2013
Адрес: Иркутск
Имя: Денис
Авто: GTO TTurbo 6M/T 4WD, FTO Vr.R-MIVEC, VR4-EC5A, VR4-E84A MT, VR4-E84A AT
Сообщений: 56
|
А откуда взята цифра мощности японской версии GTO?
В паспорте стоит понятно 280, там больше нельзя.
Но, кто нибудь мерил реально, на диностенде? Не абстрактные слухи и мнения из инета.
К примеру, у меня есть Galant VIII VR4, 2.0 литра всего.
Турбины 2шт TD025M - ну оо-очень маленькие, давление 0.5 очка. Паспортная мощность 260 л.с.
Неужели мотор в полтора раза больше и с увеличенными турбами при давке 0.8 с пиками до 1.0 будет давать жалкие 320 сил. Т.е. всего на 20% больше?
Ну, пусть он должен быть мощнее не на арифметические 50% (390 сил) , но 360, хотя бы, должно быть!
Не отдупляю я слегка.
|
|
|
21.09.2017, 20:16
|
#23
|
Регистрация: 15.09.2008
Адрес: Казань
Имя: Maкс
Авто: 3ОООGT ТТ93 евр (ех 3ОООGT ТТ93 оаэ)
Сообщений: 2,187
|
в 80-90х достаточно было 320 коней иметь и быть в почёте ... заводу главное было создать для типичного обывателя надёжную! сбалансированную машину , а не храчить с завода 800 коней))) ресурса ноль и расход слонячий, выбросы и тд и тп
... а огромные атмодвигатели америкосов?! в которых по 200 коней?! а спорт версии 240-260 коней - это как? )))))
|
|
|
21.09.2017, 22:13
|
#24
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Ну я измерял штатную машину на диностенде, из "тюниха" были тогда только мозги mines и бустконтроллер.
Ничего особенного не увидел. Графики где-то валялись, причём в бумажном варианте.
|
|
|
25.09.2017, 21:36
|
#25
|
Регистрация: 25.02.2013
Адрес: Иркутск
Имя: Денис
Авто: GTO TTurbo 6M/T 4WD, FTO Vr.R-MIVEC, VR4-EC5A, VR4-E84A MT, VR4-E84A AT
Сообщений: 56
|
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
Графики где-то валялись, причём в бумажном варианте
|
Ну, ты поищи, поищи бумажки. Интересно.
|
|
|
26.09.2017, 19:18
|
#26
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
160-170 сил я намерял, с "надутыми" отдельно актуаторами (т.е. полностью открытыми калитками) и коррекциями на потери в "правильную" сторону. Только не помогло это
При нормальном измерении чуть меньше 300поников с колёс.
|
|
|
27.09.2017, 19:44
|
#27
|
Регистрация: 25.02.2013
Адрес: Иркутск
Имя: Денис
Авто: GTO TTurbo 6M/T 4WD, FTO Vr.R-MIVEC, VR4-EC5A, VR4-E84A MT, VR4-E84A AT
Сообщений: 56
|
160-170 это без наддува, как я понял? А что такое "коррекция на потери в правильную сторону"?
|
|
|
27.09.2017, 20:16
|
#28
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Когда все коррекции на потери делаются почти нулевыми, а на самом деле при расчётах они максимальные.
По SAE по атмосферному давлению, температуре окружающего воздуха и подобные.
Цель - уменьшить мощность, "вычисленную" на валу, но без фанатизма.
P.S. Тут тема вообще не об этом, а об отличиях продукции как-бы крайслера и митсубиши.
|
|
|
27.09.2017, 21:53
|
#29
|
Регистрация: 26.01.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Имя: Алексей
Авто: legnum VR-4
Сообщений: 7
|
Цитата:
Сообщение от OverHead
Турбины 2шт TD025M - ну оо-очень маленькие, давление 0.5 очка. Паспортная мощность 260 л.с.
|
Нет там 260л.с. У Легнума дорестайл VR-4 с TD-03 было 260л.с., а у старого Sport GT на TD-025M было 215л.с. на автомате и на TD-025L было 240л.с. на мехе+там валы другие, так, что не обольщайся. Если по теме, то я тоже вижу разницу между GTO и STEALTH в турбинах.
|
|
|
27.09.2017, 23:25
|
#30
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Кишинёв
Имя: Денис
Авто: 3000GT VR-4
Сообщений: 2,956
|
нет разници в турбинах Стэлс был мощнее только от большего надува
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|