ALL Посоветуйте турбину - Страница 5 - ДСМ Клуб

**Gari** · 22.01.2007, 17:20

2 Sanders ; Так и есть он на борг-варнере тоже . 1400 сил

.

**costarika** · 22.01.2007, 17:31

знаете господа, 5 страниц, вроде кладезен данных, я вот, тупой, понять не могу, что нужно
может научите меня форулировать правильно вопрос?

**Butcher** · 22.01.2007, 17:52

Коля, если ту хочешь сухой и точной инфы то можно скопировать с дсмтюнерсов тебе до 400 сил расклад. Только знаешь что? не будет 400 сил после того как все копируешь. Проверено. Потому что все это ориентировочно и приблизительно и для каждой машины будет по разному.
не получица написать что для таких то сил сделайте то, для таких сделайте то...
не выйдет! индивидуализм+настройка+состояние каждой конкретной машины. Для города ты врядли найдешь чтото лучше гт28р на двойном шарике.

Итак, для установки более мощной турбины надо:
1. довести воздух то цилиндра - впуск и голова(распредвалы)
2. обеспечить воздух бензином - насос, форсунки,(рейка, регулятор)
3. обеспечить охлождение воздуха - интеркулер(метанол, нитрометанол)
4. обеспечить выход отработанных газов - прямой выпуск
5. настройка - компоновка работы всего вышеописанного для наибольшей отдачи

**costarika** · 22.01.2007, 17:56

спасибо

AvaLANche · 22.01.2007, 20:03

Все равно до конца пока нипаняяятна (с)

Итак, пусть целью будут 450 л.с. Что (максимально конктетно) для этого надо сделать со стоковым GSX на автомате по данным пунктам:

1. довести воздух то цилиндра - впуск и голова(распредвалы)
2. обеспечить воздух бензином - насос, форсунки,(рейка, регулятор)
3. обеспечить охлождение воздуха - интеркулер(метанол, нитрометанол)
4. обеспечить выход отработанных газов - прямой выпуск
5. настройка - компоновка работы всего вышеописанного для наибольшей отдачи

Roman · 22.01.2007, 23:27

мда, господа..... а про трансмиссию забыли, а там самый засодняк

andrei141 · 23.01.2007, 00:21

Цитата:

Сообщение от Gari

Нормальная турбина за свои деньги . Я как раз сейчас на примерно таком же прицишине катаюсь . У меня 1 кг избыка набирает в районе 3800-4000 тыс на 3-й передаче . Внешний вестгейт к ней совсем ненужен - вполне справляется внутренний .

Или я суть не понял ? У меня вроде турба штатная а тоже самое .на 3 разогнался до 4000 , буст показал 1.04 в пике.

Roman · 23.01.2007, 00:32

давление не показатель

**Butcher** · 23.01.2007, 00:56

Цитата:

Сообщение от AvaLANche

Все равно до конца пока нипаняяятна (с)

Итак, пусть целью будут 450 л.с. Что (максимально конктетно) для этого надо сделать со стоковым GSX на автомате по данным пунктам:

купить большую турбину и выполнить все пункты

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Roman

мда, господа..... а про трансмиссию забыли, а там самый засодняк

не забыли Ром, просто видишь как вопросы ставяца?

я бы даже сказал специально обходим пока стороной

походу я вот трансмиссию сделал, ну а тормоза(даже от сигмы) которые просто умерли от такх торможений? а шрусы которые умерли от стартов?

Машина - организм, все в ней взаимосвязано, но это уже разговор другой темы

мы сейчас говорим исключительно о моторе, я правильно понимаю господа?

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от andrei141

Или я суть не понял ? У меня вроде турба штатная а тоже самое .на 3 разогнался до 4000 , буст показал 1.04 в пике.

штатная турбина меньше и ей легче раскрутиться. У Гари стоит Прецишен Т04Е, она больше и давление набирает немного позже, плюс валы, которые тоже сдвинули немного момент набора давления.

abk1 · 23.01.2007, 10:04

а что за турбина на двойных шарикоподшипниках?

Добавлено через 1 минуту
для надежности?

**Gari** · 23.01.2007, 11:29

Цитата:

Сообщение от andrei141

Или я суть не понял ? У меня вроде турба штатная а тоже самое .на 3 разогнался до 4000 , буст показал 1.04 в пике.

Ты действительно не понял . Я говорю не о максимальном бусте который может дать турбина а о оборотах двигателя под определенной нагрузкой когда она выходит на буст.

**Butcher** · 23.01.2007, 12:24

Цитата:

Сообщение от abk1

а что за турбина на двойных шарикоподшипниках?

Добавлено через 1 минуту
для надежности?

для уменьшения сил трения и времени раскрутки.

abk1 · 23.01.2007, 12:53

а насколько меньше силы трения и времени раскрутки от обычной не на двойных на шарикоподшипниках?
я хочу понять, что за двойные?

Stez · 23.01.2007, 18:12

два подшипника стоит на одном валу

coper · 23.01.2007, 19:45

Моё личное мнение: Турбоавтомобиль для повседневной эксплуатации с турбиной работающей от 4тыс. об., это утомительно... Для разовых выступлений в драге, может такой рецепт и есть хорошо, но создавать себе гимморои по принципу китайской ком. партии, и героически их преодолевать... Зачем? Нормальных турбин(не экстремальных) полно, иногда хорошая "полка" буста по максимальной широте оборотов, удобнее, чем полуторокилограмовый пиковый "пинок" в узком диапозоне на "верхах"; Повторюсь для "повседневки" такой подход мало чем оправдан кроме слово хочу..., но нужно отдавать себе отчёт, в ушерб чего будет достигнуто такое "хорошо".

P/S Владел автомобилем, с достаточно широким набором приминённых спорт. технологий, в т.ч. коробка с изменённой главной парой и передаточными рядами, да спору нет, класс когда уезжаеш от более мощной машины, приятно, но сколько ниприятного в езде на таком авто каждый день... До 3500об. машина ваще не едет, подхват до 4500, следующая передача, 5500, следующая 6500, 7500. Всё. ХХ 1800об. Прямоток, все дела, только после 100км дороги голова как чайник, и т. д. Мера важна во всём.