Обслуживание и Эксплуатация DSM всё что относится к оригинальным, не тюненым вещам от DSM |
18.09.2008, 13:45
|
#1
|
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Kaliningrad
Имя: Дима
Авто: D22A MT FWD EU
Сообщений: 13
|
Электрика (система охлаждения).
Есть небольшая проблема и хочется узнать как проще поступить
Начала кипеть ОЖ. Путем проб выяснилось, что задвинул любимые адидасы основной кулер. Сейчас вентилятор рабочий, но все-равно не включается при нужной температуре. Как думал сначала есть две возможные причины:
1. Термодатчик.
2. Реле.
Замкнул напрямую контакты на разъеме к термодатчику (при включенном зажигании ессно) - вент не работает. Снял проверил реле - реле рабочее.
Остается только проводка.
Меряю сопротивление на контактах 2 и 4 (см. пикчу, коротящие провода показаны красными стрелками) - оно есть - 2 ома! Когда его там в принципе не должно быть при выключенном зажигании и тем более при снятом реле Сразу становится понятно почему сгорел вентилятор. Теперь сам вопрос:
Проверил сопротивление до самой скрутки проводов (которая идет под воздушным фильтром). Остается только один вариант - коротыш в скрутке. Теперь надо снимать фильтр и разрезать стоковую изолюцию штук 15-и проводов. Но что-то мне не верится, что замкнуло там. провода в хорошем состоянии, а там тем более.
Может чего упустил? :confused:
|
|
|
18.09.2008, 13:52
|
#2
|
Коммерсант
Регистрация: 09.02.2007
Адрес: СПб
Имя: Макс
Авто: 2G Jap, 1995, турбо, автомат
Сообщений: 1,737
|
А почему у потребителя тока (мотор вентилятора) не должно быть внутреннего сопротивления?
Или я плохо учился?
|
|
|
18.09.2008, 13:56
|
#3
|
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Kaliningrad
Имя: Дима
Авто: D22A MT FWD EU
Сообщений: 13
|
А причем тут сопротивление потребителя? Я его мерил на разъеме "мама", который втыкается в разъем "папа", идущий к вентилятору. Так что никакого потребителя - только провода.
|
|
|
18.09.2008, 14:13
|
#4
|
Админ
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
|
Цитата:
Сообщение от moorhun
Замкнул напрямую контакты на разъеме к термодатчику (при включенном зажигании ессно) - вент не работает. Снял проверил реле - реле рабочее.
|
зачёт, термодатчик (внизу радиатора) работает на размыкание, это не карб.9ка где на замыкание
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения
- Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
- Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
- Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
- Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
|
|
|
18.09.2008, 14:20
|
#5
|
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Kaliningrad
Имя: Дима
Авто: D22A MT FWD EU
Сообщений: 13
|
Цитата:
Сообщение от costarika
зачёт, термодатчик (внизу радиатора) работает на размыкание, это не карб.9ка где на замыкание
|
Так на схеме даже видно, что он работает на замыкание.
|
|
|
18.09.2008, 14:31
|
#6
|
Коммерсант
Регистрация: 09.02.2007
Адрес: СПб
Имя: Макс
Авто: 2G Jap, 1995, турбо, автомат
Сообщений: 1,737
|
По картинке разъемы 2 и 4 с 2-х сторон от мотора. Как и места, указанные стрелками.
Про маму и папу на картинке не слова . Так что возразить нечего.
|
|
|
18.09.2008, 15:41
|
#7
|
Админ
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
|
может по схеме и так
однако на моей евпропйке это не так
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения
- Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
- Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
- Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
- Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
|
|
|
18.09.2008, 17:31
|
#8
|
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Kaliningrad
Имя: Дима
Авто: D22A MT FWD EU
Сообщений: 13
|
Очень странно. При нагреве термодатчика падает сопротивление, что естественно и приводит к замыканию контактов и срабатыванию реле.
У мну тоже европеец.
Последний раз редактировалось costarika; 18.09.2008 в 17:54..
Причина: оверквотинг
|
|
|
18.09.2008, 17:55
|
#9
|
Админ
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, ex EC5W VR-4
Сообщений: 8,337
|
а я олень, я вспомнил, я колхозил временную схему от датчика москвичёвского в верхний патрубок
нужная т получалась по логеру
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения
- Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
- Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
- Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
- Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
|
|
|
19.09.2008, 00:39
|
#10
|
Регистрация: 04.11.2007
Адрес: Дзержинский
Имя: Сашок
Авто: Ford Explorer 4х4 4.0 L V6, eclipse 3g 2.4 МКПП
Сообщений: 900
|
В общем вентили управляются от термодатчиков. С термодатчиков идет сигнал на реле и релюха врубает вентиль.
Фишка на вентиле должна быть 4-х контактная, две земли и два плюса. Один одна скорость, второй другая. Земля на фишке постоянная.
Первое, проверяешь вентиль, т.е. тупо на него с чего угодно 12В подаешь, на нужные контакты. Смотришь крутится или нет. Предположим крутится, все окей.
Далее, смотришь приходит ли + на реле, если приходит окей, если нет, смотришь предохранитель, должен быть предохранитель на вентиль и отдельно на кондей. Чекаешь предохранитель вентиля (20А). Схема включения вентилей где-то лежит на сайте, юзай поиск. Но это не суть. Если на реле идет рабочий +, управляющую землю замыкаешь на массу, релюха должна щелкнуть, на рабочем контакте должен появиться +, соотвественно ловишь его сто стороны фишки вентиля, приходит окей, вентиль должен крутиться, не приходит, смотришь второе реле и делаешь с ним туже тему что и с первым.
Если не осиливаешь, то пишешь сюда, я постараюсь найти свободный вечер и описать процесс более детально с схемой и картинками.
Если хочешь кататься, а времени ковыряться нет, то кидай от АКБ + на вентиль на прямую, минуя фишку, а землю цепляй на датчик (провод который идет на управление релюхой) и катайся пока не решишь в чем трабл.
ЗЫ: Не поддавайся на соблазн, кинуть только + на фишку, во-первых лазить каждый раз под капот запаришься, во-вторых один раз забудешь и посадишь АКБ в ноль.
(С) Punisher
__________________
Не когда не бойся делать то,что ты не умееш. Помни, Ковчег был построен любителем. Проффесионалы построили "Титаник"
|
|
|
19.09.2008, 13:36
|
#11
|
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Kaliningrad
Имя: Дима
Авто: D22A MT FWD EU
Сообщений: 13
|
Речь идет про основной вентилятор. Причем тут кондеевские реле? Работоспособность основного карлсона определяется только своим (одним) реле. Даже если вытащить оба реле кондея (причем на скорость влияет только одно) - вент будет молотить на высокой скорости и все будет гуд. Меня интересует только вот что - прав ли я, что на контактах 2 и 4 не должно быть сопротивления (см. первый пост).
PS: Ну а сейчас так и езжу пока напрямую зацепленными проводами на акб.
|
|
|
19.09.2008, 14:56
|
#12
|
Коммерсант
Регистрация: 09.02.2007
Адрес: СПб
Имя: Макс
Авто: 2G Jap, 1995, турбо, автомат
Сообщений: 1,737
|
То, что у тебя показано стрелками на картинке как 2 и 4 это, по сути, мотор, который должен иметь внутреннее сопротивление.
|
|
|
19.09.2008, 15:14
|
#13
|
Регистрация: 08.09.2008
Адрес: Kaliningrad
Имя: Дима
Авто: D22A MT FWD EU
Сообщений: 13
|
Ну я же в посте #3 написал, что моторчик не причем.
|
|
|
19.09.2008, 16:19
|
#14
|
Коммерсант
Регистрация: 09.02.2007
Адрес: СПб
Имя: Макс
Авто: 2G Jap, 1995, турбо, автомат
Сообщений: 1,737
|
Цитата:
Сообщение от moorhun
Меня интересует только вот что - прав ли я, что на контактах 2 и 4 не должно быть сопротивления (см. первый пост).
|
Цитата:
Сообщение от moorhun
Ну я же в посте #3 написал, что моторчик не причем.
|
Чему верить-то? Определись .
|
|
|
20.09.2008, 15:49
|
#15
|
Регистрация: 04.08.2007
Адрес: Одесса. UA
Имя: Кирилл
Авто: Mitsubishi Eclipse G2 non stock (была европейка)
Сообщений: 1,809
|
Сорри что не туда.
Корое как устроено в 2G, я конечно знаю что вентиляторами управляет ЭБУ, НО:
1. Какой сигнал даёт ЭБУ? Массу или 12В?
2. Там идёт два Ло и Хай, Ло это кондиционера, а Хай большой основной?
__________________
Мой борт журнал Mitsubishi Eclipse G2 [Hardwarest]
Powered by Xtreme Garage Odessa
Звонить сюда +38 (098) 110-37-61, ехать на Дальницкую 44-г, писать ICQ#: 418191400
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|