Доперевел статью про Талон, так что выкладываю
Eagle Talon – одно из трех имен, данных пассажирскому автомобилю, производящемуся с 1989 по 1998 года в рамках 50/50 сотрудничества Chrysler Corporation и Mitsubishi Motors, известного как Diamond Star Motors (DSM). Talon продавался под маркой Eagle – брэндом, созданным корпорацией Крайслер в конце 80х для продаж автомобилей Мицубиси на территории США после приобретения в 1987 году American Motors. Две другие модели-сестры – это Eclipse (продававшийся под маркой Mitsubishi) и Laser (продавался под маркой Plymouth – еще одним брэндом Крайслера). Оба брэнда – Eagle и Plymouth – прекратили свое существование в 90х годах.
Все три машины были построены на одной платформе и производились на заводе DSM в городе Нормал, штат Иллинойс. Все три машины были идентичными (если сравнивать одни и те же комплектации) и различались лишь внешне – доступными цветами, задними фонарями, формой бамперов и спойлерами. Проще всего отличить Talon от двух других машин-близнецов можно было по двухцветной окраске – верхняя часть кузова (стойки, зеркала и крыша) всегда была черной. Хотя и двухлитровые Эклипсы в первом поколении (1G) выпускались в аналогичной двухцветной окраске.
Базовое описание Eagle Talon – трехдверный спортивный хэтчбэк (фастбэк) с посадочной формулой “2+2” и передним приводом (топовая комплектация оснащалась полным приводом). Машины комплектовались 5-ступенчатыми механическими КПП или 4-ступенчатыми автоматами.
Своеобразной визитной карточкой всех трех моделей стал горб на левой части капота, который скрывает под собой сильно выступающий над двухлитровым двигателем 4G63 кожух ГРМ. С 1992 года такой капот стал ставиться даже на комплектацию DL, оснащавшуюся 1,8-литровым двигателем. А во втором поколении (2G) капот с горбом ставился на все машины без исключения – даже на атмосферные модели с двигателем 420А (так же ставился на Dodge Neon), который располагался в подкапотном пространстве совершенно по-другому.
Первое поколение (1G)
Талоны, выпускавшиеся с середины 1989 года (как модели линейки 1990 года) до 1994 года, широко известны как первое поколение, или – в сокращенном варианте – 1G. Они выпускались в двух модификациях – до 1991 года автомобили были оборудованы убирающимися фарами и оснащались “6-болтовыми” двигателями (данный вариант так же известен как 1GA или “слепой”), а в 1992 – 1994 годах DSM-автомобили оснащались наружными фарами со встроенными поворотниками
(разве поворотники шли не отдельным блоком?) и “7-болтовыми” двигателями (для удобства данный вариант именуется 1GB или “зрячий”).
В 1993 – 1994 годах выпускалась модификация DL, которая была переднеприводной и оснащалась 1,8-литровым двигателем 4G37. Модификация ES (или просто базовый Талон до 1993 года) имела гораздо более серьезный двухлитровый двигатель 4G63, мощностью 135 л.с. Комплектации TSi и TSi AWD оснащались тем же двигателем, но оснащенным турбиной 14b, которая при максимальном давлении 11,06 psi позволяла развивать двигателю 195 л.с. (для полноприводной модификации). Переднериводные турбированные Талоны с МКПП развивали на пять л.с. меньше из-за другой системы выхлопа, а версии с автоматом развивали всего 180 л.с., т.к. оборудовались меньшей по размеру турбиной 13b и форсунками меньшей производительности.
До апреля 1992 года на Талоны устанавливались 6-болтовые двигатели (названы по количеству болтов, крепящих маховик к коленчатому валу). Все более поздние Талоны оборудовались быстрее раскручивающимися 7-болтовыми двигателями с облегченными шатунами, которые так же устанавливались на Lancer Evolution с 1992 года. 6-болтовые двигатели ценят за их способность выдерживать большие нагрузки благодаря крайне прочным креплениям шатунов к коленвалу. Давление турбины в 25-30 psi на таких двигателях нормально, и считается, что 6-болтовые 4G63 спокойно выдерживают мощность в 500 л.с. на стандартной поршневой. Люфт коленвала на 7-болтовых двигателях 1G встречался не чаще, чем на 6-болтовых. Большинство же известных случаев люфта коленчатого вала на 7-болтовых двигателях относилось к 4G63 второго поколения (2G) Талонов.
С 1990 года по 1992 Eagle Talon постоянно находился в десятке лучших автомобилей по версии журнала “Car and Driver”
Модификации Eagle Talon 1G:
1990-1992 – Base;
1990-1994 – Tsi;
1990-1994 – Tsi AWD;
1993-1994 – DL;
1993-1994 – ES.
Количество произведенных автомобилей:
1990 г. – 32,708 шт
1991 г. – 33,537 шт
1992 г. – 27,945 шт
1993 г. – 26,740 шт
1994 г. – 24,040 шт
Второе поколение (2G)
Второе поколение Eagle Talon было представлено в 1995 году, в то же время, что и новый Mitsubishi Eclipse. А вот Plymouth Laser канул в лету. С технической точки зрения, новые Талон и Эклипс были практически идентичны, их турбированные (TSi и TSi AWD) версии стали немного мощнее благодаря обновленным впуску и выпуску, а так же новым турбокомпрессорам T25. Произведенные фирмой Garett, они развивали максимальное давление 12 psi, хотя были меньше турбин Mitsubishi 14b, устанавливавшихся на 1G. Новые турбины быстрее выходили на рабочие обороты, тем самым сокращая турбо-яму (лаг).
Внешне различия между Талоном и Эклипсом стали более заметны, чем в первом поколении. Больше всего различались задние части автомобилей. Например, задний бампер имел выемку посередине, чтобы вместить панель для высоко расположенного номерного знака. Задние фонари оснащались оранжевыми поворотниками, в том время, как на Эклипсах они были красными (Эклипсы, произведенные для японского и европейского рынков так же оснащались оранжевыми поворотиками, но их форма сильно отличалась от задней оптики Eagle Talon). Фонари заднего хода на Талоне были частью задних фонарей, а на Эклипсах ставились отдельно – рядом с низко расположенным номерным знаком. На версиях TSi и TSi AWD устанавливался серповидный задний спойлер, который накрывал собой нижнюю часть заднего стекла. Стойки, крыша, часть двери багажника вокруг стекла и задний спойлер всегда красились в черный цвет, не зависимо от основного цвета автомобиля. Другие, менее заметные отличия – отсутствие цветной решетки на центральной части переднего бампера и боковых “юбок”.
В 1997 году Талон, как и Эклипс, подвергли рестайлингу, в результате чего более поздний вариант некоторые стали называть 2Gb (чаще – просто “рестайлинг”). Рестайлинг, в основном, затронул пластиковый обвес автомобиля. Передний и задний бампера были серьезно перекроены, чтобы смотреться более агрессивно. Спереди увеличили воздухозаборник, а маленькую эмблему “Eagle”, ранее наклеивающуюся в специальную выемку бампера, заменили на большую, выдавленную в центральной части бампера. В задней части установлен новый высокий спойлер, заменивший собой старый серповидный. Завершают картину пластиковые молдинги на бамперах и дверях, а так же новые литые диски.
Гамма двигателей:
ESi - 2.0 л
420A/ECH, 140 л.с. (104 КВт) при 6000 об/мин и 176 Н*м (130 ft*lbf) при 4800 об/мин
TSi / TSi AWD МКПП - 2.0 л
4G63 turbo, 210 л.с. (156 КВт) при 6000 об/мин и 290 Н*м (214 ft*lbf) при 3000 об/мин
TSi / TSi AWD АКПП - 2.0 л
4G63 turbo, 205 л.с. (152 КВт) при 6000 об/мин и 298 Н*м (220 ft*lbf) при 3000 об/мин
Количество произведенных автомобилей:
1995 г. – 25,066 шт
1996 г. – 15,100 шт
1997 г. – 9,788 шт
1998 г. – 4,307 шт
Конец Eagle Talon
С каждым годом уменьшающееся количество выпускаемых автомобилей Eagle окончательно сошло на нет, и Талоны ’98 года крайне редки. Не смотря на то, что был создан концепт-кар Eagle Jazz – странным образом походящий на 4х-дверный Талон – Chrysler прекратил продвигать брэнд Eagle, и в 1998 году производство Eagle Talon было остановлено.
Шильдик TSi (который был доступен в опциях Eagle Talon только в 1998 году) появился на Jeep Grand Cherokee в 1997 и 1998 годах. Он ставился на наиболее спортивную версию данной модели (не включая 5,9 Limited Edition) и был аккуратным напоминанием об автомобиле Eagle Talon TSi. Причем, сам шильдик был выполнен в том же стиле и красился в тот же цвет Indigo blue, что и на самом Талоне. В следующий раз комплектация TSi появилась как спортивная версия седана Crysler Sebring 2005-2006 годов, которая продавалась только в Мексике.
Статья взята из Wikipedia (
http://en.wikipedia.org/wiki/Eagle_Talon)
Перевод NIK_MB
