2G Тормоза от VR-4 по кругу

[uhoplan]

Как и многих владельцев G2 GST, меня не устраивали тормоза, вернее создаваемое ими тормозное усилие.
Вариант с сигмой мне казался полумерой, вариант с тормозами от 3000GT - слишком геморно, в плане колесных дисков. Хотя, все выводы были мною сделаны на основе отзывов, так что это далеко не истина.
В результате я остановился на тормозах от дорестайлового VR-4, т.к. вроде (на тот момент я точно не знал) они должны были встать без проблем. Были куплены у 2-х разных людей тормоза вперед и назад. Диски и спереди и сзади вентилируемые 295 мм (все же передние чуть больше, точно не замерял). Суппорта сперед 2-х поршневые, сзади однопоршневые.
Все лежало у меня довольно долго, я не спеша отдрючил суппорта карчеткой и покрасил, не особо запариваясь, из баллончика термостойкой краской.
Сегодня я поставил весь комплект, примерно, за 7 часов неторопливой работы с пивом.
Вот мелкий фотоотчет.
Если будут нужны какие-то комментарии, относительно необходимых действий по установке, могу их дать позже .
Так выглядит стандартный задний тормоз.

Скобы для задних суппортов.

Задние диски.

Задние суппорта.

Колодкм для задних тормозов.

Задний пыльник я решил оставить в таком же состоянии, как он и был, без каких-либо изменений. Зазор, конечно, минимальный, но я решил рискнуть .

Ну и так выглядит тормоз после замены.

Важная деталь. С ручником никакого гемора. Внутренний диаметр под барабаны одинаковый.
Теперь передняя ось .
Родное состояние.

Передние диски.

Передние скобы.

Передние колодки.

Передние суппорта.

Передняя ось после замены.

И диски и колодки не новые. Диски не протачивал.
Ну и это теперь ищет новых хозяев

Как это все ведет себя на дороге, я пока не знаю.
Как оттестирую - отпишу.
Если есть вопросы - пишите .

Сообщение от rambik_

Замечу к самому первому посту . Если спереди стоят двухпоршневые суппорта от GSX с щитками от него же , то не надо их менять - зазор в 4 мм остается , сами суппорта так же можно оставить , поменять только скобы . Колодки одинаковы. Колесные диски - сток 16" , по внешнему виду кажется что уже на больший размер тормозного диска не станут.
Проверено лично сегодня при замене с 276мм на 295мм тормозной диск.

[Rodion]

Замечу, что я лично радикальной разницы с "сигмовскими" тормозами пока не заметил. Возможно, проблема еще в колодках -- поставил Nishimbo, теперь думаю, не зря ли?

[uhoplan]

Диаметр сигмы меньше, чем от VR-4. Сигма 275 мм, VR-4 - 295.

[Rodion]

Я как бы в курсе Я сказал, что перейдя с сигмовских передних и стоковых задних на тормоза от VR-4, радикальной разницы пока не заметил.

[NIK_MB]

Разница будет с перегревами, точнее с их отсутствием

[BRIAN]

хорошие колодки в помощ. нишимбо мыло

[STAN]

Вопрос автору - противоскрипные пластины на перед - их сколько всего, 2 штуки на суппорт ставится или по одной на наружную сторону только? Диски возможно придется проточить - но это как повезет.

Поставьте по кругу колодки Hawk Performance Plus + армированные тормозные шланги и тормоза вас удивят.

За креатив зачот! Задний пыльник - я бы срезал болгаркой его буртик, чтобы вентилируемую часть диска было видно и ее обдувало воздухом.

[HIDE]P.S. BRIAN задний комплект еще реально найти?[/HIDE]

[costarika]

Сообщение от STAN

P.S. BRIAN задний комплект еще реально найти?

как только очередной vr-4 передёт на брембо от evo

[BRIAN]

Николай у меня тут на брембо на разборке никто не переходит они либо есть, либо нет

[Rodion]

Хорошие колодки... Ferodo 2500? А Hawk Performance для VR-4 существует?

[uhoplan]

STAN, задний пыльник не закрывает вентиляцию, он совсем узкий. Вот думаю все же приколхозить пыльники вперед, например от аутлендера. Ну а тормозные шланги - безусловно планируемый апгрейдик.
По противоскрипным пластинам - у меня в комплекте их было в недостаточном количестве - всего одна . Она и попала в кадр. Так что не смогу ответить на вопрос о их правильном количестве.

[ПАВЛЕНТИЙ]

Мини отчет: поставил я себе по кругу такие вот тормаза и есть пару вещей которые получились(узнал):
1. шланги от VR-4 такиеже, и покупать их не надо.
2. задние тормоза - баробанные тормаза одинаковые полностью, баробанные колодки покупать не надо. (просто я на всякий случай купил)
3. все пыльники(зашиту) разрезал и красивенько и аккуратненько разогнул, смотриться красиво и не мешает охолождению.
4. прокачал всю систему и поставил колодки оригинал.

итог:
1. я ох....нел от такой разницы в тормажении (резина 225/45 данлоп, новая)!!!!!!!!!! мало того что она стала тормазить с безумной динамикой, да еще я полностью забыл что такое перегрев тормазов(оч хорошее охолождение на передних дисках, двойное)!!! теперь после 4-7 тормажений в пол нет ватности и проскальзывания!!!!
2. общий тормозной путь уменьшился чутли не в двое!!! (были полностью стоковые тормаза)

совет:
1. всем принять данное улучшение как за первую ступень тюнинга тормозов и причем очень бюджетное! все полностью мне обошлось в 12тр.!!!!!!
2. полностью прокачайте тормазную систему после замены.

я уже 3 недели езжу и не перестаю удивляться!!!

[costarika]

мда
вес видимо рулит - меня тормоза не удовлетворяют

[BRIAN]

Коль, а меня более или менее

[ПАВЛЕНТИЙ]

кста, ставьте хорошие колодки! от этого многое зависит! и экономить в даном случае не надо.