[13.10.08]
ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GST
Год выпуска: 1998
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: автоматическая 4 ступенчатая
Привод: передний (FWD)
мощность: 220 лошадиных сил
пробег: 104000 км
номер кузова: d32a 6000268
Сегодня я начинаю вести бортовой журнал своего MMC eclipse 2G
В таком виде я приобрел сей замечательный авто....:confused:
Немного истории...
Еще будучи студентом ВУЗа я созерцал 2-ой ""клипс" возле Бауманского сада, тогда то я и загорелся приобретением этой красавицы)))
Годы шли... а материальное положение никак не позволяло воплотить мечту((( Родители у меня не богатые, да и брать деньги у них на покупку машины считаю не по-мужски...
Первая машина была фольксвегеновский седан пассат б3 - неубиваемая машина!!! Но душа не принимала сей авто... Далее, подкопив денег приобрел BMW 316i compact в 36 кузове... машина мне очень нравилась но Клепа всеже пересилила!
Первая наша встреча с ней состоялась в начале августа... Влюбился в нее с первого взгляда (а разве может быть иначе??!!)
И настала пора нервных переживаний (попытки быстро продать BMW шли неудачно, денег на доплату нехватало...) Месяц машина висела в интернете и ждала меня (залогов не оставлял - моя политика это если твое то никуда от тебя не денется) и дождалась!!!!!
В начале сентября я, переполненный радости мчал по МКАДу из Щербинки и мое сердже впервые за все время переполняла приятная теплота от сбывшихся надежд)))
При прекрасном виде авто всеже хочется отметить недостатки:
- порваны все 4 подушки
- масло в коробке почти отсутствовало
- подыхающая помпа
- держащиеся на честном слове верхние шаровые опоры рычагов
- потеющие амортизаторы (перед)
- текущие сальники коленвала и распредвалов
- разбитые ступичные подшипники
Из особенностей авто:
- естесственно обвес Kaminari (редкий и симпотичный)
- саб активный JBL (базука)
- 17 литые диски
- "родная" 2 din магнитола с gps и теликом (ниче не работает здесь)
- банка 5zigen
Тюнинг:
Как заметил Слава-Лунатик, тюнинг начинается с доводки автомобиля до идеального сосотояния. Не буду с ним спорить и поднимать вновь эту тему, но я решил пойти своим путем. Умирающие подушки двигателя и коробки были заменены на полиуретановые (protane), за что отдельное спасибо Xamyty и Fishery.
Вибрации на холостом возросли, зато двигатель и коробка больше не стремились вылететь из под капота. Заметно сгладились переключения передач и скорость их переключения.
Вживил 18 дюймовые диски TSW, вылет получился больше чем на стоявших ранее, но устойчивость улучшилась.
Далее заменил все ремни и ролики, попутно с подтекавшими сальниками коленвала и распредвалов. удовольствие не из дешевых, но сохранить двигатель дороже)))
Следующим пунктом была установка буст-контроллера "apex`i AVC-R" и турботаймера. Все работы выполнял сам, ничего сложного, главное разобраться в схеме и иметь под рукой телефон с номером Angel9)))))
Покатавшись немного решил установить в салон комплект датчиков. Выбор пал на датчики буста, давления и температуры масла. В итоге стойка под три прибора заняла свое место на передней панели. датчики масла были подключены через пройник к хаузингу маслянного фильтра.
Замена сайлентблоков на полиурентан было сродни переборке подвески но более бюджетной. Не скажу что это было легким занятием, но после 3-х двей мучений, подвеска была собрана. Обкатать ее я решился даже зимой на летней резине. Местом обкатки решили выбрать Кутузовский проспект. Результат превзашел все ожидания! Такого поведения на дороге я хотел!!! машина ровно писала все перестроения и была собрана как никогда!!! полное ощущение связи с дорогой!
Далее на очереди установка топливного регулятора SARD и матование крыши.
