реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > F.A.Q. > Управление двигателем

Управление двигателем Анализ, расчет и настройка систем управления

Ответ
Опции темы
Старый 08.12.2006, 04:33   #1
Stez
Коммерсант
 
Аватар для Stez
 
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Киев, Украина
Имя: Stez
Авто: Mitsubishi Eclipse GSX 1G
Сообщений: 842
MAFT Pro. Краткий обзор и установка

Вобщем в связи с покупкой новой более мощной турбины (описание в другом топике), понимая то что лаг будет значительно больше обычного, понимая также что при этом необходимо как можно больше раскрепостить впуск и убрать от туда по крайней мере знаменитый МАФ 1Г... было принято сначала решение приобрести ГМ МАФ + Маф транслятор, но пошарившись опятьже по инэту, форумам и тд и тп, прикинув все за и против, а также планы и все такое решил все же раскошелится немного и купить MAF Translator PRO от компании Fullthrouttle.

детально на www.maftpro.com

ну а вкратце - это тоже piggy back computer типа Сафки и обычного маф транлятора, но со ЗНАЧИТЕЛЬНО более широкими возможностями приближенными к стендэлон компутеру! Помимо стандартной возможности настройки топливной системы при разных нагрузках, эта вещь позволяет заменить штатный МАФ на ГМ МАФ либо вобще его выкинуть и поставить МАП систему, тобишь МАП сенсор и Температурный сенсор вместо МАФа. Помимио этого, безусловно главного достоинства, он имеет еще и целый ряд других настроек, в числе которых: настройка углов зажигания (требуются дополнительное изменение прошивки, незначительное); регулировка надува турбины; TPS, MAP, tip-in enrichment - дополнительное обогащение смеси при резком увеличении нагрузки; AFR трекинг - при установке широкополосной лямбды, компутер сам может по ней подстраивать топливную смесь по заданному режиму или соотношению на разных оборотах; настройка VE таблиц; температурная компенсация; Также работает в режиме диспеинга кучи разных показателей, типа, обороты двигателя, надув турбины, соотношение АФР, температура впускного воздуха, ТПС и тд... Прибор этот может использоваться как самостоятельно, так и с помощью ноут бука, що на много упрощает работу с ним... так же его можно апгрейдить с помощью ноут бука загружая более новые программы работы и разные настройки авто. Помимо всего перечисленно, МафтПро имеет еще целую кучу разных свойств, в которых я и сам еще не до конца разобрался.... вобщем детально читайте на http://www.maftpro.com/

Помимо самого прибора, надо покупать отдельно еще и МАП датчик и желательно температурный датчик, что я собственно и сделал. [/FONT]
[FONT=Verdana]Также можно сразу заказать и купить еще электронный буст контроллер к нему (что я собираюсь сделать буквально на днях) и устанавливать степень наддува турбины по кривой оборотов двигателя в нужном рзамере, также заказать можно и проводку плаг енд плей - этого я не покупал, решил сэкономить, получилось вроди как не хуже.
[FONT=Verdana]Вот пару фоток:

Температурный датчик - GM Air Temp Sensor


МАП датчик - GM 3bar MAP sensor


Позже также был докуплен еще GM High Boost solenoidдля регулировки наддува турбины


Вобщем под это все дело, безусловно был также приобретен фронтальный кулер средних размеров (уже немного жалею что не самый большой взял, впрочем думаю этого мне тоже надолго хватит) и сделан алюминиевый впуск под него с небольшими резиновыми вставками, от турбины к интеркулеру труба 50 мм, из интеркуллера к впускному коллектору фактически прямая труба 60 мм + блоу офф, который благодаря МАПу травим пряму в атмосферу, на впуск был поставлен универсальный фильтр КН + опять же самопальный 3" интейк, хотя теоретически можно вобще без него с голой турбой...



принципы настройки вобщем точно такие же как и у Сафки, отличие в главных топливных настройках заключается в том что гдесь: 1)не две точки 30 и 80 % TPS нагрузки как у Сафки, а 3 точки Low, Mid, Hi
2) эти точки нагрузки измеряют не по дросельной заслонке а по давлению во впускном коллекторе, что на много удобнее и правильнее, то есть к примеру - 0,5 бара, 0 бара и 0,5 бара...
3) Кроме того тут отдельно есть еще и mainscale - главная шкала, которая изменяется сразу для всего диапазона, удобно это при установки инжекторов большего размера или при поднятии давления в топливной системе - одним словом компенсирует размер. Удобно потому что один раз компенсировал, а потом уже настраиваешь как штатные инжектора + - %...
4) ну и как я уже говорил тут есть еще и tip-in enrichment - обогащение топливной смеси при резком увеличении буста, или просто нажатии дроселя: причем настраивать можна по обеим сразу + выставляеться продолжительность обогащения......

5) возможность регулировать буст
6) онлайн-трекинг (подстройка типа close loop) соотношения топливо-воздух AFR по ШП лямбде при волностью открытой дросельной заслонке, а теперь уже и при частично открытой и даже на ХХ (в версии 4.6 и выше, которые можно подгружать бесплатно, они постоянно обновляются и добавляются все новые и новые свойства, последняя на сегодняшний день 4.8)
7)многое другое.....

сей чудный девай и все сенсоры к нему, при необходимости можно приобрести тут: http://sjracing.com.ua/tuning/12.html
__________________
If you dont break parts - you dont go fast enought!
If you do break parts - please visit our shop! ))

www.sjracing.com.ua - тюнинг комплектующие и сервис для DSM/EVO

Отзывы: читать тут

Последний раз редактировалось Stez; 26.09.2008 в 02:59..
Stez вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 15.10.2007, 22:38   #2
costarika
Админ
 
Аватар для costarika
 
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Москва
Имя: Николай
Авто: ex D27A jap, ex D22A eur, ex EA5A, EC5W VR-4
Сообщений: 8,336
обсуждение http://www.dsm-club.org/forum/tuning...html#post95114
__________________
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ALL MAFT Pro. Обзор, установка и эксплуатация, мануал на русском BRIAN Тюнинг DSM 349 28.11.2013 01:43
MAFt pro lycy Тюнинг 3Si 4 10.06.2013 09:08
Визуальный обзор подкапотного пространства (мотор) costarika Разное 1 08.03.2013 14:39
краткий курс мойки 3Si :)) MMC G4 Обслуживание и Эксплуатация 3Si 14 05.02.2009 13:11
Краткий отчёт по АЭ-Ярославия torex Встречи и мероприятия DSM Москва 7 08.08.2007 21:11

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2019, DSM Клуб