Обычно на коллекторах написано следуюещее:
- Cyclone TURBO INTERCOOLER = на турбо двигатели ставились.
- Cyclone = на атмо двигатели ставились.
Были так же коллекторы с системой "циклон" но без каких-либо видимых/дополнительных надписей.
Что написано на коллекторе сверху не столь важно, т.к. есть коллекторы и с надписью, но по сути обычные.
Основное отличие в том, что коллектор должен состоять из 2х отдельных частей (ресивер и 4 сдвоенных патрубка), а не как обычный из одной (ресивер и из него 4 патрубка).
Что бы увидеть эти отличия, смотрим на коллектор снизу:
- если 4 патрубка, то это просто надпись.
- если 8 патрубков то это коллектор с системой "циклон".
В процессе работы двигателя, в засимости от оборотов, мозг осуществляет управление механизмом заслонок ("бабочка") который перенаправляет поток входящего воздуха из ресивера в цилиндры по "коротким" или "длиным" патрубкам.
Клапан управления "бабочкой" вакуумного типа и стоит он со сторны ремней, немного ниже топливной рейки и клапана обратки.
Под этот коллектор весь крепеж к блоку и голове свой:
1. треугольня подпорка - коллектор блок, внутри этого элемента закреплен пластиковый (как правило белого цвета) цилиндрический фильтр/абсорбер).
2. ухо - коллектор голова, рядом с дросселем.
В силу конструктивных особенностей коллектора, плошадка для крепления силового транзистора вынесена от ремня ГРМ к стороне коллектора выходяшей на моторный щит, а площадка крепления катушек ВВ проводов находится не внутри коллектора, а с правой его части (ближе к ремню ГРМ).
Длина ВВ проводов разная для простого коллектора и циклона.
Что бы установить провода от циклона на простой коллектор нужно поменять местами парочку из них, обычно такой ход ставит в "полный" ступор механика/электрика которые видят такое изделие в первый раз, т.к. маркировка на проводах и катушках не совпадает. Если не сам разбирал, то при сборке будет подстава "на сообразительность"
.
На моторах из Японии, на впускном дросселе как правило только одна тонкая трубочка (для конденсации паров бензина в абсорбер).
И еще, на АТМО двигателях с коллектором циклон очень часто ставится выпускной коллектор с увеличенными каналами и большой плошадкой для соединения с приемной трубой. Штатная прокладка и штатная приемная труба в этом случае не стыкуются с коллектором и для сохранения "правильного" коллектора приходится изготовливать/заказывать новую площадку и вваривать ее взамен старой в приемную трубу. Подобрать прокладку как правило проще, т.к. размер более менее универсальный. В свое время адаптировал прокладку приемной трубы от какого-то Форда (что было на рынке то и подобрал).
то рейка мешается то ТПС упирается... ТОгда я спасовал и поставил стоковый коллектор.Но сейчас, я поставил бы циклон и боролся с ним
