Ставится и то и другое.
По сути буст-контроллер - это обманка, нужна для того что б увеличивать давление наддува турбины. Есть механические, простая крутилка, которая ограничивает воздух к актюатору турбины (wаstegatе). Вестгейт, он же актюатор, видя малое давление, меньше двигает шток и меньше закрывает калитку которая выпускает избыток выхлопных газов дальше в выхлоп. Следовательно, больше выхлопных газов крутят горячую крыльчатлку - значит больше надувает турбина.
Есть электронные. Смысл тот же, но более автоматизирован и больше возможностей.
Перепускной клапан, он же байпас (bypass), он же блоу оф (blow off valve), стоит с завода на всех турбо движках. Смысл в том, что при закрытии дроселя, нагнетаемому воздуху, который надула турбина, деваться как обратно в турбину - некуда. А в турбину нельзя, ибо губительно для турбины. Поэтому клапан видя избыток давления во впуске сбрасывает воздух, либо в атмосферу, либо обратно во впускную систему (зависит от того как построена система). В штатном варианте у всех дсм (и не только) стравливает обратно во впуск, ибо если сбросить в атмосферу воздух, то при закрытии дроселя будет переливать, т.к. воздух "посчитан" мозгами, а его во впуске нет. В таком случае нужна либо обманка, либо перенастройка мозгов.
Все эти пшикалки, которые ты слышишь на эвиках, субариках и пр. - это в основном блоу оф. (все к этому стремятся
)
P.S.
Ну вроде доходчиво разжевал. )))
