Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
13.03.2007, 12:13
|
#1
|
Регистрация: 29.09.2006
Адрес: Moscow
Имя: Pavel
Авто: Eclipse G2 GST, МКПП. Kawa ZX-10R
Сообщений: 622
|
Установка турбины
Вчера, через месяц ожиданий, получил заветный груз, состоящий из:
1. Турбины Bullseye Power S200
http://www.extremepsi.com/store/cust...cat=961&page=1
2. Коллектора DN Performance Exhaust Manifold
http://www.extremepsi.com/store/cust...1&veh=1G%20DSM
Благодарю г-на Butcher за консультацию по поводу их выбора.
Хочу поделиться своими дальнейшими планами по поводу установки данного девайса и услышать конструктивные советы и критику в отношении моих дальнейших действий.
На данном этапе я планирую:
1. Поставить фронтальный интеркулер, поменять впускные патрубки на аллюминиевые.
2. Поменять Down Pipe. И катализатор на пламягаситель.
3. Установить топливный регулятор и возможно топливную рейку увеличиного диаметра.
По пункту 1, у меня есть вопросы относительно модели интеркулера. Есть кулеры за 300 бачей, есть за 1000. Разница в цене довольно большая интересует какой-то компромисный вариант, что посоветуете ? И есть ли смысл искать кулер от супры или от скайлайна или брать именно афтермаркетовские ?
По пункту 2. Я так понимаю что надо ставить широкополосную лямбду, чтобы по ней потом отстраивать топливо-воздушную смесь ?
__________________
Нам нужен мир! Желательно весь...
|
|
|
13.03.2007, 12:15
|
#2
|
Админ
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
|
По пункту 2 - главное чем её (смесь) регулировать
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения
- Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
- Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
- Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
- Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
|
|
|
13.03.2007, 12:21
|
#3
|
Коммерсант
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
|
1. кулер бери за 300 - тебе его хватит и смысла переплачивать тебе нету
2. ШП хорошая вещь чтоб по ней настраиваться... без нее ты не обойдешься, точно так же как без хорошого афтермаркет компа, апгрейда топливной системы, мафа и еще кучи всякого дерьма
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))
www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO
Отзывы: читать тут
|
|
|
13.03.2007, 12:56
|
#4
|
Регистрация: 29.09.2006
Адрес: Moscow
Имя: Pavel
Авто: Eclipse G2 GST, МКПП. Kawa ZX-10R
Сообщений: 622
|
Уточню что у меня уже установлено и до чего я хочу дойти:
Установлен насос Walbro 250 л/ч, форсунки 510сс, возможно в ближайшее время будут 550сс.
Расходомер пока удалять не хочу, потому что это планирую сделать когда поставлю новые мозги. Впуск циклон, гбц - Г1.
Установлен выпуск 5Zigen до катализатора и ниже. Диаметр не помню, но больше стока есесено.
Стоят AVC-R и S-AFC II.
Дуть на все деньги пока не планирую, хочу ездить на давлении до 1.2 Осенью собираюсь менять сцепление, шрузы и ставить кованую поршневую группу. Понимаю что потом сдохнет трансмиссия, но это уже другой вопрос.
__________________
Нам нужен мир! Желательно весь...
|
|
|
13.03.2007, 20:24
|
#5
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса, Украина
Имя: Дмитрий
Авто: Infiniti G35x'07
Сообщений: 1,228
|
поздравляю! реальные фотки выложишь?
бери кулер либо за 300, либо хороший вариант от ГТР-а. На текущий момент тебе нужно понять чем мониторить состояние двигла. Есть одна идея. Щас напишу в личку.
|
|
|
13.03.2007, 21:18
|
#6
|
Регистрация: 29.09.2006
Адрес: Moscow
Имя: Надя
Авто: ex G1, ex G2 GST AT FWD Jap. /ex Volvo S60 2.5 Turbo AT AWD/ Audi Q5 Turbo
Сообщений: 180
|
Поздравляю, Паш! Теперь ждем результатов...
__________________
ChertovCar на дороге, но не ЧертовКа в жизни!
|
|
|
20.03.2007, 15:34
|
#7
|
Регистрация: 29.09.2006
Адрес: Moscow
Имя: Pavel
Авто: Eclipse G2 GST, МКПП. Kawa ZX-10R
Сообщений: 622
|
Практическая часть
Сегодня решил попробовать все установить, занимался этим впервые, с большими трудностями не столкнулся, но ряд вопросов все же появился, сначала опишу процесс:
Снятие стандартной турбины
1. Слил ОЖ и масло, снял радиатор.
2. Снял колектор.
Диаметр стокового колектора 32мм на входе и 53мм со стороны турбины
Диаметр тюненого колектора 30мм на входе и 57мм со стороны турбины
3. Отсоединил от турбины тосольные трубки, слив примерно 1.5л тосола
Масляную трубку отвинтить не удалось и я ее срезал..
Входящую масляную магистраль отвинтил без проблем.
TD04 и BullsEye S200
Рулетка, для масштаба, ее размер 60х60.
Теперь переду к вопросам, которые у меня возникли перед установкой S200
Стоковая турбина имела охлаждение антифризом. На картинке выше, вход и выход антифриза обозначен зеленым.
Красным обозначено место, к которому подсоединяется трубка идущая к соленоиду буст контроллера. На S200 такой темы нет, отсюда вопрос куда подключать данную трубку?
На новой турбине, на сколько я понимаю, присутствует только масляное охлаждение.
Я так понимаю, что снизу я точно также креплю к ней масляный шланг, а сверху вывожу дополнительный шланг и завожу его на место штатного. Мужики, уточните плиз, эта турбина обычная или Ball Bearing, просто иначе ее подключать надо от ГБЦ. Это шланг из комплекта:
Также в комплекте были две прокладки под колектор и одна под хаусинг:
Я не понял зачем две одинаковые прокладки и зачем здоровый болт ?
И самый большой вопрос у меня к данному комплекту:
Что это может быть? Там два фланца, похожие на фланцы от масляной магистрали, но побольше и два переходника, видимо под трубки. Мне кажется, что это для компоновки турбины с внешним гейтом и хаузингом и в моем случае они не нужны.
Также вопрос, я правильно понимаю, что если ОЖ турбина не использует, то я просто замыкаю магистраль саму на себя ?
Воздушный патрубок, идущий от фильтра в турбину имеет в стоке меньший диаметр, надо покупать новый патрубок или можно сделать селиконовый переходник под новый диаметр турбины?
Т.к. я обнаружил проблемы с течью тосола и масла, вследствие установки головы от Г1, то я пока не стал устанавливать турбину, через пару дней планирую это сделать и тогда отпишусь о том как все встало или не встало, расстояния до радиаторов и прочее.
И попутно еще вопрос, из чего делают или как называется чтобы купить переходник от турбины на 3-х дюймовый впускной патрубок ?
Более качественые фотки выложу в дальнейшем. А также обещаю все по подробней описать в соотвествующей статье.
__________________
Нам нужен мир! Желательно весь...
Последний раз редактировалось Punisher; 17.08.2007 в 15:05..
|
|
|
20.03.2007, 15:48
|
#8
|
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва пересечение Кутузоского и Рублевки
Имя: Леха
Авто: eclipse 4WD 1996 GSX
Сообщений: 293
|
не знаю,не знаю по поводу того что охлаждение только маслом ! помоему его может не зватить!!!
Отцы чего Вы то скажите??
__________________
Полный сток
|
|
|
20.03.2007, 17:28
|
#9
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса-Киев
Имя: Константин
Авто: Ford Kuga 2.5 turbo titanium
Сообщений: 818
|
Эта турбина не шариковая и соответственно охлаждается только маслом ( исключение только турбины митсубиши) . Масло необходимо брать в районе фильтра и без всяких рестрикторов - там есть спец технологическая заглушка . Если брать с головы то турба долго не проживет - там маленькое давление . Вход турбины 4" соответственно все патрубки на входе до нее должны быть 4" . И еще - та турбина что у тебя стояла называется не ТО4В а TD04 это ну очень разные турбины .
Та картинка по которой у тебя самый большой вопрос - это кит для слив масла из турбины .
__________________
Ex Eagle Talon FWD turbo: 402m : 12.4s
Последний раз редактировалось Gari; 20.03.2007 в 17:41..
|
|
|
20.03.2007, 17:29
|
#10
|
Коммерсант
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
|
Магистраль ОЖ можешь просто замкнуть.
Комплект на последней фотке - это комплект изготовления трубки для слива масла вместо стоковой турбки. Фильтр и трубу под вход лучше купить 4 дюймовые
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))
www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO
Отзывы: читать тут
|
|
|
20.03.2007, 17:30
|
#11
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Одесса, Украина
Имя: Дмитрий
Авто: Infiniti G35x'07
Сообщений: 1,228
|
Сегодня решил попробовать все установить, занимался этим впервые, с большими трудностями не столкнулся, но ряд вопросов все же появился, сначала опишу процесс:
T04B и BullsEye S200
T04B побольше будет, это сток 2г?
Теперь переду к вопросам, которые у меня возникли перед установкой S200
Стоковая турбина имела охлаждение антифризом. На картинке выше, вход и выход антифриза обозначен зеленым.
антифриза у нее нет
Красным обозначено место, к которому подсоединяется трубка идущая к соленоиду буст контроллера. На S200 такой темы нет, отсюда вопрос куда подключать данную трубку?
в коллектор
На новой турбине, на сколько я понимаю, присутствует только масляное охлаждение.
именно так
Я так понимаю, что снизу я точно также креплю к ней масляный шланг, а сверху вывожу дополнительный шланг и завожу его на место штатного. Мужики, уточните плиз, эта турбина обычная или Ball Bearing, просто иначе ее подключать надо от ГБЦ. Это шланг из комплекта:
это обычная турбина, возьми масло от фильтра.
И самый большой вопрос у меня к данному комплекту:
Что это может быть? Там два фланца, похожие на фланцы от масляной магистрали, но побольше и два переходника, видимо под трубки. Мне кажется, что это для компоновки турбины с внешним гейтом и хаузингом и в моем случае они не нужны.
это слив масла
Также вопрос, я правильно понимаю, что если ОЖ турбина не использует, то я просто замыкаю магистраль саму на себя ?
да
Воздушный патрубок, идущий от фильтра в турбину имеет в стоке меньший диаметр, надо покупать новый патрубок или можно сделать селиконовый переходник под новый диаметр турбины?
помогут резинки от камаза
И попутно еще вопрос, из чего делают или как называется чтобы купить переходник от турбины на 3-х дюймовый впускной патрубок ?
силиконовый поворот, точнее редьюсер, у тебя на турбе 2 дюйма?
|
|
|
20.03.2007, 19:25
|
#12
|
Регистрация: 29.09.2006
Адрес: Moscow
Имя: Pavel
Авто: Eclipse G2 GST, МКПП. Kawa ZX-10R
Сообщений: 622
|
Про название турбины, уже поправил, сорри.
Цитата:
Красным обозначено место, к которому подсоединяется трубка идущая к соленоиду буст контроллера. На S200 такой темы нет, отсюда вопрос куда подключать данную трубку?
в коллектор
|
Уточни плиз этот момент.
Я не понимаю как в этой трубке будет создаваться давление, если я ее подключу к впускному коллектору.
__________________
Нам нужен мир! Желательно весь...
|
|
|
20.03.2007, 20:39
|
#13
|
Коммерсант
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
|
когда турбина нагнетает, во всей впускной системе (в том числе и впускном коллекторе) создается давление наддува, следовательно если ты подсоединишь туда вакуумную трубочку то это давление будет передаваться на мембрану актуатора вестгейта... следовательно она будет открываться при достижении определенного давления, если в эту турбочку врезать буст контролер то момент открытия гейта можно будет регулировать
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))
www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO
Отзывы: читать тут
|
|
|
20.03.2007, 20:58
|
#14
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, Сущёвский вал
Имя: Игорь
Авто: Ex G2 GST МКПП JDM, Ex G2 GS МКПП EDM
Сообщений: 2,948
|
мож я чего не понимаю, но вроде как давление до дроселя и после должны быть разные.. кроме случая с открытым дроселем...
|
|
|
20.03.2007, 21:49
|
#15
|
Коммерсант
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
|
Цитата:
Сообщение от Angel9
мож я чего не понимаю, но вроде как давление до дроселя и после должны быть разные.. кроме случая с открытым дроселем...
|
ггг, вопрос ретирический, но дело вовсе не в этом.... какая разница одинаковые давления или разные до и после дроселя при закрытом дроселе???? нам нужен ресурс для открытия вестгейта, а разве бывают такие условия при которых нужно открывать вестгейт при закрытом дроселе???
вестгейт необходимо открывать только при избытке давления, причем обычно свыше 1кг, такой избыток невозможно достичь при закрытом дроселе, следовательно условия работы двигателя с закрытым дроселем относительно вестгейта рассматривать вобще не имеет смысла...
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))
www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO
Отзывы: читать тут
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|