Обслуживание и Эксплуатация 3Si всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от 3Si |
12.06.2017, 12:46
|
#1
|
Регистрация: 29.04.2014
Адрес: Москва
Имя: Алексей
Авто: Mitsubishi GTO
Сообщений: 36
|
Увеличение штатного наддува
Господа, кто-то может поделиться знаниями по данной тематике?
http://www.stealth316.com/2-freeboost.htm
Стоит ли игра свеч?
Влияет ли на срок службы узлов автомобиля при условии, что полный исправный сток?
Спасибо!
|
|
|
12.06.2017, 13:36
|
#2
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Дэн уже 100 раз писал, что нужно сделать для безопасного "прИхода"))
Рестриктор можешь смело выковыривать из соленоида, но прихода не почувствуешь от слова совсем.
И это... на исправном стоке можешь без ущерба надувать 1.5 бара большими турбами, при условии нормальной настройки. Ну и небольших переделок по топливной и заменой бензонасоса.
|
|
|
12.06.2017, 14:00
|
#3
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Кишинёв
Имя: Денис
Авто: 3000GT VR-4
Сообщений: 2,953
|
Топлевный насос +питание насоса+ выхлоп без катов +Нулевои фильтр+ исправное всё остольное стандартное = Дуем лилипутами турбинами смотря на ШПлямбу пока не закончатся форсы Наличие логера помогает вообщем
|
|
|
12.06.2017, 15:15
|
#4
|
Регистрация: 29.04.2014
Адрес: Москва
Имя: Алексей
Авто: Mitsubishi GTO
Сообщений: 36
|
Читал про нулевой фильтр, что на стоке вещь бесполезная и грязи много через себя пропускает. И горячий воздух тянет из-под капота. По нулевик в общем для себя сразу решил отказаться, т.к. На мой взгляд больше вреда.
Про насос более производительный тема интересная. Но сразу вопрос-насколько возрастает расход топлива, везде данная тема опускается?
Добавлено через 8 минут
Еще такой момент-холодный впуск. Насколько прибавится и прибавится ли вообще динамика, если, например, намотать теплоотражающую термоленту на металлические стоковые трубки впуска?
Можно ли как-то и имеет ли смысл термоизоляция впускного коллектора (более толстая прокладка+на коллектор снизу экран/теплоотсекающую прокладку. Видел умельцев из асбестоволокна толстого делают такое на всю площадь впускного коллектора между ним и головкой блока.
|
|
|
12.06.2017, 16:59
|
#5
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Кишинёв
Имя: Денис
Авто: 3000GT VR-4
Сообщений: 2,953
|
По корми собак И ничего не трогай руками
|
|
|
12.06.2017, 19:34
|
#6
|
Регистрация: 29.04.2014
Адрес: Москва
Имя: Алексей
Авто: Mitsubishi GTO
Сообщений: 36
|
Интересно сказано) суть моего посыла в том, что на текущем этапе нет желания заниматься тюнингом как таковым, а поколхозить без ущерба автомобилю руки чешутся, а поскольку я, признаться честно, дилетант в этих делах, вот и возникают подобного рода вопросы, поэтому благодарен за любую полезную информацию.
В первую очередь руководствуюсь принципом "не навреди". Сток и так достаточно бодро едет, но за счёт минимальных прибамбасов интересно было бы поднять динамику.
|
|
|
12.06.2017, 22:19
|
#7
|
Регистрация: 04.01.2011
Адрес: Florida/Новосибирск
Имя: Евгений
Авто: JZA80 / Z16A
Сообщений: 32
|
Цитата:
Сообщение от DAN 3000GT
Топлевный насос +питание насоса+ выхлоп без катов +Нулевои фильтр+ исправное всё остольное стандартное = Дуем лилипутами турбинами смотря на ШПлямбу пока не закончатся форсы Наличие логера помогает вообщем
|
Я вот думаю, стоковые 360сс форсунки заканчиваются уже на СТОК наддуве (Европа с 13 турбинами и 325 л/с) куда там еще то дуть?)
На 350 л/с будет около 100% загрузки сток форс, дальше будет беднить. Допустим еще поднять давление топливным регулятором, это еще сколько? 50 л/с?
Менять форсунки на сток мозге около 450сс не пробовали?
__________________
JZA80 TT 6MT
3000GT TT 6MT
|
|
|
12.06.2017, 22:21
|
#8
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Кишинёв
Имя: Денис
Авто: 3000GT VR-4
Сообщений: 2,953
|
у тебя есть мои тел ваиберы и вацапы
Звониш и обсуждаим
|
|
|
13.06.2017, 02:33
|
#9
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
+1 к покормить собак. Действительно лучше ничего не трогать, т.к. прихода будет немного, а при неграмотном увеличении наддува машинке будет только хуже. Серьёзное же увеличение наддува - достаточно дорогое мероприятие. Даже установка банального бустконтроллера требует понимания сути происходящего. И опять же больше дуть можно только в абсолютно исправный мотор.
|
|
|
13.06.2017, 12:40
|
#10
|
Регистрация: 29.04.2014
Адрес: Москва
Имя: Алексей
Авто: Mitsubishi GTO
Сообщений: 36
|
Господа, спасибо откликнувшимся.
В целом для себя сделал следующие выводы. Для обеспечения максимально динамичного поведения стока (хорошо обслуженного) без ущерба основным узлам авто возможно реализовать следующее:
- улучшение штатного питания бензонасоса (без замены на более производительный) = полезно;
- удаление рестриктора из соленоида = можно, но на динамике особо не отразится;
- фильтр нулевого сопротивления взамен штатного = скорее нет, чем да;
- колхоз по холодному впуску (термоленты и прочее) = больше понта, чем дела;
- может еще какие у кого мысли для подытоживания, например нештатные свечи/провода и т.д.
затем начинается тюнинг, начиная с рецепта DAN 3000GT и далее до бесконечности.
ну и самое главное, что собаки будут сыты, по совету DAN 3000GT))))
|
|
|
13.06.2017, 12:54
|
#11
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Цитата:
Сообщение от Алоха
например нештатные свечи/провода и т.д.
|
Хорошие провода с катушек на свечи лишними никогда не будут.
|
|
|
13.06.2017, 12:57
|
#12
|
Регистрация: 29.04.2014
Адрес: Москва
Имя: Алексей
Авто: Mitsubishi GTO
Сообщений: 36
|
+ удаление EGR = для себя считаю полезным
|
|
|
13.06.2017, 14:50
|
#13
|
Регистрация: 15.09.2008
Адрес: Казань
Имя: Maкс
Авто: 3ОООGT ТТ93 евр (ех 3ОООGT ТТ93 оаэ)
Сообщений: 2,187
|
Цитата:
Сообщение от Алоха
Про насос более производительный тема интересная. Но сразу вопрос-насколько возрастает расход топлива, везде данная тема опускается?
|
пардон, это шо? типо мощнее насос = большой раход? или как? )))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Алоха
Читал про нулевой фильтр, что на стоке вещь бесполезная и грязи много через себя пропускает. И горячий воздух тянет из-под капота. По нулевик в общем для себя сразу решил отказаться, т.к. На мой взгляд больше вреда.
|
нулевик в штатный короб ставим и кайфуем "K&N Replacement Air Filter"(номерок 33-2045)
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от DAN 3000GT
Топлевный насос +питание насоса+ выхлоп без катов +Нулевои фильтр+ исправное всё остольное стандартное = Дуем лилипутами турбинами смотря на ШПлямбу пока не закончатся форсы Наличие логера помогает вообщем
|
Ден уже всё описал! к чему воду лить?
|
|
|
13.06.2017, 19:27
|
#14
|
Регистрация: 04.01.2011
Адрес: Florida/Новосибирск
Имя: Евгений
Авто: JZA80 / Z16A
Сообщений: 32
|
Цитата:
Сообщение от MAZZY
нулевик в штатный короб ставим и кайфуем "K&N Replacement Air Filter"(номерок 33-2045)
|
Мне кажется основная проблема штатного короба в маленькой дырочке на входе, а не сам фильтр.
__________________
JZA80 TT 6MT
3000GT TT 6MT
|
|
|
13.06.2017, 20:07
|
#15
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
На +/- штатном наддуве всё там нормально, проблемы начинаются на наддуве под 1.5бара избытка, и не с самим коробом, а с патрубком, который воздух из-под фары забирает. Схлопывается, собака От этого происходит перегрев и "кивок" валов на тюненых турбах. Решение очень простое - взять нижнюю часть короба и сделать из неё дуршлаг, а сам пластиковый патрубок распереть металлической трубкой с болтами.
Добавлено через 51 секунду
Но до этого стейджа тут дошли пара-тройка человек всего. Остальные лишь мечтают и думают о бюджетах.
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|