Клапан-регулятор "колдун" распределитель тормозных усилий.

[Андрей_GTO]

Обороты повышаются только тогда, когда об этом "попросит" ABS control unit. На соответствующем проводе, который идёт к ECU в этот момент появляется потенциал в +5вольт.

[BigFoot99]

Сообщение от Андрей_GTO

Обороты повышаются только тогда, когда об этом "попросит" ABS control unit. На соответствующем проводе, который идёт к ECU в этот момент появляется потенциал в +5вольт.

Вопрос как раз в том - в каких случаях ABS control unit должен это "просить"

[Андрей_GTO]

Сообщение от BigFoot99

Вопрос как раз в том - в каких случаях ABS control unit должен это "просить"

В момент включения помпы или непосредственно перед этим, т.к. она весьма некислый ток кушает.
относительно 2500об./мин. я не знаю... обычно это меньше, смотри ещё и регулятор холостого хода и сопутствующие веши.

[BigFoot99]

Сообщение от Андрей_GTO

В момент включения помпы или непосредственно перед этим, т.к. она весьма некислый ток кушает.
относительно 2500об./мин. я не знаю... обычно это меньше, смотри ещё и регулятор холостого хода и сопутствующие веши.

Регулятор меняли.. исполнительный блок ABS меняли - как мёртвому припарки.

[Suhrob]

парни, харе спорить. вот скрин из "секретного" документа, показывающий, откуда ноги растут:



Uploaded with ImageShack.us

[Андрей_GTO]

Сообщение от Suhrob

вот скрин из "секретного" документа

А что это за документ? У меня вагон мануалов по 3si и DSM а такого нет.
И скажи тогда зачем там 3 клапана, ведь для двухканальной системы вполне достаточно двух
И почему сами клапаны так названы (Front Right,Front Left,Rear)? Причём тест проходят все три клапана.
Специально на своей машине смотрел (у меня GTO, декабрь 1994г.), всё совпадает с мануалом, да и при торможении по льду на двухканальную систему поведение не похоже. Двухканалка по льду не тормозит вообще, пока двумя колёсами по-диагонали не зацепится.

Кстати, гидроблоки на разных годах разные и не взаимозаменяемые. Даже часть трубок в них с другой стороны приходит.

[013]

Был у меня мануал под рукой от хонды легенд начала 90х, там гидроблок тоже с 3я соленоидами и на одной из схематических картинок четко написано 1 на пер. пр., 2 на пер. лев., и 3 общий на оба задних. ГТЦ тоже двухконтурный по диагонали. Думаю на наших тоже самое.

[Shum]

Сообщение от BigFoot99

...О как! я догадывался но наверняка не знал...

Да правда чтоль?!

Кирилл, в своё время я пальцы стёр об клавиатуру пытаясь объяснить тебе, что эта "байда с оборотами! именно от АБС, а ни от чего-то другого

[Suhrob]

Сообщение от Андрей_GTO

А что это за документ? У меня вагон мануалов по 3si и DSM а такого нет.
И скажи тогда зачем там 3 клапана, ведь для двухканальной системы вполне достаточно двух
И почему сами клапаны так названы (Front Right,Front Left,Rear)? Причём тест проходят все три клапана.
Специально на своей машине смотрел (у меня GTO, декабрь 1994г.), всё совпадает с мануалом, да и при торможении по льду на двухканальную систему поведение не похоже. Двухканалка по льду не тормозит вообще, пока двумя колёсами по-диагонали не зацепится.

Кстати, гидроблоки на разных годах разные и не взаимозаменяемые. Даже часть трубок в них с другой стороны приходит.

из того же "секретного" документа:

разжевка понятия 2-хканальности и прочего. "колдун" на схеме не показан, как не относящийся напрямую к АБС



Uploaded with ImageShack.us


кста, насколько я понял из "секретных" материалов, на стелсах есть отличия в гидроблоках и мозгах, а соответственно и по логике работы по признаку AWD vs FWD.

на 3S пока такого не вычитал...

[¥GtO¥]

Так вот нагло влезу, не зная технической части ни абс ни тормозной системы в целом (ну примерно). Скажу только одно с абс ездить гораздо безопаснее особенно по нашим заснеженным дорожкам. Моя GTO-ха не оборудована сей замечательной системой. (на приборной панели даже индикатора такого нет) И тормозить зимой на ней ох как экстремальненко. Ну например лед+снег+(-25 за бортом)= рисовая каша. При торможении на такой поверхности на моей машине (резком, экстренном) задницу начинает возить так, что вспоминаешь все молитвы на всех языках мира ну ко всему этому еще и все маты мира, потом понимаешь что нельзя материться, а надо срочно разблокировать колеса и что-то делать с абсолютно не умеющей тормозить машиной. может мое заявление глупо, но наверное данное поведение связано с не правильным распределения тормозного усилия, такое чувство что передок встает по стойки смирно и отчитывается хозяина mission комплитед колеса заблокированы!, в то время как задница упорно пытается ехать выдавая кренделя и напевая ля-ля-ля! Конечно тут можно грешить на саму подвеску, но думаю врдяли (стойки новые, развал делали). Но такое происходит даже на скорости 60-50 км/ч думаю не есть нормально. Один положительный момент правда есть нога у меня на тормозе зимой превратилась в халеричного подергушку, почти на рефлекторном уровне пытается тормозить прерывисто!

[Shum]

¥GtO¥, мож пора резину сменить?

[¥GtO¥]

Сообщение от Shum

¥GtO¥, мож пора резину сменить?

Ага))) Альпинистские шины с сантиметровыми шипами
Но а ща вот такие липуски стоят

Но тормозит зимой машина плохо и любит в заносы заходить ой как любит

[Grom]

А мне вот не понятно, как можно тормозить лучше абс, когда под всеми четыремя колесами с частотой несколько раз в секунду (за секунду авто проходит 17 метров на скорости 60 км/ч) меняется покрытие, например сухой асфальт/обледенелый асфальт/укатанный снег?
Если абс способна мониторить проскальзывание каждого колеса с достаточной частотой, то как человек сможет сделать это лучше одной ногой из салона?
Или это то самое легендарное, не доступное простым смертным, неепически тайное мастерство?)))
И эти люди среди нас?! Я их боюсь!

[MAZZY]

люди с развитым мозгом ноги
пс: если у чел-ка шершавая пятка и развитая икроножная мышца прав ноги зна машина без абс

[-Nitros-]

На снегу-льду считаю АБС незаменимой. На сухом теплом асфальте доказано неоднократно, что опытный человек способен тормозить лучше, чем АБС.
Летом готов отказаться от АБС с целью повышения контроля над машиной. Зимой ездить с АБС все же гораздо проще.