Тюнинг 3Si все об изменении оригинальных характеристик 3Si (двигатель, трансмиссия, ходовая и тд) |
14.05.2013, 23:47
|
#1
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Кишинёв
Имя: Денис
Авто: 3000GT VR-4
Сообщений: 2,953
|
Поднять мощность на 3000гт турбо
Админестрация сайта посчитала мою дейтельность на сайте комерческой
Значит данные темы можно закрывать
Все вопросы к модераторам форума
Последний раз редактировалось DAN 3000GT; 16.11.2013 в 18:50..
|
|
|
15.05.2013, 00:28
|
#2
|
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Курск
Имя: Виталий
Авто: Stealth TT
Сообщений: 1,657
|
Можно переносить в фак
Добавлено через 7 минут
На каком этапе придется менять форсы, и на какие?
Уточню вопрос, увеличением давления компенсируются сток 360сс форсы?
Последний раз редактировалось lycy; 15.05.2013 в 00:39..
|
|
|
15.05.2013, 00:44
|
#3
|
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Курск
Имя: Виталий
Авто: Stealth TT
Сообщений: 1,657
|
а на этапе 4, который нахожу для себя оптимальным, не грозит ли развал сток мотору 1 ген? Без учета неграмотной настройки и т.п. Чисто физически
|
|
|
15.05.2013, 00:57
|
#4
|
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Курск
Имя: Виталий
Авто: Stealth TT
Сообщений: 1,657
|
Цитата:
Сообщение от DAN 3000GT
Карявая настройка поможет развалить всё даже на заводских мощьностях
|
в этом я спец
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от DAN 3000GT
полностью исправный заводской двиг любого поколения держит 600л.с
|
так же ты говорил про коробку шестиступ, но по недавним постам оказалось есть много "НО"
|
|
|
15.05.2013, 01:15
|
#5
|
Главный Модератор
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
|
после пункта 2, форсунки замена....
т.к. загрузка 100%
компенсация повышением давления не наш метод....стрёмно....
__________________
С уважением, администрация.
|
|
|
15.05.2013, 03:05
|
#6
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
До п.4 и п.5 со всего форума добралось дай бог 3-4 машины. Остальные либо дриснули пару раз и забили/развалили.
Три четверти машин которые я видел/знаю не дотягивают просто до исправного заводского состояния.
Так что кому нужно более, чем п.3 - обычно либо сам находит методы, либо советуется с умными людьми...
Есть правда ещё один вариант - принести полмешка денег (лучше сразу мешок) в какую-нибудь контору. Правда результата в 90% случаев положительного нет.
Относительно поднятия давления в рейках: зависимость производительности форсунок от давления выражается (если грубо) как квадратный корень отношения разности давлений (в рейке и во впуске). Т.е. если поднять давление в рейке даже в 2 раза, то производительность даже в полтора раза не возрастёт. К тому же при разрежении во впуске штатный мозг, почувствовав перелив, будет двигать коррекции по топливу и без обманок проблема только усугубится.
Подводя итог скажу проще: в пределах 10-15% производительности ещё допустимо играть давлением в рейках, более - бесполезно, проще форсунки поменять.
Последний раз редактировалось Андрей_GTO; 15.05.2013 в 03:12..
|
|
|
15.05.2013, 03:21
|
#7
|
Регистрация: 23.11.2009
Адрес: Columbus, OH (USA)
Имя: Стас
Авто: 92 VR-4, 95 VR-4 Spyder (x2), 99 VR-4
Сообщений: 1,183
|
загрузка форс 100% не есть хорошо
__________________
92 3000GT VR-4
95 3000GT VR-4 Spyder
95 3000GT VR-4 Spyder
99 3000GT VR-4
91 3000GT SL - Продано
97 3000GT Base - Продано
|
|
|
15.05.2013, 08:40
|
#8
|
Главный Модератор
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Н.Новгород
Имя: Сергей
Авто: LEGNUM VR-4 2.5 twinturbo
Сообщений: 6,675
|
есть простое правило на 6 горшковом моторе
360сс это 360 сил.... в сопли....
450сс соответственно 450 сил в сопли....
и далее
короче на шестёрках почти прямая зависимость.
__________________
С уважением, администрация.
|
|
|
15.05.2013, 11:21
|
#9
|
Регистрация: 05.04.2013
Адрес: Красноярск
Имя: Илья
Авто: gto mr
Сообщений: 284
|
отпишусь по своей машине - MR 97 года, пробег 75к (по россии не ездила)
Пономарев перевел эту машину на мозг от VR4 галанта, переплел косу, доработал систему работы обоих вентиляторов. Так что бюджетный вариант перехода на другой мозг всетаки есть. Но на текущий момент машина дует стоковые 0.5.
Для себя еще не решил - ездить так или бустапиться...
|
|
|
15.05.2013, 11:51
|
#10
|
Регистрация: 12.10.2011
Адрес: Алматы, Казахстан
Имя: Вячеслав
Авто: MMC GTO MR
Сообщений: 616
|
Цитата:
Сообщение от SAT
Но на текущий момент машина дует стоковые 0.5.
Для себя еще не решил - ездить так или бустапиться...
|
В чем тогда смысл перехода на несток мозг?
|
|
|
15.05.2013, 12:05
|
#11
|
Регистрация: 11.06.2008
Адрес: Казань
Имя: Ванёк
Авто: 96, 3000GT VR-4 ECU AEM
Сообщений: 361
|
Установка фронтальника по опыту не есть гуд(((
По личному опыту машина в положительный буст стала выходить гораздо позже. Тоесть появился так называемый "турболаг" задержка с наддувом так как пока надует фронт и все трубы турбины гномы пройдет уйма времени...
В следствие чего разгон стал медленее
Последний раз редактировалось Maniz; 15.05.2013 в 12:38..
|
|
|
15.05.2013, 12:23
|
#12
|
Регистрация: 12.11.2007
Адрес: М.О., г. Ступино
Имя: Роман
Авто: Mitsubishi 3000GT VR-4
Сообщений: 745
|
Вот поэтому америка на около-сток мощностях и использует клипсовые кулеры в штатные места.
Ибо - нафиг не надо держать огромный лаговый интеркулер с маленькими турбами.
А 400-500 сил у нас выдувают единицы. Но фронт-кулер у каждого второго.
|
|
|
15.05.2013, 12:54
|
#13
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Цитата:
Сообщение от SAT
доработал систему работы обоих вентиляторов
|
По вентиляторам кондея поподробнее. Как раз сейчас с этим морочаюсь. Точнее с управлением вентиляторами как раз нет проблемы, а вот с включением муфты компрессора кондея и a/c lock controller'а я наблюдаю проблему. Только "переплетать косу" не предлагать (штатную проводку не трогать).
На фронтальник переходят потому, что это проще и дешевле.
|
|
|
15.05.2013, 15:09
|
#14
|
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Курск
Имя: Виталий
Авто: Stealth TT
Сообщений: 1,657
|
Андрей_GTO, а у тебя проблем с лагом не появилось после перехода на увеличенные сайд кулеры?
|
|
|
15.05.2013, 15:51
|
#15
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Да нет, мощности мне и до перехода было достаточно. А проблем и с другим хватает, например, с резиной, которая теперь ещё быстрее расходоваться будет.
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|